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來源：互聯網

和諧號CRH380B型電力動車組是由中車唐山機車車輛有限公司和中車長客股份公司在和諧號CRH3型電力動車組型動車組的基礎上，通過自主創新研制出的中國第二代CRH動車組。該電力動車組最高試驗速度達487.3km/h，擁有多個品種類型，并具備耐高寒、抗風沙，能在高海拔行駛等特點。中國鐵道部將所有引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為“和諧號”。

2008年，中國開始研發CRH3-350動車組，后來設計標準提升，最高時速從350km/h增加到380km/h，項目名稱更改為CRH3-380。2009年1月27日，CRH3-380動車組的設計工作正式啟動。2009年3月，唐山機車車輛有限公司、中車長客股份公司以及中國鐵道科學研究院完成諧號CRH380B型電力動車組的招標采購；2010年5月27日，首列CRH3-380列車完成樣車試制。2010年7月17日，習近平在唐山市調研期間，先后考察了高速動車組鋁合金車體生產線和總裝配廠。2010年9月，鐵道部下發《關于新一代高速動車組型號、車號及坐席號的通知》，將70列由唐山軌道客車制造，110列由長春軌道客車制造的CRH3-380型動車組定型為CRH380B系列，其中短編組動車為CRH380B（8節編組），而長編組動車為CRH380BL（16節編組）。2011年1月9日，8M4T編組的CRH380BL在京滬高鐵徐州至蚌埠市區間創造了487.3km/h的最高試驗速度（該記錄截至2024年仍未打破）。2014年7月1日，將CRH380B動車組的耐高寒型正式命名為CRH380BG，非高寒型正式命名為CRH380B；復興號CR400BF型電力動車組與唐車生產的CRH380B系列動車組號段重新分配。

和諧號CRH380B型電力動車組自2010年投產，至2017年停產；期間，累計共生產車輛663組。其中CRH380BG型66組、CRH380B型353組、CRH380BG統型91組、CRH380BJ型1組、CRH380BJ-A型1組、CRH380BL型151組，折合814標準組。和諧號CRH380B型電力動車組使用系統集成、低溫材料、防寒隔熱等先進技術，車型內布局有一等座包間、一等座車、二等座車、餐車和觀光區等，車體是大型中空鋁合金型材。該動車組的設計速度為350-400km/h，運營速度為310-385km/h，核載人數551-1015人。

發展歷程

研制背景

2008年2月26日，中華人民共和國科技部與原鐵道部共同簽署了《中國高速列車自主創新聯合行動計劃》，計劃中明確了重點實現的目標，一是在引進技術消化吸收和再創新已取得階段性重大成果的基礎上，進一步加大自主創新力度，突破關鍵技術，集成創新成果，研制新一代時速350公里及以上高速列車，為京滬高速鐵路提供強有力的裝備保障；二是建立并完善具有自主知識產權、國際競爭力強的時速350km/h及以上中國高速鐵路技術體系，加快實現引領世界高速鐵路技術發展的目標

研制歷程

2008年9月，CRH3-350動車組項目啟動研發，并隨后提升設計標準，將最高時速從350公里提高到380公里，并將項目更名為CRH3-380。2009年1月27日，新一代動車組的設計工作正式開始。

2009年3月16日，中國原鐵道部與唐山機車車輛有限公司、中車長客股份公司和中國鐵道科學研究院簽訂了采購合同，共同生產CRH3-380高速動車組，共計100列，總價值約392億元人民幣。這批動車組采用16節車廂的長編組形式，其中70列由唐車公司制造，剩余30列由長客公司制造。

在2009年6月，中國原鐵道部發起了一次新的招標，計劃采購320列時速達350公里的高速動車組。中國北車集團贏得了其中的100列動車組訂單，這包括80列新一代的CRH3-380型動車組。這80列中，有40列是16節車廂的長編組，另外40列是8節車廂的短編組，所有這些列車都由中車長客股份公司制造。

2009年9月28日，原鐵道部、長客公司和中國鐵路北京局集團有限公司在北京正式簽訂了合同，合同總額為235億元人民幣。這些動車組從2011年4月開始交付，并在2012年6月前完成全部80列的交付。2010年5月27日，首列CRH3-380列車完成樣車試制，并在長春市綠園區軌道交通裝備制造產業園長客新廠區首次向外界展示。

在2010年7月17日，時任中共中央政治局常委、國家副主席習近平在唐山市調研期間，前往唐山機車車輛有限公司，考察新一代時速380km/h的CRH3-380動車組生產線，先后考察了高速動車組鋁合金車體生產線和總裝配廠，并登上一列即將下線的CRH3-380型動車組。

投入使用

2010年9月，根據原鐵道部下發的《關于新一代高速動車組型號、車號及坐席號的通知》，唐車及長客的CRH3-380型動車組定型為CRH380B系列，其中短編組動車為CRH380B，而長編組動車為CRH380BL。同年12月中旬，鐵道部重新分配動力分散式列車車號，根據《運裝客車【2010】807號》文件，將CRH380B分配為中車長客股份公司生產的40列短編組座車動車組；CRH380BL分配為長春客車軌道的45列長編組座車動車組、唐山軌道客車的70列長編組座車動車組，CRH380B系列均采用原頭型。而長春軌道客車的25列新頭型長編組座車動車組則分配至和諧號CRH380C型電力動車組。

2011年1月9日，8M4T編組的CRH380BL在京滬高鐵徐州至蚌埠市區間創造了487.3km/h的最高試驗速度（該記錄截至2024年仍未打破）。

2013年8月10日，招標10組時速350km/h耐高寒型高速動車組，CRH380B中標10組。

運營使用

2014年7月1日，根據《鐵總運(2014)150號》文件，所有CRH動車組的編號均作出了調整，將CRH380B動車組的耐高寒型正式命名為CRH380BG，非高寒型正式命名為CRH380B；長客與唐車生產的CRH380B系列動車組號段重新分配。受此影響，CRH380B系列動車組的編號方式發生變化，長客生產的CRH380B型動車組中:原編號CRH380B-6246~CRH380B-6300改為CRH380BG-5546~CRH380BG-5600；原編號CRH380B-6326~CRH380B-6336改為CRH380BG-5626~CRH380BG-5636:原編號CRH380B-6382~CRH380B-6383改為CRH380B-5682~CRH380B-5683此后，長客和唐車生產的CRH380BG系列動車組均依照新規定之格式安排編號。

CRH380B型電力動車組2010年至2017年期間，累計生產663組，其中CRH380BG型66組、CRH380B型353組、CRH380BG統型91組、CRH380BJ型1組、CRH380BJ-A型1組、CRH380BL型151組，折合814標準組。

技術參數

CRH380B統型

CRH380BL

CRH380BG非統型

CRH380BG統型

CRH380BJ

CRH380BJ-A

CRH380B貨運

型號細分

CRH380BG非統型

和諧號CRH380BG系列（非統型，原CRH380B）動車組總數為66列，全部由中車長客股份公司生產。這是通過自主創新研制出的中國第二代CRH動車組，原型號為CRH380BK。非統型CRH380BG型動車組是在CRH3C基礎上研發的抗高寒型動車組，與CRH380BL主要應用于京滬高速鐵路等非高寒地區相比，非統型CRH380BG型特別考慮到哈大高速鐵路等高寒地區動車組運用的要求，對車體材料、結構做出諸多創新改動，大大提高動車組防寒、防冰雪的性能。相較于CRH3C型動車組，非統型CRH380BG系列動車組外觀僅有幾處細節差別，車頭車鉤整流罩處未見車鉤導向桿件出、車燈內側并無柵格，其余外觀與涂裝與CRH3C并無二致。

2010年12月中旬，根據《運裝客車(2010)807號》文件，唐車和長客生產的原和諧號CRH3型電力動車組頭型新一代動力分散式列車分配為CRH380B系列，2012年12月01日，哈大高速鐵路正式開通運營，CRH380BG(原CRH380B)投入運營。

CRH380BG統型

和諧號CRH380BG統型動力分散式列車，2013年新購置動車組中根據國鐵集團的要求采用根據運營經驗和乘客乘坐需求，在CRH380BG型動車組技術平臺上，對列車的車型、定員、旅客服務設施、司機操作設施、列車的主要性能進行統一而設計出來的動車組的設計而衍生出車型。

統型CRH380BG，總長度由200.67m增加到了202.95m，車內空間更大，統型CRH380BG設有帶商務座的一等座車(ZYS)1輛、帶商務座的二等座車(ZES)1輛、二等座車(ZE)5輛和帶酒吧的二等座車(ZEC)1輛，其中一等座采用2+2方式布置，二等座為2+3布置，商務座為1+2布置。列車商務座定員10人，一等座定員28人，二等座定員518人，全列定員556人。統型CRH380BG與非統型最顯著的差距就是車門與LED顯示屏的位置，非統型CRH380BG車門全部靠近車廂連接處，而統型CRH380BG的LED顯示屏將車門和車廂連接處分開。

該車相關的招標信息有：2013年11月11日招標時速350 km/h耐高寒高速動車組，復興號CR400BF型電力動車組中標46組(5684-5729)；2014年8月22日招標時速350 km/h耐高塞高速動車組，長客中標25組(5762-5786)；2015年7月15日招標時速350 km/h耐高寒高速動車組，長客中標20組(5803-5822)。

CRH380BL

第一階段

和諧號CRH380BL系列動力分散式列車，是由唐山機車車輛有限公司和中車長客股份公司股份有限公司在和諧號CRH3型電力動車組型動車組的基礎上通過自主創新，研制出的中國第二代CRH動車組。CRH380BL系列動力分散動車組，設計速度為380km/h，持續運營速度350km/h，最大實驗速度487km/h。采用永濟Y105C(586KW)型電動機，牽引總功率18752KW，CW400/CW400D型無搖枕空氣彈簧轉向架，軸重小于17噸，車體材質為鋁合金，氣密性較好。長客生產的前40組與唐車生產的前42組(共82組)，采用早期的坐席配置，如3車為商務車等，稱為CRH380BL一階段。

2010年11月28日起，CRH380BL開始在滬寧城際鐵路上空載試運行。2010年12月05日，CRH380BL型動車組在京滬高鐵先導段的最高試驗速度達457km/h。2011年01月09日，采用特殊試驗編組(8M4T)的CRH380B-6402L動車組再次進行京滬高速鐵路徐州至蚌埠先導段的運行試驗。當天下午5點，列車由徐州東站出發，在啟動后6分鐘之內就達到了380km/h，并于5時15分創造了每小時487.3km/h的最高試驗速度，201年01月13日，配屬中國鐵路上海局集團有限公司的首批9列CRH380BL型電力動車組，在春運前夕投入滬杭客運專線的商業運營。2011年11月14日，54列CRH380BL已整改完成，并將自11月16日起分批投入運營.

第二階段

第二階段CRH380BL進行了統型化改進，統一了操作界面，優化了乘客體驗。采用新的坐席配置，將商務座設置于1車和16車，4車也由一等座車改為二等座車等。

第三階段

CRH380BL的第三階段型號在外觀上與第二階段保持相似，但內部進行了優化。主要變化包括第五車廂增加行李柜、衛生間改為方形、座位靠窗規則調整、部分車廂增設小窗戶、一等座顏色變為灰色以及座位下方配備電源插座。這些改進增強了乘客的便利性和舒適度，使第三階段型號更實用。

參數

CRH380BJ

CRH380BJ以CRH380B新一代高速列車技術平臺為基礎，采用全新的外觀，采用6M2T編組，最大功率達13200KW，設計時速為400km。該車安裝了ATP、信號參數、無線場強、弓網關系、軌道幾何形態、動力學及加速度檢測的設備和線路監視系統，主要負責時速250-350公里級的高速鐵路的軌道幾何狀態、動力學、接觸網、信號、ATP、無線通信、線路環境等的周期性檢測和新建線路的全方位檢測。高速綜合檢測列車集成了通信、信號、軌道、動力學、弓網及綜合等六大檢測系統的數百種檢測設備，解決了滿足時速400公里速度下各種檢測設備的結構、強度、EMC等性能和布局匹配，滿足了檢測系統的高速、實時、同步檢測需求，實現了對車體、構架、輪對應力載荷和氣動載荷等列車性能在不同速度、不同服役條件下的實時跟蹤檢測，填補了國內外時速400公里等級高速檢測列車技術上的空白，為我國高速列車相關理論與技術的持續發展提供了數據獲取與驗證手段。

2011年03月22日，CRH380B002于在長春下線，2011年05月01日，CRH380B002出廠。

CRH380B統型

和諧號CRH380B統型動車組，是2013年新購置動車組中，根據國鐵集團的要求采用根據運營經驗和乘客乘坐需求，在各型動車組技術平臺上，對列車的車型、定員、旅客服務設施、司機操作設施、列車的主要性能進行統一而設計出來的動車組的設計而衍生出統型CRH380B。CRH380B系列動力分散動車組，設計速度為380km/h，持續運營速度350km/，最大實驗速度457km/h。采用永濟YJ105A1(586KW)型電動機，牽引總功率9376KW，CW400/CW400D型無搖枕空氣彈簧轉向架，軸重小于17噸，車體材質為鋁合金。

CRH380B貨運

貨運動車組的首次嘗試，基礎技術參數與客運版本相同，可與客運動車組重聯運行。該車型于2015年1月問世，配置4M4T的編組，設計時速達350km/h，長度202.95m，寬度3265mm，高度3890mm。

CRH380BJ-A

2016年4月08日，中車長客股份公司造最新高速綜合檢測列車CRH380BJ-A-0504出廠，列車配屬國鐵集團，安裝了ATP、信號參數、無線場強、弓網關系、軌道幾何形態、動力學及加速度檢測的設備和線路監視系統，主要負責時速250-350公里級的高速鐵路的軌道幾何狀態、動力學、接觸網、信號、ATP、無線通信.線路環境等的周期性檢測和新建線路的全方位檢測。

車內布置

CRH380B型動車組提供多種座位類別，包括一等座、二等座、觀光座和VIP座。在這些座位中，二等座的座椅以2+3的配置排列，而一等座則采用更為寬敞的2+2布局。VIP座被特別設置于專用的商務車廂內，這里配備了類似民航頭等艙的高級可躺座椅，并以1+2的形式排布。此外，在動車組的兩端駕駛室后方設有特別的觀光區，旅客可以在這些包間區域內通過透明的玻璃墻欣賞到前方的景色和駕駛室的操作情況。CRH380B型動車組的內部設計也采用了類似航空風格的設計語言，座位號除了使用數字編碼外，還輔以英文字母進行標識。具體來說，二等座每行五個座位按照“A、B、C、D、F”標簽排列，采用“3+2”布局；一等座每行四個座位則用“A、C、D、F”標簽，遵循“2+2”的布局方式。

配屬概況

CRH380B系列動車組，是由唐山機車車輛有限公司和中車長客股份公司在CRH3C型動車組的基礎上，通過自主創新研制出的中國第二代CRH動車組，201年01月09日，8M4T編組的CRH380BL在京滬高鐵徐州至蚌埠市區間創造了487.3km/h的最高試驗速度，目前(2023年仍是國鐵集團速度記錄保持者)，2011年01月13日CRH380BL系列首次載客運營。和諧號CRH380B型電力動車組自2010年投產，至2017年停產；期間，累計共生產車輛663組。其中CRH380BG型66組、CRH380B型353組、CRH380BG統型91組、CRH380BJ型1組、CRH380BJ-A型1組、CRH380BL型151組，折合814標準組。

CRH380BG

CRH380B

CRH380BL

CRH380BJ

列車編組

CRH380B

CRH380BL

非統型CRH380BG

統型CRH380BG

CRH380BJ

CRH380BJ-A

CRH380BG貨運

關鍵技術

系統集成技術

根據原鐵道部課題合同要求，研究提出了適應高寒地區的高速動車組技術方案，研制了CRH380B型高寒動車組，完成了系統集成。同時，開展了78項重要零部件和79項整車型式試驗，試驗結果全部滿足大綱要求。

材料低溫特性

全面分析車體、轉向架、制動、電氣等系統使用的材料在低溫環境的性能指標變化趨勢，選用滿足-40℃運用環境的金屬和非金屬材料；選用導熱、吸聲、隔聲綜合性能好的隔熱和減振阻尼材料，開發出適應低溫環境的減振結構。

防寒隔熱技術

通過試驗和對比分析，選用隔熱性能良好的聚酯纖維棉作為主體防寒材，使頭車和中間車的K值分別達到0.94和1.04（原型車頭車和中間車均為1.1），技術指標優良，能夠在不增加空調采暖功率的前提下，保證在高寒地區惡劣條件下的具備良好的保溫效果。

防雪密封結構

研發了車下設備艙密封結構，避免雨雪進入車下設備艙和轉向架部位。研究了車下設備艙密封與電氣設備散熱的耦合關系，以及密封設備艙的強度、模態和疲勞壽命預報技術。

抗冰雪措施

首次運用空氣動力學原理，通過進行轉向架區域氣動流場仿真計算分析、實驗室試驗和正線試驗，確定了增設導流板和直裙板方案，達到優化了氣動流場的目的，減少了轉向架結冰積雪；開發了轉向架表面防冰雪涂層和一系鋼簧橡膠護套、二系空簧防雪罩。

水系統防凍

研發了水系統防凍技術，重點研究了水箱、污物箱、水管路的防凍、加熱措施；制定了飲水設備的儲水、排水控制策略，實現了污水零排放。

冷凝水防治措施

研發了電氣、制動系統冷凝水防治技術，研制了車體、設備艙冷凝水排放結構，在哈爾濱市與上海市兩站最大溫差超過30度的極端情況下，也未發生過冷凝水導致電氣元件短路的情況。

重大事件

爭議事件

2009年3月16日，中華人民共和國鐵道部正式與中國北車集團旗下的唐山軌道客車公司和中車長客股份公司股份公司、以及中國鐵道科學研究院簽署了一系列采購合同，合作生產100列新一代高速動車組，為16節車廂的大編組座車，合同總金額達392億元人民幣。其中70列是由唐山軌道客車制造，其余30列則由長春軌道客車制造。

由于此次簽訂合同的消息中，中國官方并沒有提到西門子股份公司的參與，次日鐵道部僅在網站上發表“百列國產新一代高速動力分散式列車將于2011年駛上京滬高速鐵路”為主題的新聞。至3月20日，德國西門子集團在其網站發布信息稱，“唐山軌道客車有限責任公司、中車長客股份公司、中國鐵道科學院和西門子簽署了一份關于提供100列高速列車的合同，西門子獲得價值7.5億歐元份額”，此時德國《商報》也援引西門子內部人士談話，西門子表示“不會、也絕不出讓核心技術”。這則消息在海內外一度引起廣泛關注，許多媒體以“西門子股份公司宣布獲得中國政府購買100列高速列車的訂單”類似標題進行了報道。由于西門子網站消息與鐵道部官方發布信息，措辭明顯有出入，尤其在動力分散式列車知識產權歸屬上存在疑義，引起國內公眾疑慮。

3月25日，鐵道部公開回應稱：“近期并沒有跟西門子簽訂任何合同”，形勢幾乎演變成由鐵道部和西門子主演的一場公關危機，引發諸多猜測。3月31日，西門子交通集團媒體發言人回應媒體時表示，此次100列動車組的合約確已簽署，列車將主要在中國生產。而對有關技術轉讓的合約細節等問題，則并未有詳細透露。實際上，按鐵道部的招標規則，在京滬高速鐵路的設備采購中，外資企業不能成為總承包商，但是容許外資企業通過與中國本土企業合作，原則上鐵道部并不可直接與外資簽訂合同。因此，中國北車股份有限公司在3月16日簽署協議以后，會將部分無法國產的零部件生產份額轉包給了西門子公司，而西門子此次通過提供電氣牽引系統等的方式可獲得約7.5億歐元（約70億元人民幣）的訂單。而根據西門子的消息，這些部件的生產任務將分別由西門子位于德國紐倫堡、克雷菲爾德等地，以及奧地利和上海市等工廠承擔。

召回事件

2011年8月10日，中國北車集團宣布，在配屬于中國鐵路上海局集團有限公司的CRH380B-6227L和6228L動車組從北京返回上海途中，遭遇了連續的熱軸誤報、自動降弓和牽引丟失等故障。面對這些問題，中國北車旗下的中車長客股份公司決定主動開展內部質量檢查，并決定暫停交付CRH380BL型列車，同時將此情況報告給鐵道部。

2011年8月11日晚間，中國北車集團宣布了一個重大決定：將召回旗下所有由唐山軌道客車和長春軌道客車生產的CRH380BL型動力分散式列車，總計54列。這一決策對京滬高速鐵路的運營產生了顯著影響，導致自8月16日起，京滬高鐵的部分列車（包括一些跨線列車）不得不暫停運行，以配合相關檢修和調整工作。

事故

2018年1月25日上午11時53分，一列編號為CRH380BL-5522、歸屬中國鐵路濟南局集團有限公司的G284/281次高速列車在從青島市駛往杭州東的途中，行經京滬高鐵的定遠站附近時，該列車的02號車廂因電器設備出現故障而引發火災。幸運的是，此次事故沒有造成任何人員傷亡。

車型特點

CRH380B動力分散式列車采用圓潤的海豚型車頭，這種設計有助于減小空氣阻力。經過優化，車頭的氣動阻力降低了近10%。車頂空調外罩的形狀類似北梭魚，使得車體外形更加光滑。橡膠風擋連接兩節車廂，縮小了車廂之間的縫隙，提高了列車在曲線上的運行靈活性。中國北車中車長客股份公司表示，在哈大高速鐵路線路上運營的40列CRH380B高寒動車組已經調試完畢，即將全部交付使用。其中，中國鐵路哈爾濱局集團有限公司的12列哈大高鐵動車組已經集結到位。這些列車的設計時速為350公里，實際運營速度為300公里。即使溫度降至零下40度，這些列車也能正常運行。

參考資料 >

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CRH380B High-speed Train.CRRC.2024-05-14

中國高速列車牽引傳動系統比較分析.漢斯期刊.2024-05-15

CRH380 系列動車組技術特征參數.西南交大出版社.2024-04-16

【改革·印記——看中國發展】鐵路列車.人民網.2024-05-14

CRH380B.中國動車組.2024-05-18

CRH380BL(一階段).中國動車組.2024-05-15

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CRH380BG(統型).中國動車組.2024-05-15

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CRH380BJ-A.中國動車組.2024-05-15