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來源：互聯網

復興號CR400AF型電力動車組（“Fuxing”EMU），別稱“紅神龍”，是國鐵集團組織中國中車集團自主研發的電力動車組，由中車青島四方機車車輛股份有限公司生產。該型動車組為動力分散式、交流傳動的鋁合金空心型材車體列車，試驗速度可達400km/h及以上，持續運行速度為350km/h。

CR400AF型電力動車組從2012年開始研發，2014年完成方案設計。2015年6月30日正式下線，并于當天在中國鐵道科學研究院環形試驗基地展開試驗工作。2017年，正式投入運營。同年6月25日，復興號動車組被命名為“復興號”。CR400AF型動車組在車體結構設計中引入被動安全設計理念，開發了專用碰撞吸能裝置，吸能元件采用成本低和吸能效率高的金屬薄壁管件，以八邊形管為主，六邊形管件圍繞四周，形成五孔組合結構形式。

截止2022年底，已配屬CR400AF-Z型動車組34列，分別配屬北京（2列）、武漢（8列）、南昌市（5列）、廣州市（14列）和成都市（5列）局集團；CR400AF-BZ型動車組2列，均配屬中國鐵路北京局集團有限公司集團；復興號CR400BF型電力動車組Z型動車組18列，分別配屬北京（6列）和鄭州市（4列）、廣州（8列）局集團；CR400BF-AZ型動車組6列，均配屬國鐵集團鄭州局集團。

CR400AF大量采用中國國家標準、行業標準、國鐵集團企業標準等技術標準，在254項重要標準中，中國標準占84%。中國具有完全自主知識產權。2017年6月，CR400AF型電力動車組摘得2016中國設計紅星獎最高獎項——“至尊金獎”。

名稱含義

“CR”是“China（中國）Railway（鐵路）”“400”代表該型動車組試驗速度可達時速400公里及以上；“A”代表四方股份；“F”代表動力分散式動車組；

發展歷史

研發背景

20世紀后半葉，世界各國高速列車技術得到迅猛發展，如日本新干線系列、法國TGV系列等。20世紀90年代，中國也開始嘗試自主設計動車組，2002年12月建成秦皇島市至沈陽市間的客運專線，滿足了高速列車運行的條件，同時研制的“中華之星”電力動車組（DJJ2型電力動車組）在秦沈客運專線創造了當時“國鐵集團第一速”——321.5公里/小時。不過，該動車組屬于實驗性質，暴露出一些問題，2006年已經停止運行。

2007年，在消化吸收德、日、法等國高速列車技術的基礎上，產生了和諧號CRH動車組（China Railway High-speed）。2008年8月1日，和諧號動車組列車在京津城際鐵路客運專線運營，以每小時350公里的速度飛馳，35分鐘就實現了城際輸送。2010年12月3日，和諧號和諧號CRH380A型電力動車組型動車組在京滬高速鐵路棗莊至蚌埠市試驗運行，最高時速達486.1公里，創下了新的紀錄。

研制進程

最新版中國高鐵”的“復興號”，從2012年開始研發，2014年完成方案設計，2015年下線，2017年正式亮相。國鐵集團牽頭組織研制、具有完全自主知識產權的復興號動車組，2017年6月25日被正式命名為“復興號”

試驗過程

2012年開始，中華人民共和國鐵道部集合中國有關企業、高等院校、科研單位等展開研制工作。2013年6月，“中國標準”動車組項目正式啟動。2013年12月，總體技術條件制定完成；2014年9月方案設計完成；2015年6月30日正式下線，并于當天在中國鐵道科學研究院環形試驗基地正式展開試驗工作。兩輛標準動車組樣車曾在大西高速鐵路試車。

2015年7月開始，兩列復興號動車組在中國鐵道科學研究院（簡稱鐵科院）環行試驗基地和大西線開展了動力學、弓網受流、牽引性能、制動性能、空氣動力學等66項整車型式試驗項目，鐵科院對復興號中國標準動車組各項性能進行了全方位驗證。2015年11月，復興號動車組在大同—西安（大西）客專的最高試驗速度達到385 km·h–1。與型式試驗同步還開展了大量科學研究性試驗，圍繞深化高速鐵路基礎理論和完善中國高速鐵路技術標準、技術體系開展了研究工作。

2016年7月15日，兩列復興號動車組在鄭州—徐州市（鄭徐）客專從時速200公里逐級提速至時速420公里，完成420 km·h–1的交會和重聯試驗，這是世界上首次實現擬運營高鐵動車組列車時速420公里交會和重聯運行，創造了擬運營高鐵動車組的最高試驗速度，并通過監測系統完成交會試驗。2016年7—10月，復興號動車組在武漢—廣州（武廣）線和哈爾濱市—大連市（哈大）線陸續完成了空載運行、模擬載客等運用考核。

2016年7月24日，復興號CR400AF中國標準動車組從開始運行考核，10月26日，動車組在沈大高速線完成最后一天載客運營，正式完成所有試驗，累計完成考核里程達60萬公里。中車株洲電機有限公司為“CR400AF”提供驅動核心部件的YQ-625型牽引電動機和TBQ55-6300/25型牽引主變壓器運營全程狀態良好，零故障完成了60萬公里運行考核。

2017年1月3日，國家鐵路局向中車青島四方機車車輛股份有限公司、中車長春軌道客車股份有限公司頒發了復興號動車組型號合格證和制造許可證。

2017年6月25日，國鐵集團總經理陸東福在北京動車段宣布中國標準動車組定名為“復興號”，并于6月26日上午從北京南站和上海虹橋站同時對開首發。

投入運營

2017年8月21日，復興號CR400AF開始擔當京津城際高速鐵路部分車次交路。2017年9月21日，復興號動車組列車在京滬高速鐵路率先以350千米/小時時速運行，從北京南到上海虹橋最快只需4小時28分。2018年4月17日，全國鐵路大調圖，京滬高鐵復興號進一步壓縮運行時間，京滬最快4小時18分。2018年7月1日，16輛編組（長編組）復興號開始執行京廣高鐵交路和京滬高鐵交路并投入運營，定員1193人。

2018年6月，在北京—沈陽市（京沈）高鐵遼寧段，復興號動車組試驗了自動駕駛系統，采用“CTCS3+ATO”技術，實現列車自動發車、區間自動運行、到站自動停車、停車后車門自動打開、車門與站臺屏蔽門之間自動聯控等功能，還可根據列車運行區間自動調整列車運行的最高時速。

2018年6月20日，中國國家鐵路局受理青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司提出的鐵路機車車輛（CR400AF電力動車組，0201）制造許可申請，準予CR400AF電力動車組制造，并向青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司頒發相應制造許可證。證書編號：TXLZ0201-02244，有效期至2023年6月28日。

2018年8月8日，京津城際鐵路復興號動車組在城際高速鐵路以350公里/小時運行，兩地運行時間由35分鐘縮至30分鐘。

2018年12月24日，國鐵集團技術創新成就展在京舉行，CR200J、CR300AF、CR300BF、CR400AF-B、復興號CR400BF型電力動車組B首次公開亮相。

2019年1月5日，中國鐵路實行新的列車運行圖，CR400AF-B與CR400BF-B擔當北京南站上海虹橋站G9/16次列車。

2021年6月23日，CR400AF復興號智能動車組在中國鐵路成都鐵路局有限公司重慶車輛段西動車所正式亮相，該動車組于6月25日投入成渝客運專線運營。

2022年10月11日，中國鐵路南昌局集團有限公司配屬的5組CR400AF-Z復興號智能動車組在南昌西站至北京西站線路上正式運營，南昌車輛段南昌西動車組運用二所所長肖昆介紹，該智能動車組上線后，南昌至北京運行時間將由原來的6個多小時縮短到5小時45分。

2019年1月，17輛超長版復興號動車組在京滬線投入運營，可乘坐人數提升至1283人，較16輛編組提高7.5%。目前復興號已有兩個平臺，產品速度等級覆蓋時速350 km和250 km，系列化產品體系正在形成。

2019年12月，在京張高速鐵路投入體驗運營。2021年6月25日，集中上線運行，覆蓋18個省。2022年1月6日，2022年北京冬季奧運會版復興號在北京清河站正式上線。2022年6月，新一批時速350公里復興號投入京廣高速鐵路。10月8日落戶南昌市。2023年1月3日在廣鐵集團上線運行，1月4日在粵港澳大灣區首發。9月4日，在福廈鐵路正式試跑。

2020年12月23日，重慶鐵路首次配屬的復興號CR400AF動車組在中國鐵路成都鐵路局有限公司重慶車輛段西動車所正式亮相。該動車組將于12月24日在重慶沙坪壩站首發開往成都東站，屆時成渝鐵路兩地的高鐵通達時間將縮短至62分鐘。

2021年，拉林鐵路（拉薩-林芝市）通車，西藏自治區首條電氣化鐵路建成，復興號帶著中國速度駛入“世界屋脊”，實現全國31個省區市全覆蓋。

2023年7月，華鐵股份下屬子公司華鐵西屋法維萊自主設計研制的高速動車組撒砂系統順利通過了中車四方股份小批量裝車運用考核，正式取得中車四方股份頒發的時速350公里CR400AF系列及時速250公里CR300AF型復興號動車組撒砂裝置集成及撒砂控制箱批量裝車合格供應商資質證書。

基本設計

總體設計

CR400AF車體是由車頂、司機室、車體附件、底架、側端墻組成。其中，端墻、側墻、車項和部分底架型材采用的材料是鋁合金6A01-T5，底架補強板的材料為鋁合金7805-T4，部分底架型材采用的材料是鋁合金7805-T5，司機室蒙皮及筋板采用的材料是鋁合金5083-O。CR400AF型動車組在車體結構設計中引入被動安全設計理念，開發了專用碰撞吸能裝置。吸能元件采用成本低和吸能效率高的金屬薄壁管件，以八邊形管為主，六邊形管件圍繞四周，形成五孔組合結構形式。

動力配置

復興號CR400AF型動車組采用4動4拖的統一動力配置形式，由2個基本動力單元組成，每2節動車為1個動力單元。通過調整電機特性，可在動力單元配置及網絡控制等基本不變的情況下，滿足不同速度目標值對牽引能力的需求，并通過不同動力單元的組合，實現靈活編組，滿足不同的客流需要。CR400AF在乘車空間、空調系統、行李架設置、車廂照明、無障礙設施等方面做了改善。車廂內二等座椅間距統一加大到1020毫米、一等座椅間距統一加大到1160毫米，設置不間斷的旅客用220V電源插座。

牽引系統

復興號CR400AF型動車組的牽引系統包括TC01+M02+TP03+M04 和MB05+TP06＋M07+TC08組成兩個獨立的牽引動力單元，每個動力單元由1臺牽引變壓器向2臺牽引變流器供電，每臺牽引變流器含有2個逆變單元，架控驅動4臺牽引電機。復興號CR400AF動車組采用大功率IGBT元器件構成的交直交傳動牽引系統，牽引供電系統為單相工頻25kV交流電，車頂的受電弓將電能經牽引變壓器供給四象限整流器，四象限整流器將單相交流電整流成直流電，再由逆變器輸出三相交流電，供給牽引電機為機車輸出動力。其采用交直交型主電路結構，牽引傳動系統主要由受電弓、主斷路器、牽引變壓器、整流器、中間直流環節、牽引逆變器、三相異步交流電機等組成，四象限整流器的性能表現決定了整個牽引傳動系統的電氣特性。

牽引變壓器

復興號動車組行駛過程中，牽引變壓器能夠為其提供主要的行駛動力。每輛復興號動車分別安裝兩臺牽引變壓器，以為相鄰的牽引變流器提供其運轉所需的單相交流電源。現行的牽引變壓器可以將25kV/50HZ的一次電壓降低至可供4個牽引繞組使用的1850V/50HZ二次電壓。同時，次級繞組通過強迫導向油循環風冷這一方式來為牽引變流器提供電能，以推動變電工作有序展開。此外，由于變壓器油箱為鋼結構，為有效防止礦物油的熱脹冷縮，在變壓器中往往安裝專門的儲油柜，獨立固定在列車的上部，獨立于油箱之外，通過管道與連接器相連，有助于提高變壓器的工作效果。

牽引變流器

每個動車組上設置4臺變流器，分別安裝在相應車廂下的牽引設備箱中。當牽引變流器開始運轉后，交流電源在設備內部點轉變為DC電源，再轉變回交流電源，以供應牽引電機正常工作所需的電量。同時，牽引變流器還可以對牽引電機的頻率等進行調控。此外，牽引變流器還可以通過中間的直流環節為輔助變流器提供電源，為動車組的穩定性是提供保障。牽引變流器的主要工作就是執行TCMS分配的牽引力指令，并在牽引級位模式下，由TCMS根據牽引器當前的級位狀態生成牽引力百分比制定，并將方向、牽引狀態等指令傳輸給TCU。在TCU的綜合判斷下，根據各轉向架的輪徑值生成力矩給定，并將其分配給兩個轉向架同時進行，在此過程中需保持給定力矩一致，并使實時加速率穩定至0.75m/m3以下，并根據行駛信息變化對其進行調整。

牽引電機

牽引電機正常運轉是動車穩定行駛的前提。在當前的復興號動車組上，共配備了16臺牽引電機，分別安裝在不同車廂的車軸及動力轉向架上，以為動車的行駛提供牽引動力。通常情況下，動車選用的電機類型為三相鼠籠式異步電動機，其在工作過程中能將電能轉化為機械能，并在活動過程中將機械能轉化為電能，從而減少停車或行駛過程中的能量損失，進一步提高了列車在行駛過程中的安全性。

制動系統

?制動系統采用微機控制的直通式電空制動系統及大容量基礎制動裝置，具備以整列車進行空電復合控制的能力，可按模式曲線精確控制列車減速或停車。由制動系統實施列車制動力的管理、計算和分配，優化防滑控制邏輯，充分利用黏著及電制動，縮短制動距離，減少盤片磨損。

網絡控制系統

該車采用列車級（WTB）和車輛級（MVB）組成的兩級網絡結構，按照適應國鐵集團實際的控制策略，自主開發列車網絡控制系統。列車增設診斷以太網，全面加強故障診斷和監測數據的傳輸，并提供向地面實時傳輸數據的功能，使列車的智能化程度大幅提升，實現不同廠家生產的相同速度等級動車組重聯運營，不同速度等級的動車組互相救援。

轉向架

轉向架采用模塊化設計的H形構架無搖枕轉向架，強化結構及性能的安全冗余設計。統一采用920 mm的大輪徑及磨耗型踏面，改善輪軌匹配關系，優化轉向架兩系懸掛參數，降低簧下質量，減輕輪軌動力作用，提高運行穩定性、舒適性及結構安全性。實現輪對等主要部件的統型互換。

輔助供電系統

輔助供電系統采用中國標準制式的AC380 V/50 Hz輔助供電系統，具有自動平衡負載和冗余供電功能，輔助變流器由牽引變流器中間直流環節供電，實現過分相不斷電、無動力回送/救援工況時自發電功能。研發鋰電池直流供電系統，提升單位質量供電能力。

高壓系統

CR400AF型動車組高壓系統構件包括：受電弓、高壓電纜接頭、避雷器、高壓隔離開關、電壓互感器、真空斷路器+接地保護開關、高壓電纜、電流互感器等關鍵部件組成。高壓設備連接采用高壓設備箱整體密封結構，除受電弓和網側避雷器外的其他高壓設備均安裝在車下高壓設備箱內，車頂高壓電纜采用內絕緣直接電纜跨接。

部分部件性能參數

車頂位置

受電弓

受電弓將接觸網25kV 高壓交流電導入到列車，借助氣動控制，實現升起或降下作業。受電弓的升降是由氣囊組成的平衡系統控制，氣囊的壓力空氣由氣動控制單元提供，在壓力空氣作用下氣囊伸長產生扭矩，通過凸輪及彈性連接軸作用在下臂鏈處，從而使受電弓升起支撐絕緣子：用于支撐、固定受電弓弓體，一般在3車輛、 6車輛車頂與受電弓安之間安裝。同時，受電弓采用先導主動控制技術，以列車速度和受電弓位置參數為依據，通過電控集成的控制模塊對受電弓氣囊壓力進行主動控制，進而間接的控制受電弓與接觸網之間的接觸壓力。

電纜及電纜接頭

電纜組件的絕緣材質為瑞侃高分子材料聚合物， 3、 6車車頂至車下高壓設備箱的電纜組件一頭為剛性終端，一頭為半剛性終端，半剛性終端位于車頂與受電弓弓體連接，剛性終端位于車下固定于高壓設備箱。

車下關鍵部件

車下關鍵部件包括電壓互感器、接地開關、支路電流互感器、高壓隔離開關、網側電流互感器、避雷器、真空斷流器。

高壓隔離開關

高壓隔離開關的主要作用是優化配置25kV電路內高壓設備的運行工況，當高壓設備發生故障時，能將故障高壓單元隔離，維持動車組運行。

接地開關

接地開關是高壓系統設備檢修時，將車上斷路器兩側的主回路接地從而確保作業安全。

真空斷路器（VCB）

真空斷路器（VCB）在被封閉的真空容器中配置動靜觸頭、通過動靜觸頭，利用真空中有高的耐絕緣能力和電弧的擴散作用來斷開電流。

電流互感器

電流互感器檢測網側、變壓器原邊、副邊電流，將數值傳輸到 TCU。

電壓互感器

電壓互感器主要測量網側電壓數值，將 25kV 網側電壓轉換為低電壓信號，反饋至牽引變流器內部。

外觀

CR400AF的2列樣板車（CR400AF-0207和CR400AF-0208）曾經采用白色底色搭配側窗上方藍色線條的涂裝，截至2021年，列車全部采用銀色底色搭配側窗前方及下方紅色線條的涂裝。

內室設計

CR400AF在乘車空間、空調系統、行李架設置、車廂照明、無障礙設施等方面做了改善。?車廂內二等座椅間距統一加大到1020毫米、一等座椅間距統一加大到1160毫米，設置不間斷的旅客用220V電源插座。

技術參數

衍生車型

CR400AF樣車

CR400AF樣車針對低溫（可在最低溫度-40℃環境運行），風沙、高海拔（大于3000米）的運營環境；CR400AF系列是"中國標準'動車組首批成員之一，2004年9月方案設計完成(外觀主要由英國PiestmarGoode公司設計)；2005年18月15日首次載客運行，2017年6月25日正式命名為“復興號”。復興號可以自由重聯，復興號動車組不僅支持不同型號、不同廠家生產的列車重聯，甚至還支持短編組與長編組重聯及四組短編組重聯運行和救援，可實現相互控制。截至2023年1月，該系列共生產294組。

CR400AF-A

CR400AF-A動車組是在CR400AF基礎上設計生產的16輛編組的高速動車組。2017年11月10日，中國鐵路總公司發布公告，將采購6輛長編組"復興號"動車組，首批50列。2018年03月26日，青島四方阿爾斯通鐵路運輸設備有限公司生產的CR400AF-A-1002到達鐵道科學院進行測試。2018年04月18日，2018年04月22日，青島四方生產的CR400AF-A-2065開始在京沈高鐵遼寧段展開實驗并參加聯調聯試。2018年06月起，青島四方生產的CR400AF-A逐步在京滬高速鐵路上線運營。2018年11月起，四方龐巴迪生產的CR400AF-A (1001-1005）逐步在廣州市局集團上線運營。

CR400AF首批量產型

2017年05月起，復興號動車組CR400AF正式量產。2017年07月27日，根據國鐵集團安排，復興號CR400AF在京滬高鐵開展了時速350 km/h實車、實重和實速檢驗檢測、可行性研究和運營安全評估，并組織兩院院士、鐵路專家進行了評審咨詢，此次試驗活動共計300余人參加，開行G350727、G727350次列車；通過全面系統的科學論證和綜合評估，京滬高鐵滿足設計時速每小時350公里的運營要求。CR00AF不同批次之間存在差異，首批O組二等座車因最開始設計定員85人，但實際增加一排座椅，調整為90人，車體已經按85人制造，因此窗、座相互不匹配(2001-2017、2022-2028、2030-2034、2213)，部分座位無法享受較大面積的車窗。

CR400AF雙控

部分CR400AF帶有LKJ的CR400AF能夠在沒有CTCS-2列控的普速鐵路運行。其中2B4~286三組(E6)與普通CR400AF除擁有LK設備外，無其他差異，問于其他CR400AF重聯運行。2186、287兩組(59)外觀與內飾和其他CR400AF有些許不同，外觀主要差異為側窗玻璃的數量和形狀，內飾更加豪華，也可快速轉換為特殊用途，正常運營時該車坐席數量與普通CR400AF相同。暑運期間擔當京哈鐵路北京至北戴河區方向部分車次。其他時間段主要擔當京滬高速鐵路部分車次，部分時段也擔當京廣高鐵少量車次。

CR400AF-B

CR400AF-B動力分散式列車是在CR400AF-A基礎上設計生產的17輛編組的高速動車組，該車增加了一節二等座車，增加定員90人。2018年09月07日，該車首次曝光。2018年09月下旬，CR400AF-B-2116到達鐵科院進行測試。2019年01月05日起，CR400AF-B-2116投入運營，共同擔當京滬高鐵G9/G16次。CR400AF-B-2116為樣車，因坐席進行調整，部分車廂窗座關系不匹配，部分座位無法享受較大面積的車窗，后續其他列車無此問題。

CR400AF-G

CR400AF-G動車組是在CR400AF基礎上，為京包、京哈鐵路等線路設計的高寒抗風沙車型。另外，CR400AF-G增加了獨立的司機室門，便于司機乘降，也提高了商務座乘客的私密性。2021年01月22日，CR400AF-G正式載客運營，全部運行于京哈高速鐵路。2024年1月，原時速400kmh可變軌距動車組列車完成相關試驗后，更名為CR400AF-G-0021，配屬北京朝陽動車所。

KCIC400AF

該車基于CR400AF成熟技術，針對熱帶氣候進行優化，更加適應當地的環境。2021年10月底，該車實車首次曝光。2022年8月21日，首組列車在青島港順利完成裝船，通過海運發往印度尼西亞。2022年9月1日，經過天的海上運輸，裝載著中國出口印尼用于雅萬高速鐵路的高速動車組和綜合檢測列車的船在雅加達港靠岸，后續通過公路運輸運往萬隆德卡魯爾動車段。剩余列車在2023年初之前全部運抵。

裝備情況

截止2022年8月上旬，各鐵路公司動車數量有了一定增減，2022年上半年采購的兩批新產智能復興號動車組已經分別配屬鄭州市和武漢，部分鐵路公司間進行了小規模轉配。中國在營的動車組中，運營速度最高的是CR400系列復興號，最高運營時速350km/h。目前全路18個鐵路公司中，有8個鐵路公司配屬了該系列動車組：

截止2022年底，已配屬CR400AF-Z型動車組34列，分別配屬北京（2列）、武漢（8列）、南昌（5列）、廣州（14列）和成都（5列）局集團；CR400AF-BZ型動車組2列，均配屬中國鐵路北京局集團有限公司集團；復興號CR400BF型電力動車組Z型動車組18列，分別配屬北京（6列）和鄭州市（4列）、廣州市（8列）局集團；CR400BF-AZ型動車組6列，均配屬國鐵集團鄭州局集團。

列車編組

復興號CR400AF型動車組動車組全列8輛編組，4動4拖，編組配置為TC01-M02-TP03-MH04-MB05-TP06-M07-TC08。

英文字母意思

影響意義

復興號CR400AF車型進行更新換代。自動駕駛技術逐漸成熟，具備投入商業運行的條件，搭載更先進控制平臺和全新外觀設計的CR400AF智能動車組誕生。新型列車優化了氣動外形，能夠實現更低風阻，降低噪音和能耗，提供更優的客艙服務水平，對乘客界面進行了一定程度的升級，有效提升舒適度。同時，全新的列車網絡使弓網監控延遲不大于10ms，還支持全車視頻監控與快速回放，大幅提升列車運維智能化程度，有助于減少未能及時發現和處理故障帶來的安全隱患。通過一系列的智能化的安全措施，列車維護保養周期大幅增加，部分線路條件較好的交路能夠實現16000Km/192h人工一級修里程，降低維保成本，也極大提升列車的出勤率。

2017年復興號動車組被正式命名并投入批量運營，標志著中國已建立了完整的動車組技術標準體系。復興號成為具有完全自主知識產權的新一代動車組，打造了一張靚麗的中國名片。復興號開行范圍不斷擴大，覆蓋北京—上海市（京滬）、北京—廣州市（京廣）、上海—昆明市（滬昆）等線路，通達23個省會城市、直轄市和自治區首府。截至2019年9月，動車組保有量達到3480組，其中復興號動車組為557標準組。據統計，2019年前三季度全國鐵路日均開行列車8538列，其中動車組占比達71.6%，動車組中復興號動車組占比達12%，復興號品牌影響不斷擴大。

參考資料 >

“Fuxing” EMU(CR400AF).中國中車.2024-03-12

雅萬高鐵動車組主任設計師:高鐵出口“第一單”積累下豐富經驗.新花城.2023-12-15

.青報網.2023-12-15

信息公開目錄.國家鐵路局.2024-02-28

CR400AF(樣車).中國動車組.2024-03-12

在北京，到底能體驗多少種復興號動車組?.澎湃新聞.2024-02-27

..2024-03-11

CR400AF系列.中國動車組.2024-02-28

中國高鐵最新版“復興號”動車組今將首發亮相.新華網.2024-03-04

復興號檢測車跑出時速435公里再創紀錄 CR450工程全面展開.百家號.2024-03-12

動車組列車“復興號”昨日首發車內空間大了不少.新華網手機版.2024-02-28