雙城北站（Shuangchengbei Railway Station）位于黑龍江省哈爾濱市市雙城區鐵北區高鐵小鎮上，是京哈高鐵（北京市到哈爾濱）上的一站，北距哈爾濱西站40公里，南距大連北站881公里。隸屬中國鐵路哈爾濱局集團有限公司管轄，為三等站。2012年12月1日京哈高速鐵路（沈陽市到哈爾濱段）開通正式投入使用。
途經線路
哈大高速鐵路——東北地區第一條高速鐵路客運專線，歷時五年的建設。通車后，全線路設計時速350公里/時，在東北三省之間架起一條快捷出行的內蒙古省際大通道，開啟哈爾濱人的“高鐵時代”，哈爾濱到大連市由過去的9小時縮短為3小時，哈爾濱到北京市只需5個小時。
交通線路
雙城北站的站前廣場和戰前換乘中心已經建成，可換乘4路公交車和出租車前往雙城市中心。
4路公交車：雙城北站---新立村---化肥廠---建工興安路小學洗滌劑廠---火車站---第十小學---糧庫道口---雙佰駕校---哈爾濱市兆麟小學校雙城區交警大隊---雙城區政府---民宗局小區---四野廣場（四野指揮部紀念館）---中央紅華洋家居廣場慶客隆商場---中國工商銀行大修廠---云城小區---東門老街（承旭門）---雀巢公司小三隊---停車場---達能氣站---長產村道口---長產村。
出租車：哈爾濱市雙城區出租車實行雙城區獨立定價，雙城區物價局定價為：起步價5元2.5公里，超出每公里1.8元，無燃油附加費。
列車時刻表
建筑風格
雙城北站采用傳統歐式建筑風格，站舍不對稱構圖，和拱門有效結合。
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“南大門”矗立起歐式小站
在哈爾濱的“南大門”雙城區，一座大氣、時尚、歐式尖頂的火車站拔地而起，它的名字叫雙城北站。雙城北站位于哈爾濱市雙城區鐵北區高鐵小鎮上。站內一條條已經鋪設完畢的高鐵軌道，像極具氣勢的蜿蜒長龍，通向遠方。
據介紹，雙城北站是哈大高鐵哈爾濱市境內兩座車站之一，另一個停靠站點是哈爾濱西站。雙城北站采用傳統歐式建筑風格，站舍不對稱構圖，和拱門有效結合，是對鐵路站房形式多樣性的一次有益探索。
雙城北站地上、地下設備設施極具國際化標準。在進出站檢票口設置了無障礙檢票口，直通站臺的電梯讓旅客不用為重物犯愁。特別是9米寬的站臺，高度直接與列車下車口對接，告別了架設腳踏梯的麻煩，更加人性化。
夜間施工不馬虎 一顆螺釘也要貼上反光膜
據工作人員介紹，哈大高速鐵路設計時速為350公里，這就意味著火車一秒鐘能跑過100米。當火車疾速奔馳時，其帶起的一粒小石子或一棵草都會像子彈一樣，給車體帶來損害或穿透車窗打傷旅客。為防止意外發生，記者看到高鐵軌道周邊全部用水泥柱和高架鐵絲網圍護。
由于白天線路要讓給檢測機車作業，高鐵作業全部進入夜間施工。每天進入施工現場的工作人員都要經過嚴格審查登記，哪怕是帶入現場的一顆螺絲釘都要進行登記，還要一一貼上反光膜，以免遺漏在施工現場。
保供電、保信號更是不能掉以輕心。中國鐵路哈爾濱局集團有限公司所屬高鐵段內高壓線路上安裝的驅鳥器就達到1500個，信號班為了保障信號正常發送，把電壓保障標準提高到毫伏級。公務段每天做的一件事就是精調，讓兩根軌道高程保持“零誤差”、水平運行，行車中不出一絲顛簸。
聯調聯試保安全 檢測車一天跑四五個來回
據介紹，按照工程進展，目前哈大高鐵哈爾濱市境內所屬的軌道工程，包括橋梁構筑、軌道鋪通、電力架設、信號等基礎性節點建設已全部完工。同時，線路樞紐成都十陵汽車客運站——哈爾濱西站已完成10座站臺、18條到發線、4條正線的主體施工，進入內部裝修。這就意味著哈大高速鐵路已進入運營前的倒計時準備階段。
作為開通前的最后一道關卡，客運、行車、信號、防災等各部門的聯調聯試5月29日已經展開。目前，由鐵道部派來的國內最高端的一臺檢測機車以180公里至350公里的時速，在長春市和哈西客站間一天四五個來回往返奔跑著，在不同速度下對高鐵線路軌道、電務、信號等進行檢測，隨時發現問題形成報告，發出指令，施工人員隨時進駐現場糾錯、調整。目前，中國鐵路哈爾濱局集團有限公司800余名施工人員奮戰在一線，以極大的責任心和敬業感消除高鐵線路上的不安全隱患。
截至目前，經過反復運行檢測，哈大高速鐵路在聯調聯試中，哈爾濱市段下行線路檢測指標已滿足385公里時速需求，上行線路已滿足370公里時速需求。這些指標將統一上報鐵道部，等待最終確認結果。
鄰近車站
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