滬昆高鐵北盤江特大橋：位于貴州省關嶺布依族苗族自治縣與晴隆縣交界處，由中國中鐵二院設計，中國中鐵港航局承建，為上承式勁性骨架鋼筋混凝土拱橋，大橋以一跨形式跨北盤江而過，距江面高約300米，全長721．25米，其中主橋445米的跨度在目前世界同類型鐵路拱橋中跨度是最大的。。
北盤江大橋是滬昆高速鐵路貴州西段的控制性工程。2010年10月開工建設，預算投資4.5億元。2015年11月19日順利合龍。列車通過北盤江特大橋的時間只有6秒左右，可建設者們卻在大山里堅守奮戰了整整6年。
主體結構設計壽命達100年，橋拱基座爆破土方44萬多方，共澆注混凝土17萬立方米，主拱采用鋼筋混凝土勁性骨架拱圈。整個大橋耗費鋼材4萬多噸，如果將這些混凝土修筑成橫截面一平方米見方的擋墻，將長達170公里，可從大橋一直延伸到貴陽。
建設歷程
2010年10月開工建設，預算投資4．5億元。
2014年1月12日實現鋼筋主體結構順利合龍。
2015年11月19日，位于貴州省安順市境內的滬昆高鐵北盤江特大橋順利合龍。
工程數量
北盤江特大橋為上承式勁性骨架鋼筋混凝土拱橋，其445米的拱橋跨度，為修橋而建的纜索單塔雙錨跨度827米，創國內第一。主跨鋼管拱內首次使用C80混凝土先進技術。大橋融合了中國橋建設中拱橋、斜拉橋、懸索橋、連續梁橋等特點。
整個大橋耗費鋼材4萬多噸，橋拱基座爆破土方44萬多方，共澆注混凝土17萬立方米。如果將這些混凝土修筑成橫截面一平方米見方的擋墻，將長達170公里，可從大橋一直延伸到貴陽。
在兩岸做了兩個總方量達到7萬方的大體積混凝土拱柱，7萬方混凝土相當于將一棟10多層的樓房分嵌進了兩岸，再讓橋梁主體從“樓房”上“生長”。而當整個橋成型以后，它所受的力將會傳到兩個拱柱，再通過這拱柱把力分散到整個山體。
工程特點
北盤江特大橋是國鐵集團重點橋梁工程之一，其融匯了中國橋建設中拱橋、斜拉橋、連續梁橋等橋型的特點。大橋在結構形式、跨度、構造和施工工藝等方面均有較大創新，許多工程指標達到國內領先和世界先進水平。大橋全長721.25米，主橋445米的跨度，在目前同類型鐵路拱橋中居世界第一；纜索吊單塔雙錨跨度827米在國內屬第一；鋼管拱內首次使用C80混凝土先進技術。同時，大橋在鋼筋混凝土拱橋最大跨徑、高速鐵路橋最大跨度、大跨度橋梁無砟軌道鋪設技術、大跨度混凝土拱橋工法和大跨度橋梁剛度控制上將實現“五大突破”。
工程意義
北盤江特大橋的合龍標志著滬昆高速鐵路全線控制性工程的建設取得重大成果。
大橋創下了貴廣高速鐵路橋梁建設的兩項紀錄：世界鋼筋混凝土拱橋最大跨度橋梁，中國高鐵鐵路橋最大跨度橋梁。大橋建成后，實現了“五大突破”，即鋼筋混凝土拱橋最大跨徑、高速鐵路橋最大跨度、大跨度橋梁無砟軌道鋪設技術、大跨度混凝土拱橋工法和大跨度橋梁剛度控制工藝。
參考資料 >
北盤江特大橋這些公開的“秘密”你知道嗎？.搜狐.2017-01-01