和諧號CRH380D型電力動車組，是由青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BST）基于龐巴迪運輸ZEFIRO 380，生產的中國CRH第二代動車組。CRH380D動車組采用動力分散式，每列8節編組，共4節動車和4節拖車（4M4T）。列車可通過兩組聯掛方式增至16節。采用鋁合金鼓型車體，列車全長215.3米，寬3.4米，高4.16米。控制車長度27.85米，中間拖車長度26.6米；軸距2700毫米，車輪直徑新的為920毫米，全磨耗時為850毫米。列車設置一等座/特等座車（ZY）、二等座車（ZE）和帶酒吧的二等座車/餐車（ZEC）三種車廂類型。其中，一等座車廂采用2+2座位布局，二等座車廂采用2+3座位布局；座位編號中，AF為靠窗座位，CD為靠走廊座位。
CRH380D型電力動力分散式列車試驗最高速度為420km/h，持續運營速度為380km/h，加速度0.48m/s2。350km/h時緊急制動距離小于6500米，380km/h時緊急制動距離為8500米。工作電壓25kV，8節編組功率10000kW，16節編組功率20000kW。其牽引系統型號為MITRAC TC1120 15 W AE LM，牽引電動機型號為MJA 280-4，額定功率為630kW。空車重量462噸，軸重17噸。軸承型式為圓柱滾子軸承，牽引連桿替代Z形連桿，簡化了牽引裝置，允許2組8編組重聯，列車總線為TCN網絡，輔助供電方式為三相AC400V/50Hz。
CRH380D列車列車內部大量采用了淺色系的木紋墻紙，燈光也采用了常規的白熾燈色溫，CRH380D車內顯得更加的明亮，同時內部設備設計顯得更加的簡潔，過道也減少了間隔。CRH380D編號在出廠時以6601起，隨后更改為1501。首批訂單70列至編號1570。其中1501-1510的十列車保持原有設計，后續車輛1511-1570采用了鐵道部規定的“統型車”設計，主要對車廂內布置做出了調整，增加了商務座座椅。
2012年6月，編號6601和6602的CRH380D高速動車組在北京環形鐵道測試。2013年4月，在寧杭甬高鐵的試驗中，跑出最高時速420km/h。9月25日，CRH380D-6601+6602重聯動車組從即墨站送回廣鐵集團郭塘站，當天加開0D944/3次列車，9月27日到達廣州市。10月22日至27日在廣鐵集團廣州南站英德西、廣州南-深圳北區間進行接口型式試驗。12月下旬在廣州南-長沙南區間空載試運行。2014年3月，CRH380D-6603號動車組抵達廣州動車所。2月18日至29日、5月4日至29日及6月3日起在廣州南-長沙南區間載客試運營，6602號運營，6601號備用。4月30日至5月3日及5月30日至6月2日在深證北-廣州南區間運營。2015年3月21日，CRH380D列車批量交付中國鐵路上海局集團有限公司。3月26日，CRH380D-6601在杭甬高鐵和寧杭高速鐵路試跑。11月，CRH380D交付成都鐵路局并在成渝客運專線投入運營。
簡介
CRH380D（CRH1-380）型電力動車組，是中華人民共和國鐵道部為營運新建的高速城際鐵路及客運專線，由青島青島四方阿爾斯通鐵路運輸設備有限公司基于龐巴迪Zefiro車型而研發的CRH系列高速動車組。中國鐵道部將所有自行發展關鍵技術、引進國外技術、聯合設計生產的國鐵集團高速（CRH）車輛均命名為“和諧號”。
概要
該車型源于2009年6月鐵道部招標采購時速350公里級別高速動車組，BST成為中標廠商之一，獲得了20列8節編組和60列16節大編組座車的訂單。2009年9月28日，BST與中國鐵路上海局集團有限公司簽訂了350公里速度級動車組銷售合同，總值274億元人民幣。列車將以龐巴迪ZEFIRO 380超高速動車組為技術平臺，設計標稱運營速度為380km/h，最高設計速度為400km/h，最高試驗速度420km/h。預計于2012年7月至2014年9月間交付。此后，受鐵路總體環境變化，60列16節大編組取消，變更為50列8節編組，即總共生產70列8節編組CRH380D型。
2015年8月18日，中國鐵路建設投資公司發布中標公告，中國中車青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司中標15列時速350公里動車組（即CRH380D），令CRH380D訂單總數達到85列。
在2010年9月舉行的2010年德國柏林國際軌道交通技術展覽會（Innotrans 2010）
BST的時速350公里級別高速動車組原項目名稱為CRH1-380（或稱CRH1-350），BST內部研發代號為798VHS（Very High Speed）。2010年9月，鐵道部下發《關于新一代高速動車組型號、車號及坐席號的通知》，將BST的CRH1-380型動車組定型為和諧號CRH380C型電力動車組系列，其中短編組動車為CRH380C，而長編組動車為CRH380CL。至2010年12月中旬，鐵道部重新分配動車組車號，根據《運裝客車【2010】807號》文件，將CRH380C改為CRH380D系列，其中短編組動車為CRH380D，而長編組動車為CRH380DL。
CRH380D動車組采用動力分散式，每列8節編組，共4節動車和4節拖車（4M4T）。列車可透過兩組聯掛方式增至16節。列車設有一等座/特等座車（ZY）、二等座車（ZE）和帶酒吧的二等座車/餐車（ZEC）。其中一等座采用2+2方式布置，二等座為2+3布置。
2013年4月，CRH380D高速動車組試跑寧杭甬高鐵。CRH380D試驗時最高時速達420公里，車內震動小，噪聲低，溫度、濕度可自動調節，后來前往廣州南動車基地繼續進行測試。CRH380D將率先運用于寧杭客運專線和杭甬客運專線，
2015年3月21日，CRH380D開始批量交付上海鐵路局。
2015年4月28日至6月24日，380D臨時擔當滬寧城際鐵路部分旅客列車運輸任務。
2015年5月1日至5月3日，380D臨時擔當滬杭、杭深鐵路部分臨客運輸任務。
2015年5月19日起，CRH380D正式開始圖定上線運營，首發車G7659次（杭州東——溫州南）。
2015年6月30日起，CRH380D正式開跑跨局交路，首發車G34(杭州東-北京南)。
2015年8月18日，青島青島四方阿爾斯通鐵路運輸設備有限公司再次中標15列CRH380D。
轉向架特點
優化了輪對設計，提高了安全性；牽引連桿替代Z形連桿，簡化了牽引裝置；抗蛇行減振器數量減少，簡化了構架結構，降低了制造、運營及維護成本；增設失穩監控系統，安全及可靠性進一步提高。
車輛配屬概況
至2019年6月，已有85組CRH380D系列動車組出廠。
運行情況
交路一：成渝客運專線本線部分G字頭動車組
交路二：成綿樂客專北段部分C字頭城際動車組
交路三：西成高速鐵路南段部分C字頭城際動車組
交路四：渝貴鐵路部分G字頭動車組
交路五：滬昆高速鐵路部分G字頭動車組
交路六：寧安客專部分G字頭動車組
交路七：中國鐵路成都局集團有限公司管內
交路八：中國鐵路上海局集團有限公司管內
列車編組
CRH380D編號在出廠時以6601起，隨后更改為1501。首批訂單70列至編號1570。其中1501-1510的十列車保持原有設計，后續車輛1511-1570采用了鐵道部規定的“統型車”設計，主要對車廂內布置做出了調整，增加了VIP座椅。
列車編組：統型車，編號1511至1585
CRH380D統型車編組中取消了特等座坐席，并在動車組頭尾兩端各增設了一個商務座包間，內部有5個商務座座椅（整列動車組共有10個商務座座椅）
參考資料 >
CRH380D系列.China-EMU.2024-04-05
CRH380D型動車組.非人狂想屋.2018-04-10
成渝高鐵標配國內最快動車組 成都1小時飚重慶.四川省人民政府.2025-08-22
CRH380D動車組首次試跑寧杭甬高鐵(圖).搜狐網.2025-08-22