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來源：互聯網

復興號CR400BF型動車組（"FUXING"CR400BF EMU），是復興號電力動車組CR400級別里的一款，是中國自主研發、設計的動車組，由中車唐山機車車輛有限公司和中車長客股份公司聯合研制，是“復興號動車組”項目的量產車型之一，因其涂裝主要是以金色和白色為主，腰線為金色，讓很多人都稱呼它為“金鳳凰”。

2017年01月03日，CR400BF正式獲得型號合格證和制造許可證，2017年6月25日中國標準動車組被正式命名為“復興號”，并于6月26日在京滬高鐵的上海虹橋站和北京南站正式雙向首發。8月21日，中國中車集團唐山公司研制“復興號”高速動車組首次在京廣高鐵載客運營。2019年12月30日，CR400BF-C智能復興號動車組在京張高速鐵路實現時速350公里自動駕駛。此后推出的衍生車型在智能化、舒適性、安全性、運維便捷性等方面實現升級。

復興號CR400BF型動車組設計運行時速350km/h，最高實驗速度：385 km/h。車體寬度3360mm，高度4050mm，長度因編組不同而不等。該車采用接觸網供電，搭配有微機控制的直通式電控制動系統、智能化傳感系統及安全監測系統。截至2023年11月，CR400BF系列共生產318組。

歷史沿革

研發上市

2013年起，中國開始研發標準動車組，2014年9月方案設計完成（外觀主要由澳大利亞Industrial Design Alliance公司設計），2015年6月30日首組樣車下線，2016年8月15日首次載客運行，2017年1月3日，國家鐵路局向中車長客股份公司頒發了復興號動車組（簡稱中國標動）型號合格證和制造許可證，“金鳳凰”動車組被命名為CR400BF。2017年6月25日正式命名為“復興號”。并于6月26日在京滬高速鐵路的上海虹橋站和北京南站正式雙向首發。CR400BF系列是“中國標準”動車組首批成員之一。

CR400BF是在CRH380B平臺動車組基礎上，按照統一技術條件推陳出新、研發設計而成。2017年9月，復興號動車組在京滬高鐵實現時速350公里商業運營。

智能化發展

2019年12月30日，CR400BF-C智能復興號動車組在京張高速鐵路實現時速350公里自動駕駛。與標準版復興號動車組相比，CR400BF-C增加了旅客服務、列車運行、安全監控等方面的智能化功能。

2021年6月25日，智能復興號列車以復興號CR400BF動車組為基礎，結合中車長客股份公司研制的京張高鐵復興號智能動車組的智能技術、優勢配置和運用實踐，中車青島四方機車車輛股份有限公司基于既有復興號CR400AF型電力動車組動車組平臺，融合互聯網、云計算、大數據5G等新技術，研制了新型“復興號”智能動車組。并集中上線運行，擴大至京滬、京廣、京哈鐵路、徐蘭及成渝客運專線開行，覆蓋京、津、冀、遼、吉、黑、滬、蘇、浙、皖、魯、豫、鄂、湘、粵、陜、川、渝等18個省級行政區，輻射京津冀、長三角、粵港澳大灣區及成渝雙城經濟圈等地區。新車在智能化、舒適性、安全性、運維便捷性等方面實現升級，服務功能再次優化。同年8月15日，CR400BF-G型復興號高寒動車組首次參與牡佳高速鐵路聯調聯試，該型動車組在CR400BF基礎上設計，增加了耐高寒和抗風沙的屬性，可在零下四十攝氏度的環境下運行，試跑時速350公里，主要運營于東北地區、西北的線路以及北京北站以北的客運專線。

2022年9月長編組智能動車組投入運營；2023年1月16日，CR400BF-GZ型復興號高寒智能動車組落戶黑龍江省，這是時速350公里的復興號動車組首次到達緯度最高、氣溫最寒冷的地區。

基本設計

造型設計

復興號動車組車體是由底架、側墻、車頂和車頂蓋及司機室構成的殼形結構。采用低阻力流線型車頭，并采用全包式外風擋優化了整車空氣動力學性能，比“和諧號”動車組總阻力降低約10%，總能耗降低約9%。通過增加車體橫斷面積使車廂內的空間更大，座位間距更寬，同時可減小車外壓力波的影響，通過隧道或交會時減小了耳部不適感。

CR400BF不同衍生型號的車體寬度3360mm，高度4050mm不變，長度因編組不同而不等。CR400BF外觀特征為金色色帶從前部延伸至車頂，昵稱“金鳳凰”；CR400BF-A型是16節車廂的長編組，采用8M8T的動力配置，總長414米；CR400BF-B型是17節車廂的超長編組，總長440米，被稱為“超長金鳳凰”；CR400BF-C則采用自動駕駛，流線型頭型和輕量化設計減少7%能耗，配備無線充電和智能環境感知技術，被譽為“智能鳳凰”。復興號智能動車組包括CR400BF型號，車體外觀采用“龍鳳呈祥”方案。

牽引系統

CR400BF動車組設計為4動4拖，包含兩個動力單元，每單元由兩節動車和一臺共享的牽引變壓器組成。列車共有兩臺受電弓，分別安裝在第3節和第6節車廂。牽引供電系統使用25kV交流電，受電弓將電能傳輸至牽引變壓器，然后通過整流器和逆變器轉換為供牽引電機使用的三相交流電。牽引變壓器的膨脹油箱設計為內集成結構。牽引傳動系統的核心組件包括受電弓、主斷路器、整流器、逆變器和電機，其中四象限整流器性能表現決定了整個牽引傳動系統的電氣特性。

制動系統

CR400BF型采用直通式電空制動系統，這種制動方式簡化了制動機的結構，并通過電氣指令傳遞方式提高了制動的一致性和響應速度。制動系統包含多種模式，包括常用制動、電緊急制動、空氣緊急制動、保持制動、停放制動和清潔制動。此外，后期衍生車型增加了地震與減災系統，能在接收到地震預警時自動實施緊急制動。

CR400BF型動車組省略了備用制動系統，轉而采用回送救援系統，這有助于減少零部件數量并降低故障率。制動系統的關鍵部件包括中繼閥T01.04及相關的電磁閥、氣動閥等。此外，復興號動車組還配備了碰撞吸能裝置、防脫軌裝置和防車廂與車架分離裝置，以增強極端情況下的安全保護。

傳感系統

CR400BF型動車組配備智能化傳感和安全監測系統，通過全車2500余項監測點實時監控車輛的關鍵狀態，包括走行部、軸承溫度、制動和冷卻系統等。這些系統能夠收集1500余項車輛狀態信息，支持全面的故障診斷和維修工作。此外，動車組利用通信技術實現車地信息實時傳輸，使地面人員能夠實時監控列車運行狀態。

智能型動車組還新增了地震與減災系統，具備前后車追蹤功能，能實時傳輸車次、速度和位置信息至地面預警服務器，增強行車安全。

自2021年6月25日起，新型“復興號”智能動車組的智能運維水平得到顯著提升。全車設有3300多個監測點，采用以太網控車技術，數據傳輸容量得到提升，并支持5G車地無線通信，實現車輛狀態信息的實時、全面傳輸。動車組的故障預測與健康管理系統經過優化，利用大數據技術自動預警或預測關鍵部件故障，并指導列車開啟維修模式。此外，為司乘人員提供了人機交互智能顯示屏和手持移動終端等智能設備，以便于日常行車管理。

車內基本設施設備

性能特點

CR400BF型優點

中車長客股份公司研制的CR400BF型

CR400BF型動力分散式列車具有多項優點。結構方面滿足EN15227全工況耐碰撞設計要求，實現防火設計，并采用故障導向安全設計；具備多種保護功能，包括失穩、斷電、過壓等，設有地震預警和視頻監控裝置；使用TCN和高速傳輸以太網，實現列車控制和子系統故障診斷的自動化，支持車地信息無線傳輸；可實現不同主機廠產品的操作界面和運用模式統一，支持不同速度等級動車組的重聯運行和相互救援；采用寬車體設計，2+2或2+3座椅排列方式，提供較多座位等。

中車唐山機車車輛有限公司的CR400BF型

采用短編和長編兩種編組形式，該型車組具有碰撞吸能和車載預警等功能，提升了動力分散式列車被動和主動安全性，可滿足復雜多樣、長距離、長時間、連續調整運行的運營要求。關鍵部件及其接口技術可實現各車型的通用互換。

CR400BF-C智能復興號動車組

2019年12月30日，CR400BF-C智能復興號動車組在京張高速鐵路實現時速350公里自動駕駛。CR400BF-C智能動車組的優勢：智能行車：實現高速自動駕駛，精確控制停車和速度，減輕司機工作負擔，通過車載設備自動處理環境信息和車輛狀態，實現自動化發車、運行和停車；智能服務：提升乘客舒適度，通過智能調節環境，提供分屏顯示和實時信息服務，以及便民服務如智能點餐和Wi-Fi；智能運維：增加傳感器數量，實現數據共享和大數據分析，提供零部件健康評估和故障預警，優化檢修策略，提高車輛安全性和運維效率。

衍生車型

CR400BF系列

CR400BF智能系列

命名規則

車組命名

命名標記包括：動車組系列代碼+速度目標值+技術平臺代碼（多家聯合研制車型可無此項）+動力配置方式代碼（限CR系列）+子型號+車組號。

車廂命名

動車組車廂的命名標記包括：車種代碼+車組號+編組順位代碼。例如：“ZYS206600”，“ZYS”代碼表示該車種是一等/商務座車，“2066”表示車組號為2066，“00”表示該車編組順位為尾車。

裝備情況

CR400BF系列得到廣泛運用。2021年6月25日，伴隨全國鐵路第三季度列車運行圖的實施，復興號智能動車組集中上線運行，擴大至滬寧、京滬、京廣、京哈鐵路、徐蘭及成渝客運專線開行，覆蓋京、津、冀、遼、吉、黑、滬、蘇、浙、皖、魯、豫、鄂、湘、粵、陜、川、渝等18個省級行政區，輻射京津冀、長三角、粵港澳大灣區及成渝雙城經濟圈等地區。截至2023年11月，CR400BF系列共生產318組。CR400BF智能動車組平臺涵蓋8、16、17輛編組、工作溫度50~50℃等多款車型，在北京東奧、杭州市亞運中成為重要的“中國名片”。

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