和諧號CRH3型電力動車組是中國引進改造的客運列車之一，主要服務于國干鐵路和區際鐵路，構造速度在250km/h至350km/h之間。該列車由司機室兩端構成，正常運行時由前端司機室操縱。兩列動車組可以聯掛運行，自動解編。該列車是中國鐵道部為營運新建的高速城際鐵路及客運專線訂購的CRH系列高速動車組之一，向德國西門子交通集團和中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司訂購。在原型車制造商西門子交通集團內部，該列車被稱作Velaro CN（CN代表中華人民共和國），是西門子交通集團第二款基于Velaro平臺系列開發的高速列車。中國鐵道部將所有引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為「和諧號」，并在國產化后自主研制了衍生版本的列車。和諧號CRH3型電力動車組在中國的使用范圍包括北京-天津城際鐵路、武漢-廣州客運專線、鄭州-西安客運專線和上海-南京城際鐵路。該列車能夠以380km/h的服務速度行駛，與西班牙使用的Velaro E非常相似，但與Sapsan類似，它的寬度增加了300mm（11.8英寸），以利用更寬敞的結構規格，并能夠在2+3布局中安裝更多座位。
列車簡介
和諧號CRH3型電力動車組，是中華人民共和國鐵道部為營運新建的高速城際鐵路及客運專線，而向德國西門子公司和中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司訂購的CRH系列高速動車組。中國鐵道部將所有引進國外技術、聯合設計生產的國鐵集團高速（CRH）車輛均命名為“和諧號”。
CRH3A型以CRH380BL技術平臺為基礎，設計運營速度為250km/h，可根據不同運營線路的需求，分別以時速160-200公里、時速250公里兩個速度等級運行。
CRH3C型為4動4拖，最高運營速度達350km/h。
歷史由來
CRH3列車的原型為德國鐵路的ICE-3列車（西門子股份公司Velaro），中國以引進西門子公司先進技術并吸收的方式，由中國北車唐山軌道客車在國內生產實現國產化。2004年8月，鐵道部展開為用于國鐵集團第六次大提速、時速200公里級別的第一輪高速動車組技術引進招標，結果西門子公司因提出高昂的轉讓技術、車輛造價費用而無法在第一輪招標獲得任何訂單。至2005年11月，中國鐵道部與德國西門子在“以市場換技術”的原則下簽訂協議，西門子因而獲得60列時速300公里的高速列車訂單，總值6.69億歐元，最終被定型為CRH3C。
CRH3A
CRH3A型動車組由中國北車主導，中國北車所屬長客股份公司和唐車公司聯合設計生產，并于2013年6月8日在長客亮相。CRH3A型動車組以CJ技術平臺為基礎，借鑒了CRH380BL、CRH380CL、CRH380B、和諧號CRH5型電力動車組型動車組的優點，研制開發的自主知識產權動車組。CRH3A型動車組設計時速為250公里，可根據不同運營線路的需求，分別以時速160公里、時速200公里、時速250公里三個速度等級運行，是目前國內唯一既適合時速200～250公里之間客運專線、又適合時速160～250公里之間城際鐵路運行的動車組。相對于此前國內運行的這一速度等級的動車組，該型動車組還具有較強的成本優勢和售后維護優勢。
CRH3C
CRH3C型電力動車組采用動力分散式，每列8節編組，共4節動車和4節拖車（4M4T），最高運營速度達350km/h。列車設有一等座車（ZY）1輛、二等座車（ZE）6輛和帶酒吧的二等座車（ZEC）一輛。其中一等座采用2+2方式布置，二等座為2+3布置。除了帶酒吧的二等座車外，其他車廂所有座位均能旋轉，但由于座位安排不合理，二等座車約有一半的靠窗座會出現“面壁”情況，目前為單數靠窗座面壁。
根據合同，西門子股份公司在德國本土制造首批3列CRH3C列車和一些重要部件；并向中方合作伙伴——北車集團唐山軌道客車、中國北車集團永濟電機廠和鐵道部研究院提供技術支持和技術轉讓，使中國具備相應的生產能力。唐山機車車輛廠將承擔其余57列列車的生產，第一階段國產率是30%，第二階段將提高到 50%，最終將達到70%。并且全部列車均使用中國品牌（和諧號）。
2組由德國原裝進口的CRH3型列車原稱CRH3A，西門子內部稱為Velaro CN，原編號為CRH3A-3002及CRH3A-3004，后改為002C及004C。第一組進口列車在2007年12月12日在科勒非爾德舉行了隆重的交接儀式，并于2007年12月底在德國不來梅裝船付運，在2008年1月運抵中國天津，隨后到北京環行鐵道進行試驗。
由唐山軌道客車在中國制造的國產化CRH3型電力動車組稱為CRH3C，編號為CRH3C-3001、CRH3C-3003、CRH3C-3005至CRH3C-3060。其結構與進口車完全相同。首組國產化列車的鋁合金車體于2007年9月完成，唐山方面原本預計這組列車會于2008年3月31日正式出廠。惟國產化列車部分零部件未能如期運抵車廠，官方遂把正式下線時間延至4月11日，而這列由唐山軌道客車制造的第一列國產化CRH3C（CRH3C-3001）于2008年6月24日上午9時13分在京津城際鐵路的試驗中創下了394.3公里/小時的最高時速，當天的試驗中CRH3C僅用了5分鐘左右，速度就提升至300公里/小時。
隨著京津城際鐵路于2008年8月1日正式通車運營，CRH3C型動車組也于當日起投入運營，其商用運營時速達350km/h，是當時世界日常運營時速最快的輪軌高速鐵路。
CRH3-013C于2009年進行試驗，最高速度達到了394.2km/h（詳見主要事跡一欄），創下了兩車重聯情況下，世界運營高速鐵路的最高速度記錄。
于2009年9月28日，中國北車再獲140列新一代動車組訂單，其中20列為CRH3C型動車組，由唐山軌道客車制造。
編組情況
車廂型號
??ZY：一等座車（First Class Coach）
??ZE：二等座車（Second Class Coach）
??ZEC：二等座車/餐車（Second Class Coach/Dining Car）
英文字母意思
??Z：Zuo（拼音），座，座車
??Y：Yi（拼音），一，一等
??E：Er（拼音），二，二等
??C/CA：Can（拼音），餐，餐車
車廂
車底設備
1.牽引電動機，牽引轉換器和冷卻裝置及車載供電電氣柜
2.輔助轉換器箱，變壓器和冷卻裝置及車載供電電氣柜
3.3.牽引電動機，牽引轉換器和冷卻裝置，車載供電氣柜及空氣壓縮機
4.雙輔助轉換器裝置，蓄電池和充電及車載供電電氣柜
5.緊急車鉤，雙輔助轉換器裝置，蓄電池及充電器，車載供電電氣柜
6.牽引電動機，牽引轉換器和冷卻裝置，車載供電氣柜及空氣壓縮機
7.輔助轉換器箱，變壓器和冷卻裝置及車載供電電氣柜
8.牽引電動機，牽引轉換器和冷卻裝置及車載供電電氣柜
??xxx：列車編號（001—080）
主要事跡
CRH3C型電力動車組采用動力分布式，每列8節編組，4動 4拖（T+M+M+T+T+M+M+T），最高運營速度達350km/h。列車設有一等車（ZY）1輛、二等車（ZE）6輛和帶酒吧的二等車（ZEC）一輛。其中一等車內座椅2+2方式布置，二等車以2+3方式布置。除了帶酒吧的二等座車外，其他車廂所有座位均能旋轉。首尾的頭車設有司機室，可雙向駕駛，一等車和酒吧車在最中間，全列車定員557人。頭車長度20.7m，中間車長度25m，車體寬度3.3m，車體高度3.89m，列車總長200.67m，適應站臺高度1.25m。
CRH3-013C于2009年12月9日在武廣客運專線進行試驗，最高時速達到了394.2公里，創下了兩車重聯情況下的世界高速鐵路最高運營速度。
西門子股份公司及中國北車集團在2009年3月再獲得鐵道部100列以CRH3C為基礎的16節車廂的大編組座車動車組新訂單，將稱為CRH380BL。其中70列是由唐山軌道客車制造，其余30列則由中車長客股份公司制造，最高運營速度為350km/h，而車體外觀不變。
CRH3C型動車組配屬中國鐵路北京局集團有限公司和廣鐵集團，主要用于京津城際鐵路和武廣高鐵。
配屬
直至2010年7月16日，全部80列CRH3C列車均已出廠，編號分別為3001－3080，分別配屬北京鐵路局及廣州鐵路集團。
運用線路：
北京鐵路局：京津城際鐵路。
中國鐵路成都局集團有限公司 ：成渝客運專線、渝貴鐵路、西成高速鐵路、蘭渝鐵路、滬昆高速鐵路。
廣州鐵路集團：京廣高鐵、廣深港高速鐵路、杭福深鐵、衡柳鐵路、貴廣高速鐵路、杭長客運專線、長昆客運專線。
技術數據
CRH3動車組為4動4拖8輛編組，采用電力牽引交流傳動方式，由2個牽引單元組成，每個牽引單元按兩動一拖構成。動車組具有良好的氣動外形，兩端為司機室，列車正常運行時由前端司機室操縱。兩列動車組可以聯掛運行，自動解編。CRH3動車組設置一等座車一輛、二等座車6輛和一輛帶廚房的二等座車。一等車廂座席采取2+2布置，二等車車廂座席采取2+3布置，除帶廚房的二等座車采用固定座椅外，其余車型均采用了可旋轉座椅，全車定員557人。營運速度：350km/h 試驗速度：394.3km/h 牽引功率：8,800kw 車體型式：大型中空型輕量化鋁合金車體 轉向架：H型無搖枕、轉臂式定位、空氣彈簧高速轉向架 軸重：≤17t 受流電壓制式：AC25kV，50Hz（高速受電弓）。牽引電機功率：550kw 制動方式：直通式電空制動+再生制動 輔助供電制式：3相440V 80Hz，DC110V 列車控制網絡系統：車載分布式計算機網絡系統，具備網絡控制功能，整體技術達到國際一流水平。
動車組
CRH3系這一新型動車組可根據不同運營線路的需求，可以分別以時速160km、時速200km、時速250km三個等級運行，是目前國內唯一既適合時速200～250公里之間客運專線、又適合時速160～250km之間城際鐵路運行的動車組。中國北車自此擁有了高速動車組和城際動車組全系列、譜系化產品平臺。
CRH3A型動車組是基于中國國情和運行條件下的“中國創造”。不僅核心部件和制造技術自主化，還能充分考慮中國復雜的地理氣候條件和運營環境，根據各地區域特點量身打造。相對于此前國內運行的這一速度等級的動車組，該型動車組還有較強的成本優勢和售后維護優勢。
關連項目
中國鐵路NDJ3型柴油動車組
ICE-3列車
ICE列車
長白山號列車
參考資料 >
CRH3C(一階段).中國動車組.2025-08-09