滬昆高速鐵路（Shanghai-Kunming High-speed Railway），簡(jiǎn)稱(chēng)滬昆高鐵，又名滬昆客運(yùn)專(zhuān)線、滬昆客專(zhuān)、滬昆高速線，是中國(guó)境內(nèi)一條連接上海市與云南省昆明市的高速鐵路。是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2016年版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一，也是中國(guó)東西向線路里程最長(zhǎng)、速度等級(jí)最高、經(jīng)過(guò)省份最多的高速鐵路，是“八縱八橫”高速鐵路主通道中的重要“一橫”。
滬昆高速鐵路由上海虹橋站至昆明南站，全長(zhǎng)2252千米，沿途共設(shè)有54座車(chē)站，運(yùn)營(yíng)時(shí)速為310千米/小時(shí)（2025年7月1日起滬昆高鐵杭長(zhǎng)段復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組列車(chē)常態(tài)化按時(shí)速350公里高標(biāo)運(yùn)行）。滬昆高速鐵路橫貫中國(guó)上海、浙江省、江西省、湖南省、貴州省、云南省五省一市。
滬昆高速鐵路于2009年2月開(kāi)始動(dòng)工修建，2010年10月26日上海市至杭州段開(kāi)通。滬昆鐵路杭州至長(zhǎng)沙段于2009年開(kāi)始修建，2014年12月10日杭州至長(zhǎng)沙段開(kāi)通。滬昆高速鐵路長(zhǎng)沙至昆明段于2010年3月26日開(kāi)工建設(shè)。2015年6月18日滬昆高速鐵路長(zhǎng)沙至貴陽(yáng)段開(kāi)通。2016年12月28日，滬昆高速鐵路貴陽(yáng)至昆明段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，至此，滬昆高速鐵路全線貫通。
歷史沿革
滬杭段
1898年8月，（清光緒二十四年七月），英國(guó)索辦5條鐵路，其中之一為蘇杭甬鐵路。
1906年（清光緒三十二年），中國(guó)江蘇、浙江省兩省商辦鐵路公司，協(xié)議興筑滬杭鐵路，中國(guó)江蘇省負(fù)責(zé)上海市至楓涇段，延聘京張鐵路總辦詹天佑為顧問(wèn)，幫辦徐文炯為總工程師。3月（清光緒三十二年二月），滬杭鐵路江蘇鐵路段開(kāi)工。
1909年8月（宣統(tǒng)元年七月），滬杭鐵路江蘇鐵路段、滬杭鐵路浙江鐵路段在楓涇接軌，滬杭線通車(chē)。
1909年（宣統(tǒng)元年）8月13日，中國(guó)上海南市至楓涇段與杭州市至楓涇段接軌；9月12日，滬杭鐵路全線通車(chē)。
1953年，滬杭鐵路新龍華至松江段進(jìn)行全面整修。
1958年，滬杭鐵路新橋站出丫修建連接閔行區(qū)、吳涇鎮(zhèn)兩個(gè)工業(yè)區(qū)的新閔支線、吳涇支線。
1965年，修建滬杭鐵路南新環(huán)線，南起滬杭鐵路新橋站，北迄滬寧鐵路南翔站。
1973年，交通部決定建設(shè)滬杭鐵路復(fù)線，復(fù)線起于上海西站，止于杭州南星橋站，正線全長(zhǎng)200.24公里。
1974年4月，滬杭鐵路復(fù)線開(kāi)工建設(shè)；6月，滬杭鐵路復(fù)線建設(shè)完工。
1986年5月2日，興建滬杭外環(huán)線第一期工程，12月28日，滬杭外環(huán)線第一期工程建設(shè)竣工，整個(gè)工程用時(shí)8個(gè)月。
1987年1月14日，滬杭線上有40列旅客列車(chē)改移到滬杭外環(huán)線行駛。
1989年，鐵路工務(wù)部門(mén)對(duì)滬杭外環(huán)線上海站至封浜站的線路進(jìn)行換軌大修，將50公斤/米鋼軌的普通線路更換為60公斤/米鋼軌的無(wú)縫線路，進(jìn)一步強(qiáng)化線路結(jié)構(gòu)。
1993年，上海市至杭州段的復(fù)線建成，該復(fù)線是中國(guó)上海市與浙江省之間的重要通道，也是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中滬昆通道的組成部分。
2004年12月，鐵道部對(duì)滬杭鐵路進(jìn)行電氣化改造。
2006年9月8日，滬杭鐵路電氣化改造工程通過(guò)工程驗(yàn)收委員會(huì)的初驗(yàn)，工程質(zhì)量良好，具備通電及開(kāi)通運(yùn)營(yíng)條件。
2009年2月，中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)批準(zhǔn)《新建上海至杭州鐵路客運(yùn)專(zhuān)線可行性研究報(bào)告》，同意新建上海至杭州鐵路客運(yùn)專(zhuān)線。2月26日，上海市至杭州市鐵路客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)動(dòng)員大會(huì)在中國(guó)金山區(qū)楓涇鎮(zhèn)舉行。4月13日，滬杭鐵路客運(yùn)專(zhuān)線股份有限公司正式掛牌成立。
2010年7月6日，滬杭鐵路客運(yùn)專(zhuān)線開(kāi)始全線鋪軌。8月6日，滬杭鐵路客運(yùn)專(zhuān)線完成全線鋪軌；9月1日，滬杭鐵路客運(yùn)專(zhuān)線全線進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試。10月26日，兩列國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”和諧號(hào)CRH380A型電力動(dòng)車(chē)組新一代高速動(dòng)車(chē)組從上海虹橋站、杭州站同時(shí)發(fā)出，至此，滬杭高速鐵路通車(chē)運(yùn)營(yíng)。
杭長(zhǎng)段
2004年，中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院審議通過(guò)國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四橫”客運(yùn)專(zhuān)線之一的杭州市—南昌市—長(zhǎng)沙市客運(yùn)專(zhuān)線。
2005年6月，杭州—長(zhǎng)沙客運(yùn)專(zhuān)線得到國(guó)家批復(fù)，專(zhuān)線從浙江杭州開(kāi)始，經(jīng)過(guò)中國(guó)江西南昌到達(dá)湖南長(zhǎng)沙，全長(zhǎng)883.28公里，總投資為1161.16億元。
2009年，滬昆鐵路杭州至長(zhǎng)沙段高鐵開(kāi)始修建。12月，中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)批準(zhǔn)《新建杭州至長(zhǎng)沙鐵路客運(yùn)專(zhuān)線可行性研究報(bào)告》。
2010年4月，滬杭高速鐵路杭長(zhǎng)段高鐵湖南段、江西段開(kāi)工建設(shè)。滬杭高速鐵路杭長(zhǎng)段高鐵金華段開(kāi)工建設(shè)。滬杭高速鐵路杭長(zhǎng)段高鐵義烏段開(kāi)工建設(shè)。
2013年6月，滬杭高速鐵路杭長(zhǎng)段高鐵浙江段電氣化開(kāi)始施工。7月15日，滬杭高速鐵路杭長(zhǎng)段高鐵江西段正式開(kāi)始鋪軌。9月23日，滬杭高速鐵路杭長(zhǎng)段高鐵浙江段開(kāi)始鋪軌。
2014年1月29日，滬杭高速鐵路杭長(zhǎng)段高鐵浙江段全線完成鋪軌。4月底，滬杭高速鐵路杭長(zhǎng)段高鐵浙江段主體工程完工。4月25日，滬杭高速鐵路中國(guó)湖南境內(nèi)長(zhǎng)沙市以東92.5公里的電氣化接觸網(wǎng)送電成功。6月30日，滬杭高速鐵路杭長(zhǎng)段高鐵浙江段通過(guò)靜態(tài)驗(yàn)收。7月7日，滬昆高速鐵路中國(guó)湖南境內(nèi)鐵路建成。7月1日，滬杭高速鐵路杭長(zhǎng)段高鐵全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試。7月25日，滬杭高速鐵路杭長(zhǎng)段高鐵西線試運(yùn)行。2014年9月16日上午9時(shí)，隨著G489次列車(chē)準(zhǔn)時(shí)駛出南昌西站，滬昆高鐵南昌至長(zhǎng)沙段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，兩地的運(yùn)行時(shí)間由4小時(shí)縮短至1.5小時(shí)。12月10日，滬昆高速鐵路杭州市東至南昌西段正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，至此，杭州東至長(zhǎng)沙南高鐵全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
長(zhǎng)昆段
2010年3月26日，滬昆高速鐵路長(zhǎng)沙至昆明段開(kāi)工建設(shè)。10月，滬昆高速鐵路貴州西段開(kāi)工建設(shè)。4月，中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)批準(zhǔn)《新建滬昆鐵路客運(yùn)專(zhuān)線長(zhǎng)沙至昆明段可行性研究報(bào)告》。
2014年5月，滬昆高速鐵路長(zhǎng)昆高鐵湖南段接觸網(wǎng)全線架通。8月23日，滬昆高鐵湖南段聯(lián)調(diào)聯(lián)試。12月16日，G6409次首發(fā)列車(chē)由長(zhǎng)沙南站前往懷化南站，列車(chē)行駛1小時(shí)41分鐘后抵達(dá)懷化火車(chē)南站，至此，滬昆高鐵湖南段正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
2015年4月9日，國(guó)鐵集團(tuán)總公司再次給滬昆高鐵貴州段配屬的兩組和諧號(hào)CRH380A型電力動(dòng)車(chē)組動(dòng)車(chē)組抵達(dá)貴陽(yáng)。4月11日，滬昆高鐵貴州貴陽(yáng)至湖南長(zhǎng)沙段聯(lián)調(diào)聯(lián)試成功。6月，滬昆高鐵貴州東段正式開(kāi)通。6月18日，滬昆高鐵貴州東段（新晃西至貴陽(yáng)北）開(kāi)通。12月28日，滬昆高速鐵路貴州西段項(xiàng)目開(kāi)始鋪軌。
2016年5月31日，滬昆高速鐵路貴州西段與云南段成功接軌；6月16日，滬昆高速鐵路軌道鋪設(shè)實(shí)現(xiàn)全線貫通。7月，中國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)印發(fā)了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2016-2030年），在“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)的基礎(chǔ)上，規(guī)劃建設(shè)“八縱八橫”主通道為骨架、區(qū)域連接線銜接、城際鐵路補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng)，滬昆高速鐵路為其中的一橫。9月8日，滬昆高速鐵路貴州西段進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段；12月18日，滬昆客專(zhuān)貴州西段開(kāi)始滿(mǎn)圖試運(yùn)行。12月28日，滬昆高速鐵路貴陽(yáng)至昆明段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，至此，滬昆高速鐵路也全線貫通。
建設(shè)與規(guī)劃
建設(shè)單位
滬杭段
杭長(zhǎng)段
滬昆鐵路客運(yùn)專(zhuān)線杭州-長(zhǎng)沙段的預(yù)可研工作由中國(guó)中鐵四院、中鐵一院編制。參與滬昆鐵路杭長(zhǎng)段施工的單位主要有中國(guó)中鐵四局集團(tuán)有限公司、中國(guó)中鐵三局集團(tuán)有限公司、中國(guó)中鐵武漢電氣化局集團(tuán)有限公司以及中國(guó)中鐵所屬中鐵五局集團(tuán)有限公司、九局等。
長(zhǎng)昆段
滬昆鐵路客運(yùn)專(zhuān)線長(zhǎng)沙-昆明段的預(yù)可研工作由中鐵二院、中鐵三院編制。參與滬昆高速鐵路長(zhǎng)昆段施工的單位主要有中國(guó)鐵路工程總公司所屬中鐵一局、中國(guó)中鐵二十局集團(tuán)有限公司、中國(guó)中鐵二十三局集團(tuán)有限公司、中國(guó)中鐵十七局集團(tuán)有限公司、中國(guó)中鐵二十二局集團(tuán)有限公司等。
設(shè)計(jì)參數(shù)
沿途信息
線路走向
滬杭段
滬昆高速鐵路滬杭段自上海虹橋站引出，經(jīng)松江南站、金山北站、嘉善南站、嘉興南站、桐鄉(xiāng)站、海寧西站、余杭站引入杭州東站，并通過(guò)聯(lián)絡(luò)線與上海站、杭州站相接。
杭長(zhǎng)段
滬昆高速鐵路杭長(zhǎng)段自杭州東站引出，利用在建的錢(qián)塘江鐵路新橋至杭州南站后，線路基本并行既有線西行，與諸暨站、義烏站、金華西站、衢州站、江山站、玉山南站、上饒站、弋陽(yáng)東站、鷹潭北站、撫州東站、進(jìn)賢南站并列設(shè)落地客專(zhuān)車(chē)場(chǎng)；出南昌西站后，在中國(guó)高安市市區(qū)以北設(shè)站即高安站，途徑新余北站、宜春站后，在中國(guó)江西萍鄉(xiāng)市以北新設(shè)站即萍鄉(xiāng)北站，此后，線路折向西北進(jìn)入中國(guó)湖南省境內(nèi)，再沿滬昆既有線路走向進(jìn)入長(zhǎng)沙市，引入京廣客運(yùn)專(zhuān)線長(zhǎng)沙南站。
長(zhǎng)昆段
滬昆高速鐵路長(zhǎng)昆段自長(zhǎng)沙南站引出后向西，跨湘江，經(jīng)韶山市(韶山與湘鄉(xiāng)市之間)、婁底市(南側(cè))，穿越雪峰山，至懷化市(南側(cè))，隨后沿滬昆線經(jīng)芷江侗族自治縣、新晃侗族自治縣進(jìn)入中國(guó)貴州省境內(nèi)；繼續(xù)向西經(jīng)玉屏侗族自治縣、三穗、凱里市、貴定縣引入擬建的貴陽(yáng)北站長(zhǎng)昆車(chē)場(chǎng)；之后經(jīng)安順市、黃果樹(shù)、盤(pán)州市進(jìn)入中國(guó)云南省，經(jīng)富源縣、曲靖引入擬建的昆明南站長(zhǎng)昆車(chē)場(chǎng)。
沿途站點(diǎn)
滬昆高速鐵路全線共設(shè)置54個(gè)車(chē)站，其中，上海段3個(gè)、浙江段13個(gè)、江西段11個(gè)、湖南段11個(gè)、貴州段12個(gè)（貴安站暫不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)）、云南段4個(gè)；全線54個(gè)車(chē)站分別為：上海虹橋站—松江南站—金山北站—嘉善南站—嘉興南站—桐鄉(xiāng)站—海寧西站—余杭站—杭州東站—杭州南站—諸暨站—義烏站—金華站—龍游站—衢州站—江山站—玉山南站—上饒站—弋陽(yáng)站—鷹潭北站—撫州東站—進(jìn)賢南站—南昌西站—高安站—新余北站—宜春西站—萍鄉(xiāng)北站—醴陵?yáng)|站—長(zhǎng)沙南站—湘潭北站—韶山南站—婁底南站—邵陽(yáng)北站—新化南站—溆浦南站—懷化西站—芷江站—新晃西站—銅仁南站—三穗站—凱里南站—貴定北站—貴陽(yáng)東站—貴陽(yáng)北站—貴安站(暫不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù))—平壩南站—安順西站—關(guān)嶺站—普安縣站—盤(pán)州站—富源北站—曲靖北站—嵩明站—昆明南站。
運(yùn)行與服務(wù)
運(yùn)行情況
滬杭段
自2010年10月26日開(kāi)通之日起，滬杭高鐵每天開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)80對(duì)，其中以“G”打頭的時(shí)速350公里動(dòng)車(chē)組列車(chē)50對(duì)，以“D”打頭的時(shí)速250公里動(dòng)車(chē)組列車(chē)30對(duì)。2020年10月11日，實(shí)施新的列車(chē)運(yùn)行圖，滬杭高鐵每日開(kāi)行的動(dòng)車(chē)組列車(chē)達(dá)到160多對(duì)。滬杭高鐵開(kāi)通首月發(fā)送旅客240萬(wàn)人次，日均發(fā)送旅客近8萬(wàn)人次。滬杭鐵路開(kāi)通一年后，旅客發(fā)送量達(dá)1250.3萬(wàn)人次。截止到2020年10月26日，滬杭高鐵累計(jì)發(fā)送旅客近4億人次，日均客流量超10萬(wàn)人次。
杭長(zhǎng)段
2014年12月10日，杭長(zhǎng)客運(yùn)專(zhuān)線新增動(dòng)車(chē)組列車(chē)55對(duì)，含延伸2對(duì)，初期開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)41對(duì)，其中40對(duì)“G”字頭、1對(duì)為“D”字頭。滬昆高鐵南昌至長(zhǎng)沙段開(kāi)通首月發(fā)送旅客已達(dá)39萬(wàn)人次。2023年春運(yùn)，滬昆高鐵江西段發(fā)送旅客412萬(wàn)人次。
長(zhǎng)昆段
滬昆高鐵貴州東段開(kāi)通初期，安排開(kāi)行貴陽(yáng)北至長(zhǎng)沙南本線G字頭動(dòng)力分散式列車(chē)列車(chē)6對(duì)；2015年7月1日鐵路新圖實(shí)施后，安排開(kāi)行北京、上海市、南京、福州市、濟(jì)南市、鄭州市、武漢等城市到貴陽(yáng)的G字頭動(dòng)車(chē)組列車(chē)25對(duì)。貴陽(yáng)至昆明段開(kāi)通初期，安排開(kāi)行貴陽(yáng)北至昆明南間G字頭動(dòng)車(chē)組列車(chē)11對(duì)，2017年1月5日后，開(kāi)行北京、上海、廣州市、鄭州、武漢等方向到昆明的G字頭動(dòng)車(chē)組列車(chē)。2017年春運(yùn)，滬昆高鐵貴州段發(fā)送旅客超141萬(wàn)。截止到2021年12月28日，滬昆高鐵盤(pán)州站累計(jì)發(fā)送旅客670萬(wàn)人次。
線路連接
滬昆高鐵在上海與京滬、滬港高鐵連接；在杭州市與寧杭高鐵和商合杭高鐵交匯；在南昌市與京港高鐵、昌福高鐵以及南昌至杭州第二通道相連；在長(zhǎng)沙市與京廣高鐵交匯；在貴陽(yáng)與貴廣高鐵、渝黔鐵路、成貴高鐵以及貴南高鐵相連；在昆明市與廣昆鐵路、京昆鐵路、成昆鐵路、昆楚大高鐵以及中老昆萬(wàn)鐵路交匯。
車(chē)輛設(shè)施
滬昆高速鐵路使用的車(chē)型為和諧號(hào)CRH380A型電力動(dòng)車(chē)組，CRH380B，和諧號(hào)CRH380C型電力動(dòng)車(chē)組，和諧號(hào)CRH380D型電力動(dòng)車(chē)組，CRH2A，CRH2E，和諧號(hào)CRH2型電力動(dòng)車(chē)組，和諧號(hào)CRH3型電力動(dòng)車(chē)組。
2015年4月9日，國(guó)鐵集團(tuán)再次給滬昆高鐵貴陽(yáng)北動(dòng)車(chē)所配屬2組全新CRH380A動(dòng)車(chē)組，加上之前已經(jīng)到達(dá)的兩組，貴陽(yáng)北動(dòng)車(chē)所已有4組CRH380A動(dòng)車(chē)組。
2015年4月11日，中國(guó)鐵路總公司“和諧號(hào)”CRH380AJ-0202高速綜合檢測(cè)列車(chē)在滬昆高鐵貴陽(yáng)北至凱里南間跑了14個(gè)單程(即7趟往返)，最高時(shí)速達(dá)到330公里，超過(guò)此前最高速度300公里/小時(shí)。
2015年4月19日，編號(hào)為CRH380AJ-0202的高鐵動(dòng)檢車(chē)在貴陽(yáng)北至三穗間以330公里每小時(shí)的速度跑了兩個(gè)來(lái)回，滬昆高鐵貴陽(yáng)北至三穗的聯(lián)調(diào)聯(lián)試中，時(shí)速總體為280km/h—330km/h。
運(yùn)行系統(tǒng)
滬昆高速鐵路采用了中國(guó)自主研發(fā)的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)即CTCS-3級(jí)。CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)可以使高鐵在駕駛中即時(shí)收集多種數(shù)據(jù)輔助駕駛員安全駕駛，實(shí)現(xiàn)電腦集成化、信息化控制，也讓高速行駛狀態(tài)下數(shù)字化的“信號(hào)燈”替代了傳統(tǒng)信號(hào)燈。
票價(jià)信息
2024年5月，鐵路12306官網(wǎng)發(fā)布調(diào)價(jià)公告表示，自2024年6月15日起，滬昆高鐵滬杭段、滬昆高鐵杭長(zhǎng)段上運(yùn)行的時(shí)速300公里及以上動(dòng)車(chē)組列車(chē)公布票價(jià)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，并根據(jù)市場(chǎng)狀況，區(qū)分季節(jié)、日期、時(shí)段、席別等因素，建立靈活定價(jià)機(jī)制，實(shí)行有升有降、差異化的折扣浮動(dòng)策略。
特色與價(jià)值
技術(shù)難題
大獨(dú)山隧道位于中國(guó)貴州省關(guān)嶺布依族苗族自治縣境內(nèi)，被專(zhuān)家認(rèn)定為是中國(guó)最典型的喀斯特復(fù)雜地質(zhì)特長(zhǎng)高鐵隧道。在大獨(dú)山隧道建設(shè)過(guò)程中，共揭示溶洞、溶腔44個(gè)，其中最大溶腔體積達(dá)33萬(wàn)立方米，隧道單日最大涌水量17.7萬(wàn)立方米。為此，施工團(tuán)隊(duì)綜合運(yùn)用地質(zhì)雷達(dá)、紅外探水、TSP、TST等７種方法全面加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，先后成功預(yù)防突泥突水103次，并自主研發(fā)T76S自進(jìn)式螺旋管棚超前支護(hù)措施來(lái)解決喀斯特地質(zhì)可溶巖段軟弱圍巖遇水極易塌的難題。此外，滬昆高速鐵路云南段地形復(fù)雜，山高谷深，鐵路還途經(jīng)地震斷裂帶，同時(shí)，滬昆高鐵云南段橋隧比達(dá)70.72%，有隧道39座，共75.9公里。
重點(diǎn)工程
北盤(pán)江特大橋
北盤(pán)江特大橋是滬昆高鐵重要的控制性工程、是滬昆高鐵全線建設(shè)難度最大的橋梁工程、還是中國(guó)艱險(xiǎn)山區(qū)高速鐵路標(biāo)志性橋梁工程。該橋位于中國(guó)貴州省關(guān)嶺布依族苗族自治縣與晴隆縣交界的光照水電站下游約1.2公里處，于2010年10月1日開(kāi)工，2016年12月28日正式投入使用，大橋全長(zhǎng)721.25米，主跨為445米，橋梁為雙軌道，橋面距谷底約300米，設(shè)計(jì)速度350km/h，其跨度為鋼筋混凝土拱橋世界第一。該橋集懸索橋、斜拉橋、鋼管拱橋、混凝土拱橋、剛構(gòu)橋、現(xiàn)澆連續(xù)梁橋于一體，近年來(lái)，北盤(pán)江特大橋榮獲多項(xiàng)榮譽(yù)。
金華江特大橋
金華江特大橋位于中國(guó)浙江省金華市婺城區(qū)境內(nèi)，工程于2010年5月開(kāi)工建設(shè)，2014年12月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，橋梁全長(zhǎng)11.4公里，共324墩2臺(tái)，共有10個(gè)特殊結(jié)構(gòu)，工程造價(jià)7.745億元；金華江特大橋是滬昆高鐵浙江段的重點(diǎn)控制性工程，也是同期中國(guó)在建高鐵中跨度最長(zhǎng)、連續(xù)跨數(shù)最多的連續(xù)梁，還是同期中國(guó)CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道溫度跨度之最，該橋在2018年被評(píng)為2016—2017年度中國(guó)建設(shè)工程魯班獎(jiǎng)。
崔家沖隧道
崔家沖隧道是滬昆客專(zhuān)湖南段架梁通道上的重點(diǎn)控制工程，位于中國(guó)湖南省西部芷江侗族自治縣、新晃侗族自治縣兩縣之間，隧道于2010年12月開(kāi)工，2013年1月20日貫通，崔家沖隧道穿越武陵山脈南麓云貴高原東部的5條地質(zhì)大斷層余脈延伸地帶，該隧道為單洞雙線隧道，單洞總長(zhǎng)4430米，修建長(zhǎng)度為195公里，最大埋深為181.944米。
雪峰山1號(hào)隧道
雪峰山1號(hào)隧道是滬昆高速鐵路湖南段重點(diǎn)控制性工程，屬于特長(zhǎng)、一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道，也是滬昆高鐵湖南段最長(zhǎng)隧道；雪峰山一號(hào)隧道于2013年10月20日貫通，隧道從中國(guó)湖南省邵陽(yáng)市隆回縣金石橋鎮(zhèn)蘭草田村起，至中國(guó)溆浦縣境內(nèi)，全長(zhǎng)11670米，隧道最大埋深約為750米，施工中的難題包括：要穿越5條斷層，圍巖破碎軟弱，有淺埋、斷層、巖爆、突水突泥等多種地質(zhì)災(zāi)害，伴隨長(zhǎng)距離通風(fēng)排煙、反坡排水等；此外，該隧道的最大日涌水量近14萬(wàn)立方米。
壁板坡隧道
壁板坡隧道是滬昆高鐵全線最長(zhǎng)的隧道和重點(diǎn)控制性工程，也是一座Ｉ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道。 壁板坡隧道于2010年12月3日動(dòng)工修建，2014年12月28日，滬昆高鐵最長(zhǎng)隧道——壁板坡隧道正洞左線順利貫通，為滬昆高鐵全線通車(chē)運(yùn)營(yíng)奠定了基礎(chǔ)；2015年6月7日全線貫通。壁板坡隧道進(jìn)出口兩端分別位于中國(guó)貴州省紅果鎮(zhèn)和中國(guó)富源縣，隧道全長(zhǎng)14756米，洞身最大埋深達(dá)到735米。
大獨(dú)山隧道
大獨(dú)山隧道位于中國(guó)貴州省關(guān)嶺布依族苗族自治縣境內(nèi)，全長(zhǎng)11.82公里，隧道于2015年10月15日貫通，建設(shè)工期5年，大獨(dú)山隧道被專(zhuān)家認(rèn)定為目前中國(guó)最典型的喀斯特復(fù)雜地質(zhì)特長(zhǎng)高鐵隧道，隧道穿越斷層７處，下穿暗河１處，施工中共探測(cè)到斷裂及破碎帶15處，其中Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖占全隧67％，可溶巖占總長(zhǎng)73.6％。在大獨(dú)山隧道施工過(guò)程中，中鐵二十局集團(tuán)有限公司通過(guò)開(kāi)展科技攻關(guān)解決施工難題９項(xiàng)，其中３項(xiàng)技術(shù)獲得國(guó)家專(zhuān)利，創(chuàng)新工藝工法及科研項(xiàng)目４項(xiàng)。
湘江特大橋
湘江特大橋于2013年5月9日23時(shí)最后一節(jié)現(xiàn)澆梁灌注完畢，標(biāo)志著西岸主橋連續(xù)鋼構(gòu)順利貫通，為下一步無(wú)砟軌道施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，大橋東起中國(guó)湖南省長(zhǎng)沙縣暮云街道，西至中國(guó)湖南省湘潭九華示范區(qū)響水鄉(xiāng)，全長(zhǎng)4518.77米，是滬昆湖南段唯一的控制性橋梁工程，截至2014年12月，也是中國(guó)湖南省最長(zhǎng)的一座高鐵特大橋；湘江特大橋跨越北京—香港公路、京廣鐵路、湘江興馬洲、湘江東西河汊，沿線地質(zhì)情況復(fù)雜，巖溶發(fā)育，大橋的主墩需要穿越9層溶洞，最深的溶洞有三層樓高。
贛江特大橋
贛江特大橋位于中國(guó)江西省南昌市進(jìn)賢縣、南昌縣、紅谷灘區(qū)，線路長(zhǎng)度37106.475米，經(jīng)過(guò)3個(gè)縣，6個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，19個(gè)村莊；贛江特大橋全部采用鉆孔樁基礎(chǔ)，創(chuàng)造了中國(guó)橋梁建設(shè)史上“八項(xiàng)第一”；贛江特大橋主橋鋼梁為中國(guó)第一座雙桁四線鐵路變高度連續(xù)鋼桁梁大橋；大橋橋梁主跨196米，是中國(guó)最大跨度連續(xù)鋼桁梁大橋；鋼桁梁間距達(dá)28.8米，居中國(guó)同類(lèi)橋梁之首；在中國(guó)首次將天寶GPSBASE系統(tǒng)和CORS系統(tǒng)用于橋梁工程測(cè)量；在中國(guó)首次將獲得國(guó)家專(zhuān)利擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的鎖口套箱圍堰，用于深水大體積承臺(tái)施工；首次應(yīng)用鐵路最大的1500噸移動(dòng)模架造橋機(jī)，制造中國(guó)鐵路50米跨度的簡(jiǎn)支箱梁；創(chuàng)造日成橋單線130米的中國(guó)橋梁施工最快速度；用時(shí)137天完成1.7萬(wàn)噸鋼梁架設(shè)速度，創(chuàng)造了中國(guó)鋼梁懸拼架設(shè)新紀(jì)錄等。
旅游價(jià)值
滬昆高速鐵路東起上海市，西至中國(guó)昆明，途經(jīng)中國(guó)上海、浙江省、江西省、湖南省、貴州省、云南省等省市，滬昆高速鐵路連接了滇池、黃果樹(shù)瀑布、花江大峽谷、平壩天臺(tái)山，洞庭湖、鄱陽(yáng)湖、西湖等多個(gè)風(fēng)景名勝區(qū)，同時(shí)也串起了中國(guó)十大文化名樓中的五座。同時(shí)，滬昆高鐵將中國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)首次延伸到了中國(guó)旅游資源豐富的云貴高原地區(qū)，滬昆高鐵也成為中國(guó)西南地區(qū)旅游資源開(kāi)發(fā)生命線之一。
所獲榮譽(yù)
價(jià)值意義
滬昆高鐵全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，將大大縮短中國(guó)西南地區(qū)與華南、華東和中南地區(qū)的時(shí)空距離，而且將使中國(guó)高速鐵路的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)進(jìn)一步顯現(xiàn)，對(duì)改善區(qū)域交通條件、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。滬昆高鐵在支撐“一帶一路”建設(shè)、助力精準(zhǔn)扶貧以及促進(jìn)民族交融團(tuán)結(jié)等方面發(fā)揮著重要作用。此外，高鐵的開(kāi)通也將促進(jìn)區(qū)域板塊間的協(xié)同發(fā)展，形成新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極，還將極大改善沿線地區(qū)投資環(huán)境，促進(jìn)生產(chǎn)力優(yōu)化布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，有利于中國(guó)西南地區(qū)承接中國(guó)東南部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，有利于加快優(yōu)勢(shì)特色產(chǎn)業(yè)和傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，還有利于帶動(dòng)物流、旅游、金融等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚發(fā)展。
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中國(guó)鐵建承建滬昆客專(zhuān)雪峰山1號(hào)隧道貫通 文章來(lái)源:中國(guó)鐵道建筑總公司 發(fā)布時(shí)間:2013-10-23.國(guó)務(wù)院國(guó)資委.2023-06-19
橋隧比達(dá)81% 歷數(shù)滬昆高鐵湖南之“最”.湖南日?qǐng)?bào).2023-07-01
滬昆高鐵最長(zhǎng)隧道壁板坡隧道正洞左線貫通.中國(guó)政府網(wǎng).2023-06-19
中國(guó)滬昆高鐵的控制性工程--壁板坡隧道開(kāi)工建設(shè).中國(guó)政府網(wǎng).2023-06-19
滬昆高鐵最長(zhǎng)隧道貫通.中國(guó)政府網(wǎng).2023-06-19
滬昆高鐵貴州段大獨(dú)山隧道貫通.國(guó)家鐵路局.2023-07-01
滬昆高鐵最復(fù)雜隧道貫通 全長(zhǎng)11.82公里(圖).央廣網(wǎng)新聞.2023-07-01
滬昆客專(zhuān)江西境內(nèi)75%是橋隧 生態(tài)高鐵穿行于贛鄱綠水青山.中國(guó)江西網(wǎng).2023-07-01
中國(guó)最美高鐵滬昆高鐵全線通車(chē) 沿線有這些美景.手機(jī)環(huán)球網(wǎng).2023-07-01
滬昆高鐵全線貫通將助力貴州“山地”旅游發(fā)展.央視網(wǎng).2023-07-01
經(jīng)世通途——路與變.貴州日?qǐng)?bào).2023-07-01
滬昆高鐵北盤(pán)江特大橋榮獲詹天佑大獎(jiǎng).中國(guó)交通新聞網(wǎng).2023-06-19
信息公開(kāi)目錄.國(guó)家鐵路局.2023-06-19
信息公開(kāi)目錄.國(guó)家鐵路局.2023-06-19
北京市公共資源交易服務(wù)平臺(tái).北京市公共資源交易服務(wù)平臺(tái).2023-07-14
高鐵承托云南發(fā)展“提速夢(mèng)”.人民網(wǎng).2023-06-19
滬昆高鐵全線貫通 助力"一帶一路"推動(dòng)區(qū)域發(fā)展.中國(guó)日?qǐng)?bào).2023-06-19