哈大高速鐵路（Harbin-大連市 High-speed Railway），簡稱哈大高鐵，是中國黑龍江省哈爾濱市至遼寧省大連的高速鐵路，是中國乃至世界在嚴寒地區(qū)修建的第一條高速鐵路，是連接?xùn)|北三省的交通大動脈。位于東北地區(qū)的中軸線上，縱貫東北三省，北起黑龍江省哈爾濱西站，經(jīng)吉林省的松原市、長春市、四平市，遼寧省的鐵嶺、沈陽市、遼陽市、鞍山市、營口市，南至濱海城市大連北站。哈大高速鐵路于2007年8月23日開工建設(shè)；于2010年12月28日全線完成鋪軌；于2012年12月1日開通運營；沈哈段于2013年納入中國八縱八橫高鐵線路京哈高速鐵路。線路全長921千米，共設(shè)22座車站。哈大高速鐵路運營初期，實行冬季和夏季兩張列車運行圖，列車分別按200千米/小時和300千米/小時速度行駛，同時實行與兩個速度等級相應(yīng)的票價，自2015年12月1日起，實行“全年一張圖”，列車運營時速為300千米。鐵路設(shè)計速度350千米/時，沿線冬季最低溫度在零下40°左右，沿線分布有季節(jié)性凍土及大量松軟土地基。哈大高速鐵路的建成通車優(yōu)化了東北地區(qū)地區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)格局，縮短了東北地區(qū)主要城市之間、東北與其他地區(qū)之間的時空距離。
歷史沿革
2004年，中國國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》經(jīng)中國國務(wù)院審議通過，擬建北京～沈陽市～哈爾濱市（大連市）客運專線。
2007年8月23日，哈大高速鐵路開工建設(shè)。
2010年12月28日，哈大高速鐵路鋪軌完成。
2012年12月1日，哈大高速鐵路開通運營。
2013年12月1日，哈大高速鐵路哈爾濱至沈陽段并入京沈客運專線，沈陽至大連段又稱沈大高速鐵路。
2019年12月10日起，中國鐵路沈陽局集團有限公司哈大高速鐵路沿線車站實行電子客票服務(wù)。
線路站點
設(shè)計參數(shù)
沿線車站
哈大高速鐵路車站由南到北依次為：大連北站、普灣站、瓦房店西站、鲅魚圈站、蓋州西站、營口東站、海城西站、鞍山西站、遼陽站、沈陽南站、沈陽站、沈陽北站、鐵嶺西站、開原西站、昌圖西站、四平東站、公主嶺南站、長春西站、長春站、德惠西站、扶余北站、雙城北站、哈爾濱西站。
線路走向
哈大高速鐵路北起哈爾濱市，向南依次經(jīng)過松原市（扶余市）、長春市、四平市、鐵嶺、沈陽市、遼陽市、鞍山市、營口市，南至大連市，線路縱貫中國東北三省。
運營情況
運營歷程
2012年12月1日，哈大高速鐵路建成通車，初期運營實行冬季和夏季兩張列車運行圖，列車分別按200千米/小時和300千米/小時速度行駛，同時實行與兩個速度等級相應(yīng)的票價。
2015年12月1日，哈大高速鐵路全線實行冬夏相同列車運行圖，列車全年按300千米/小時速度運營。
截至2018年12月1日，哈大高速鐵路每天開行動車組增加到109對，日均提供客座席位14萬個。
客運流量
截至2016年12月1日，哈大高速鐵路累計運送旅客達1.4億人次。
2022年10月7日，哈大高鐵發(fā)送旅客20.8萬人，創(chuàng)下當(dāng)年單日發(fā)送旅客最高紀錄。截至2022年12月1日，哈大高速鐵路已開通運營10周年，累計安全運送旅客6.7億人次。截至2025年6月17日，據(jù)中國鐵路沈陽局集團有限公司，哈大高鐵已累計安全運送旅客突破10億人次（含跨線、直通）。
設(shè)備設(shè)施
車輛設(shè)施
哈大高速鐵路主要運營具備高抗寒雪、抗風(fēng)沙以及抗雷電等特性的高速動車組列車，能夠經(jīng)受零下40℃到零上40℃的巨大溫差；針對性采取冷凝水防護結(jié)構(gòu)優(yōu)化，對列車管路系統(tǒng)采用冷凝水處理技術(shù)以及在車體外加設(shè)防護高標(biāo)準(zhǔn)等級電器零部件的措施；其中和諧號CRH2G型與和諧號CRH5型電力動車組型電力動車組構(gòu)造速度250千米/小時，和諧號和諧號CRH380B型電力動車組型電力動車組構(gòu)造速度350千米/小時。
運行系統(tǒng)
哈大高速鐵路是中國國內(nèi)首條高寒地帶客運專線。采用防開裂的雙向預(yù)應(yīng)力CRTS Ⅰ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)；動車組經(jīng)由的道岔設(shè)置融雪設(shè)施，牽引供電系統(tǒng)設(shè)接觸網(wǎng)融冰裝置，防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)雪災(zāi)監(jiān)控子系統(tǒng)；路基凍結(jié)深度范圍內(nèi)填筑非凍脹性填料；路基高度小于季節(jié)凍深地段設(shè)置降水設(shè)施；低路堤地段設(shè)置防凍脹護道；地下排水設(shè)施出水口采用防凍脹設(shè)計；路基間排水采取軌道板底座內(nèi)設(shè)置鋼管外排設(shè)計。
哈大高速鐵路兩側(cè)都安裝有攝像頭監(jiān)控系統(tǒng)，線路兩側(cè)100米范圍內(nèi)每隔兩三千米設(shè)置一個實時監(jiān)控探頭，監(jiān)控線路周邊列車運行、行人通過、異物入侵等突發(fā)狀況；列車行車調(diào)度信息傳輸采用無線傳輸方式，行車運行調(diào)度指令在5秒鐘內(nèi)就能送達運行列車的司機控制系統(tǒng)中。
建設(shè)成果
技術(shù)難題
哈大高速鐵路處于天寒地凍的東北地區(qū)片區(qū)，需要面對防凍脹路基、接觸網(wǎng)融冰和道岔融雪三大技術(shù)難題。
重點工程
伊通河特大橋
伊通河特大橋是哈大高速鐵路的控制性工程之一，全長57.9821千米，為全線最長橋梁；橋體共有1772個墩臺和12處連續(xù)梁；大橋被設(shè)計成矩形空心橋臺，其橋墩采用圓端形墩，整座橋均按地震烈度七度設(shè)計。
價值意義
哈大高速鐵路不僅極大縮短中國東三省主要城市間的時空距離，為東北區(qū)域經(jīng)濟一體化創(chuàng)造條件，而且能釋放東北地區(qū)鐵路貨運能力，沈大鐵路每年可增加貨運能力1150萬噸，京哈線沈陽至哈爾濱市區(qū)段每年可增加貨運能力1000萬噸，極大緩解哈大鐵路通道運輸能力緊張局面。截至2017年12月1日，哈大高速鐵路累計安全開行動車組列車33萬趟，成功應(yīng)對102場風(fēng)雪考驗，彰顯了中國高鐵的非凡實力；以哈大高速鐵路為南北主軸的東北鐵路網(wǎng)，通過與秦沈客運專線銜接，融入中國高鐵路網(wǎng)，形成以沈陽市、長春市、大連市等城市為中心2小時經(jīng)濟圈、各主要城市到北京4至6小時經(jīng)濟圈，為東北的振興發(fā)展注入生機活力。（新華社評）
參考資料 >
哈大高鐵線路圖.沈陽本地寶.2024-09-03
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國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》內(nèi)容簡介.中國政府門戶網(wǎng)站.2018-12-24
投資923億元 哈大鐵路客運專線23日正式開工建設(shè).中央政府門戶網(wǎng)站.2018-12-24
哈大高速鐵路全線鋪通 有望2011年底前開通運營.中央政府門戶網(wǎng)站.2018-12-24
京哈高鐵12月底開通 有望緩解春運北上難.中央政府門戶網(wǎng)站.2018-12-24
哈大高鐵等鐵路42個車站實行電子客票.www.chinanews.com.2019-12-15
我國首條高寒高鐵安全運營4周年 累計發(fā)送旅客1.4億人次.中華人民共和國中央人民政府.2018-12-24
中國高鐵再添新利器 CRH2G型高寒動車組贏得“通行證”.環(huán)球網(wǎng) 國內(nèi)新聞.2018-12-24
哈大高鐵新型高寒動車組時速超350公里 12月開通.中央政府門戶網(wǎng)站.2018-12-24
世界上首條高寒地區(qū)高速鐵路突破三大技術(shù)難題.中央政府門戶網(wǎng)站.2018-12-24