JJB竞技宝,lol外围平台,小艾电竞

來源：互聯網

寧杭高速鐵路簡稱寧杭高鐵，又名寧杭客運專線，是一條連接江蘇省南京市和浙江省杭州市的高速鐵路，是《中長期鐵路網規劃》中“長三角”城際客運系統的重要組成部分。寧杭高速鐵路于2009年4月開工建設；2013年7月1日9時正式開通運營，單向年運輸能力8000萬人次。

寧杭高速鐵路縱貫江蘇、浙江兩省，北起南京南站，南至杭州東站，沿線設江寧區、句容西、溧水區等11個車站。線路全長約249千米，設計最高時速350千米，初期運營時速300千米。

寧杭高速鐵路開通運營后，大大縮短了寧、杭間的列車運行時間。杭州市東至南京南最快運行時間70分鐘，比原來縮短近一半時間。2023年6月8日，寧杭高鐵正式推出30日定期票、20次計次票等新型票制產品。寧杭高鐵湖州站6月16日開售新型票制產品。

歷史沿革

2006年，寧杭高速鐵路經中國國家批準立項，并通過原中華人民共和國鐵道部審查，計劃于2010年前建成。

2008年12月，《新建南京至杭州鐵路客運專線可行性研究報告》通過國家發改委批準。

2009年4月1日，寧杭高速鐵路開工建設。

2012年9月，寧杭高速鐵路全線完成鋪軌。

2013年3月1日，寧杭高速鐵路正式開始聯調聯試；同年7月1日，寧杭高速鐵路正式開通運營。

線路站點

設計參數

沿線車站

寧杭高速鐵路全線設南京南站、江寧站、句容西站、溧水站、瓦屋山站、溧陽站、宜興站、長興站、湖州站、德清站、杭州東站共11個車站。

線路走向

寧杭高速鐵路縱貫江蘇省、浙江省兩省，線路自南京南站東端引出，并行京滬高速鐵路東行至秦淮河南折，經瓦屋山西緣、溧陽市北側折向南，與新長鐵路平行，穿過江蘇宜興國家森林公園，經丁蜀鎮西側穿大毛山，跨新長鐵路，在長興北設長興站，跨寧杭高速公路引入既有湖州站，經德清城關東側跨京杭大運河。

運營情況

運營歷程

2013年7月1日上午9時整，隨著南京南至寧波市東的G7635次、杭州市東至北京南的G58次、杭州東至寧波東的G7503次、寧波東至上海虹橋站的G7534次同時首發，標志著寧杭高速鐵路正式開通運營，根據運行方案，寧杭高鐵安排開行動車組列車51.5對，其中“G字頭”動車組列車45.5對，“D字頭”動車組列車6對。

2018年4月10日零時起，鐵路部門實施2018年第一階段列車運行圖調整。此次調圖后，經停寧杭高速鐵路宜興站的“復興號”高鐵列車增至10趟，宜興站經停客列車數量調整為73.5對。

2018年7月1日起，鐵路部門實施2018年第二階段列車運行圖調整，寧杭高速鐵路票價實行動態調整。具體方案是：明確執行票價以公布票價為最高限價，根據客流情況，分季節、分時段、分席別、分區段在限價內實行票價下浮，最大折扣幅度6.5折。同時，經停寧杭高鐵宜興站的辦客列車總數達156列。

客運流量

2013年7月1日，寧杭高鐵開通首日，寧杭高鐵杭州東站發送旅客共計4.2萬人次。

2018年春節黃金周7天，寧杭高鐵溧陽站發送旅客共計2.59萬人次，同比增長42.92%。

設備設施

車輛設施

寧杭高速鐵路運行列車使用CRH380BL型高速動車組和CRH380A型高速動車組。CRH380BL型高速動車組由原中國北車集團生產，設計時速是380千米/小時，在寧杭高鐵的運行時速為300千米/小時。共16節車廂，兩端是司機室，1-4車廂是VIP車廂和一等座，5-15車廂是二等座，16車廂是一等座和VIP車廂。列車的二等座車廂里每一排座位的底下都有一個220V的電源插座，乘客可以對電子設備進行充電。CRH380A型高速動車組被譽為“鋼軌上的星級酒店”。包括VIP車廂、觀光區、一等車、二等車及餐車等。坐椅乘坐空間大而舒適，并新開發了可旋轉的VIP坐椅。同時，一等車廂還設置了包間，內設6個座位和一張大辦公桌，一按關門按鈕，自動門就會關閉，會形成一個封閉的會議室。

運行系統

寧杭高速鐵路使用中國自主研發的列車運行控制系統即CTCS-3級，該系統使高鐵在駕駛中即時收集多種數據輔助駕駛員安全駕駛，實現電腦集成化、信息化控制，讓在高速行駛狀態下更精準、更可行的數字化的“信號燈”替代傳統信號燈。

寧杭高速鐵路使用國電南自生產的牽引變電和變配電自動化設備，其中故障測量裝置在短路試驗中達到了世界領先的“200米以內”精度，大部分測距精度在100米以內，處于中國同行業首位。

建設成果

重點工程

寧杭高速鐵路全線橋梁比例占74%，路基、隧道比例為26%，最長的隧道出現在湖州市，有5.315公里。寧杭高速鐵路共穿越16個山洞，是華東隧道最多的一條高鐵，串起來長達26.9千米。

寧杭高速鐵路設計上創新，一是解決了隧道進出口的噪聲問題。時速350公里的高速列車進入隧道后，由于空氣動力學效應在洞口產生的微氣壓波會產生極大的爆炸聲，嚴重的可使建筑物的玻璃破碎，對環境造成污染。寧杭高鐵設計中，對長度大于1200米的隧道，根據洞口周邊環境設置緩沖結構，有效釋放列車帶進來的氣流，減小洞口氣壓，解決了隧道進出口的噪聲問題，二是運行更平穩；寧杭高速鐵路軌道工程采用了自主創新、技術先進的CRTSII型板式無砟軌道，提高了軌道的舒適性。