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成渝鐵路（Chengdu-Chongqing Railway）是連接四川省成都市與重慶市的國鐵Ⅰ級鐵路，是新中國成立后自行設計施工并完全采用國產材料修建的第一條鐵路干線，是國鐵集團史上的一個創舉。線路呈東西走向，為中國西南地區的干線鐵路之一，也是中國三橫五縱干線鐵路網的一橫。

成渝鐵路于1950年6月15日在重慶開工，1952年6月13日完工，7月1日全線通車，1953年7月30日正式交付運營。成渝鐵路全線總長505千米，總造價19014萬元人民幣，共完成施工土石方4211萬立方米，大橋7座、中橋77座，，小橋涵渠1548座，隧道43座6445米等。成渝鐵路全長505千米，起止站點為成都站、重慶站（均已暫停辦客），西起成都，向東南經簡陽市、資陽市、資中縣到內江市，橫跨沱江，經隆昌市、榮昌區、大足區、永川區到朱楊溪，沿長江經巴縣（今重慶市巴南區），抵達重慶。成渝鐵路項目積累了寶貴的建設經驗，拉開了新中國大規模經濟建設的序幕，在中國鐵路發展史上具有極其重要的意義；同時，成渝鐵路改變了四川省的交通格局，對新中國初期的中國西南地區國民經濟恢復和發展具有重大的歷史意義。

1978年3月起，成渝鐵路電氣化工程開始施工。1985年底，全線開通電氣化，通車里程為473千米；環線開通到重慶西站，長11.9千米，共計484.9千米。2012年初開始，成渝鐵路啟動大修，對道砟、鋼軌、道岔等進行了更換。正在施工改造的成渝鐵路重慶站至江津站段，改造后將為雙線鐵路，鐵路等級為Ⅰ級，線路長61km，設計速度目標值80km/h。

歷史沿革

早期背景

清光緒二十九年（1903年），清政府計劃興建川漢鐵路（連接成都市和漢口），其西段即成渝鐵路，次年在成都成立了官辦的川漢鐵路公司。光緒三十一年至三十三年，川漢鐵路公司由官辦先后改為官商合辦、商辦，筑路資金主要來源于田、糧抽股、認購股和官股。宣統元年(1909年)三月，川漢鐵路工程局在宜昌市成立，十月二十八日舉行了川漢鐵路開工典禮，隨后宜昌至歸州鎮(今秭歸縣)段動工。宣統三年(1911年)，清政府宣布“鐵路國有”政策，并將已商辦的川漢、粵漢筑路權出賣給外國銀行團，同時侵吞鐵路股本，由此引發了人民的“保路運動”，并導致武昌起義爆發，川漢鐵路也因此停工，僅完成可供開行工程運料列車的線路17.3千米及未竣工的線路 46 千米。

民國24年（1935年），國民政府決定修筑成渝鐵路，次年在重慶成立成渝鐵路工程局，工作主要在踏勘、測量、設計，施工多在土石方、路基、小橋、涵渠等；因抗日戰爭爆發及款源不濟等原因，項目進展緩慢直至停工，僅完成工程量的14%，最終未曾輔軌。

正式建設

中華人民共和國成立后，1949年12月31日，鄧小平在主持中共西南局常委辦公會議上決定：“興建成渝鐵路，造船修建碼頭”，以發展交通，帶動四川省乃至中華人民共和國西南地區工農業恢復和發展。1950年1月2日，鄧小平在向中共中央報告重慶解放一個月后西南的情況和建設新西南的計劃時，特別提出“著重于修成渝鐵路”。

1950年春，中共中央、中央人民政府政務院批準西南軍政委員會關于請求修建成渝鐵路的報告，提出“依靠地方，群策群力，就地取材，修好鐵路”的方針。在當時新中國剛成立、經濟十分困難的情況下，中國共產黨中央委員會書記處批準“先撥2億斤大米作修路經費”。4月，第一批工程人員分赴工地沿線，按鐵道部的部頒標準，重新對成渝鐵路進行勘測。6月，西南鐵路工程局在重慶成立，趙健民兼任局長，趙錫純任副局長，薩福均任副局長兼總工程師，負責領導成渝鐵路修建工作。根據中央關于“筑路工作由西南軍政委員會領導，技術業務由鐵道部指導”的指示，1950年7月成立了西南鐵路工程委員會，西南軍區副司令員李達任主任委員，西南軍政委員會秘書長孫志遠、西南交通部長趙健民任副主任委員。

1950年6月15日，成渝鐵路開工典禮在重慶舉行，西南軍政委員會領導人鄧小平、賀龍等人出席典禮，鄧小平致辭。

1951年6月，成渝鐵路鋪軌到永川區縣（今重慶市市永川區），9月1日開辦重慶至永川臨時運輸業務，開行客貨混合列車一對。12月6日鋪軌到內江市（今內江市），于1952年4月1日開行重慶至資中縣、重慶至內江市客貨混合列車各一對。1952年6月13日，鋪軌到成都市，標志著全長505千米的成渝鐵路全線貫通，比預期提前3個月完工。

成渝鐵路全線總造價19014萬元人民幣，政府投資15583萬元人民幣，每千米造價37.65萬元。成渝鐵路在施工中，共完成土石方4211萬立方米，擋土墻、護坡24.82萬立方米；大中型橋梁84座，鐵路公路立交橋11座，小橋涵渠1548座，隧道43座6445米等。

1952年7月1日，成都市、重慶市分別舉行成渝鐵路全線通車慶祝大會，并對開一列彩車，兩列彩車在內江車站交會。鄧小平、賀龍、宋任窮、李井泉等出席在成都市舉行的慶祝大會，賀龍代表中共西南局、西南軍政委員會、西南軍區講話祝賀，并為彩車剪裁；滕代遠、熊克武、劉文輝、李達等出席在重慶市舉行的慶祝大會，滕代遠為彩車剪彩，并將繡有毛澤東主席親筆題詞“慶賀成渝鐵路通車，繼續努力修筑天成路”的錦旗，贈給西南鐵路工程局。1952年7月1日，成渝鐵路全線開辦臨時營業，重慶市至成都間開行直達旅客快車、客貨混合列車、貨物列車各一對。

1953年1月，鐵道部第二基本建設分局、西南設計分局、第二工程局、重慶鐵路局組成交接籌備處，進行成渝鐵路全線貫通測量、竣工圖表及決算編制、房地產清查、清產核資、交接文件編等工作。6月，由鐵道部主持，鐵道部有關部門及西南各鐵路單位，四川省監委、財委，交通銀行等單位組成驗收交接委員會，結果總評全部工程合格。1953年7月30日，成渝鐵路驗收交接儀式在成都舉行，標志成渝鐵路正式交付運營。

建設與規劃

建設困難

成渝鐵路規劃、建設之初，面臨重重挑戰和困難：新中國剛成立，百廢待興，國家財政經濟相當困難；中國西南地區剛解放不久，中國國民黨潛伏特務、土匪武裝同地主惡霸勢力相勾結，地方治安秩序比較亂；四川崇山峻嶺和河流多，地形復雜，自古有“蜀道難”之說，鐵路施工難度大、條件艱苦；成渝鐵路是新中國修建的第一條鐵路，缺乏經驗、技術和人才；修建鐵路的機械設備設施以及配件、工具等物資匱乏，而且運輸條件受限等。

在黨中央“自力更生、就地取材”的號召下，成渝鐵路建設項目所需的機車、車輛由鐵道部從全國各鐵路局調撥，充分調用科技人員和高級知識分子作為主要技術力量，所需的枕木、鋼軌以及配件、工具等由四川省當地工廠生產和群眾制作，盡量調用四川本地資源，修路隊伍由3萬多解放軍官兵和10萬民工組成，經過艱苦奮斗，使成渝鐵路順利完工，成為新中國自行設計施工、完全采用國產材料修建的第一條鐵路，被稱為“國鐵集團發展史上的一個創舉”。

設計單位

1950年1月至1952年12月，先后參加成渝鐵路設計的單位有：鐵道部設計局、鐵道部工程總局、西南設計分局、技術研究委員會，西南鐵路工程局設計處、工務處設計科、工務處設計改善科、工務處工事科(技術科)、工務處電務科、機云處(管理處)，以及九龍坡、油溪、永川區、榮昌、內江、資中縣、資陽、簡陽、成都工務段。

建設單位

成渝鐵路修建時，四川省尚未組建專業修建隊伍，于是先從部隊抽調軍工修路。1950年，西南軍政委員會主持成立了西南鐵路工程委員會，西南軍區動員了直屬部隊及川東、川南、川西、川北軍分區，抽調戰士約3萬人組成四個總隊擔任筑路任務；同時，四川各行署動員了2萬多失業工人參加修路，歸軍工帶領。至1950年10月底，各軍工筑路總隊完成了原定施工任務，除留下少數干部繼續帶領失業工人、民工筑路外，其余歸原建制。軍工部隊完成預定任務后，相繼歸還建制，于是西南軍政委員會號召四川省各行署動員了10萬民工，繼續修建成渝鐵路，并在西南鐵路工程委員會下增設成渝鐵路民工筑路指揮部，直接領導和指揮全線民工的筑路工作，由各行署組成川東、川南、川北民工筑路委員會。

設計參數

為節約國家建設資金，成渝鐵路初建時充分利用民國時期選定的線路和已完工程，對不符合鐵道部規定標準的均進行了改測和改變設計。主要技術標準為：按鐵路干線二級標準；限制坡度10‰；最小曲線半徑300米 (保留部分小于300米)；鋼軌42公斤/米、38公斤/米；站線有效長近期650米，遠期900米。通信線路為銅、鐵明線7對，其中1、8位回線，按3路載波電話設計。信號設計：重慶市、九龍坡區、大渡口區3個站為非集中電氣聯鎖色燈信號；茄子溪至內江市為非集中機械聯鎖臂板信號，電氣路簽閉塞；號志口至成都市為非集中電機聯鎖和簡易鑰匙鎖閉，電氣路簽閉塞。

20世紀70年代末，成渝鐵路電氣化技術改造時，對原線路進行了改善設計：牽引動力采用韶山型電力機車；全線設計改線21段，長24.4千米；取消了229米的小半徑曲線，加大到300米；保留部分半徑為286米的曲線，改坡共長70.2千米；除個別車站部分股道外，各車站到發線有效長均達到750米；增加到發線14股、站線9股、貨物線36股、牽出線17股、安全線10股；全線通信線路改鋪小同軸電纜，信號改建為繼電半自動閉塞6502型電氣集中。

改造優化

1977年，成渝鐵路電氣化技術改造被正式列入國家基本建設計劃。1978年起，成都鐵路局作為電氣化設計總體單位并擔任施工任務，分別由第二設計院承擔土建改造、房建及通信信號等設計工作，由成都鐵路局承擔電氣化牽引供電的設計。電氣化工程主要是牽引供電系統及牽引變電所、接觸網、供電段、電力機務段等的建設，以及為適應電氣化需要對部分原線路、站場、隧道的改建工程。除了增建電氣化鐵路牽引供電和通信信號設施設備，線路還起道、落坡以降低坡度；加大曲線半徑以提高列車速度；加固橋梁以提高載重等級；隧道增加凈空以滿足電氣化后列車安全通過的限界條件；車站延長站線以安全停靠長度更長的列車；線路更換鋼軌同時整治路基病害。

1978年3月起，成渝鐵路電氣化工程由西向東分段施工。1984年中華人民共和國國慶節前夕，成渝鐵路成都到內江段率先完成電氣化改造通車。1985年底，全線開通電氣化，通車里程為473千米；環線開通到重慶西站，長11.9千米，共計484.9千米；全線完成工程為：新建折返段1個、牽引變電所10處，改建、新建車站60個，新建橋梁13座，加固橋梁20座，改建、新建隧道43座，改線21處等。全線共增加到發線14股、站線9股、貨物線36股、牽出線17股、安全線10股。1987年12月底，成渝鐵路電氣化工程通過國家相關部門組成的驗收委員會驗收。

成渝鐵路電氣化改造共計完成投資26989.8萬元，通過牽引定數由1500噸提高到2600噸，年輸送能力由610萬噸提高到1300萬噸，通過能力由31.5對增至45對。1989年，成渝鐵路電氣化改造項目完成內江市至重慶段列車無線調度電話工程，12月24日初驗合格投入使用，內江至重慶段列車調度員、機車調度員、車站值班員等行車指揮人員，可以和運行中的列車機車司機相互通話；同日，成都至重慶市300路載波電話、重慶鐵路樞紐光導纖維數字通信工程和調度大樓投產。

2010年8月27日，成都至內江段單線計軸自動閉塞改造完成，牽引定數提高到3500噸，成都經內江至六盤水市方向出川貨運能力得到較大提升。

2012年初開始，成渝鐵路啟動了十年一次耗資3億元的大修，對道砟、鋼軌、道岔等進行更換，全線更換成無縫鋼軌。此后，成渝鐵路在運行過程中不再有輪撞擊鋼軌接頭的聲響和震動，也使得在部分直線路段提高了一定速度。

2022年6月20日，成渝鐵路重慶站停止辦理客運業務，進行改擴建，原因是鄭渝高鐵全線貫通運營和全國鐵路調整運行。

受成都鐵路樞紐客運增長、鐵路建設規劃變化、成都站站城一體化綜合開發規劃等一系列因素影響，2022年10月11日零時起，成都火車站開始停止辦理客運業務，進行封閉式擴能改造施工，主要包括成都車站和相關引入線工程，工期計劃39個月。

2023年2月，成渝鐵路重慶站至江津站段改造工程已由國鐵集團、重慶市人民政府批準建設，建設單位為重慶鐵路投資集團有限公司，改造后正線全長61.09千米，含江津站改造、還建重慶存車場、新建小南海存車場以及既有鐵路設施補強工程；全線設江津、圣泉、黃磏、西彭鎮、銅罐驛鎮、小南海、伏牛溪、釣魚嘴、茄子溪、義渡古鎮、黃桷坪街道、鵝公巖等12座車站，預留金鰲和大渡口區2座車站，計劃工期為2023年6月至2026年5月。成渝鐵路重慶站至江津站段改造后將為雙線鐵路，鐵路等級為Ⅰ級，設計速度目標值80km/h。

2023年6月17日，成渝鐵路開始進入為期47天的大修，本次大修由成都鐵路局組織，利用無車輛通行的“天窗時間”進行，以消除設備病害隱患，進一步提升設備安全水平。

重點工程

沱江大橋

位于內江椑木鎮，全長370.83米，是成渝線最長的大橋，由7孔50米下承鋼桁梁組成；大橋鋼梁利用調撥存梁，現場改制，墩臺工程由丹麥康益洋行承包修建。民國時期，建了橋臺和橋墩以及護坡，但被洪水沖刷毀壞后就未完工。1950年，由工程局橋工隊施工，對沖毀的圓形護坡進行整修加固，并在外圍碼砌長180米與普通洪水位等高的竹籠卵石弧形護堰；鋼梁架設采用拖拉法和鷹架法，成都市端第1孔在木排架上組裝，第 2、3孔在重慶端岸上組裝，聯結成第1組向成都端拖拉就位；第4、5、6孔組裝聯結為第2組，用同樣方法拖拉就位；待第2組鋼梁就位后，重慶市端第7孔在軍用梁上組裝。沱江大橋從1951年9月22日開始修建，11月30日建成。

柏樹坳隧道

位于距成都30千米的龍泉山區，原設計長540米，但因地質原因，使得施工中多次塌方。1951年6月開工，由工程局工程總隊隧道工程隊分進出兩口施工，二中隊負責重慶端，一中隊負責成都市端；施工初期，是燈籠、火把、電石燈照明，鋼釬二錘打眼，人力出碴，后增加了風鉆打眼，土斗車出碴，隧道襯砌設外貼式防水層，1952年6月底完工。柏樹坳隧道全長622米，是成渝鐵路線最長的隧道，并且將全線路縮短了23.8千米。

瓜子巖路塹工程

位于隆昌市至石燕橋間，地處隆昌臺地邊緣，塹長1.8千米，中心開挖最深17米，大部分為堅硬砂巖，是成渝線土石方重點工程。路塹在民國時期已施工，原設計路基寬度4.88米，側溝寬0.4米。1950年按新標準加寬路塹，加大側溝為0.8×0.8米，并在路塹成都市端修建防水堤，防止隆昌河洪水倒灌。

王二溪大橋

全長318.9米，兩臺21墩，是成渝線最長的連拱橋。有13孔12.6米的鋼筋混凝土拱及9孔6米的石拱，位于3度彎道 (半徑382米)，在7‰坡度上；全橋砌石達12807立方米，混凝土基礎及鋼筋混凝土拱共計1189立方米。該橋于民國時期僅完成少數墩臺基礎，50年代修建成渝鐵路時，物資匱乏，鋼材不夠，只能就地取材，用石材建造王二溪鐵路橋，不但擺脫了原材料匱乏的限制，還解決了結構設計難題；王二溪鐵路橋工程于1952年3月完工、投入使用，成為全國最長的鐵路石拱橋。

交通線路

線路走向

成渝鐵路全長505千米，西起成都市，向東南行進，邁出成都平原，穿越龍泉山脈，沿沱江右岸經簡陽市、資陽市、資中縣到內江市，橫跨沱江，經隆昌市、榮昌區、大足區、永川區到朱楊鎮，沿長江經巴南區（今重慶市巴南區），抵達重慶。

沿線車站

成渝鐵路建成時，全線共設60個車站 (12個站緩開)，成都、隆昌、九龍坡設機務段，資陽、永川設折返段；設12個給水站、2個輔助給水站。隨著成渝鐵路運量的增加，為不斷適應運輸發展的需要，緩開站陸續啟用，先后增設及取消了幾個車站，陸續對大部分車站進行了改擴建，增設了站線，新建或改建了各類客貨運設施。成渝鐵路由重慶、成都市兩個鐵路分局分管，1985年以成渝鐵路127千米處為分界點，重慶鐵路分局管轄正線長為378.06千米，從侯家坪到重慶；成渝鐵路在275.85千米處，進入重慶市界，市內路線長為229.211千米。

運行與服務

1985年，成渝鐵路全線（不含成都站）完成客運量1722萬人次、貨運量990萬噸，分別占四川省全省鐵路客、貨運量的34.1%和18.9%。1987年全線通過電氣化改造之后，功率更大的電力機車代替蒸汽機車牽引客、貨列車，列車質量增大，運行速度提高，運輸密度加大，機車交路延長，機車車輛周轉加快，運輸效率提高，蒸汽機車牽引時代常見的列車坡停、運緩等慣性事故基本不再發生；列車牽引質量由1500噸提高至2600噸，年輸送能力由610萬噸提高到1300萬噸，全線通過能力由每日31.5對列車增至45對，運輸能力增長1倍，西南地區鐵路運輸緊張狀況得到一定程度緩解，旅客旅行條件得以改善。1998年，全線路運能力達2876萬噸，是新中國成立初期設計能力的14倍多。2004 年，配合全國鐵路第五次大提速，成渝鐵路成內段完成應急擴能工程，運輸能力進一步增長。 2005年，遂 (寧) 渝鐵路竣工，成渝之間鐵路客流，從成渝鐵路分流至成 (都) 遂 (寧) 渝快速鐵路，成渝鐵路開行更多的貨物列車，但運輸能力依然緊張。2008年，年運輸貨物達9004萬噸，相當于最初修建時的近15倍，年旅客到發量7000萬人次。2012年，成都至內江段圖定通過能力37對，實際開行列車36.6對，能力利用率達98.92%。

價值意義

成渝鐵路是新中國成立后建設的第一條鐵路，從籌劃、決策、融資、設計、施工到管理、運營等，全部由中國人第一次自主完成，并且完全采用國產材料修建，是中國鐵路史上的一個創舉。成渝鐵路是新中國鐵路建設的奠基石，為積累了大量的技術、人才和經驗，新中國鐵路的建設規范、技術標準、管理方式等，都是在成渝鐵路建設和運營基礎上所建立起來的。

成渝鐵路是新中國第一批建成的重大建設項目之一，也是中國西南鐵路網中的重要一環，從而拉開了新中國大規模進行經濟建設的序幕。

成渝鐵路建設拉動了當地工業等經濟發展和產業結構形成，成渝鐵路建成后，成渝沿線相繼建成700個大中型企業，一批大中型企業如重慶電廠、成都量具刀具廠、四川化工廠等相繼建成，形成川渝工業走廊；老工業城市重慶得以復蘇，冶金、機械、建筑等工廠紛紛開工生產，重慶鋼鐵廠和重慶水泥廠等得以恢復和擴建，工業門類日益齊全。例如29兵工廠（位于重慶，后來改稱西南工業部101廠、重慶101鋼鐵廠、重慶鋼鐵集團有限責任公司）軋出新中國第一根重軌，并批量生產，為成渝鐵路提供鋼軌，從而成為重慶工業的象征，后來位列全國十大鋼廠，大渡口區因其而建區，被稱為“十里鋼城”。再如隨著成渝鐵路運來的煤炭，推動內江市先后建成兩座火電廠，糖廠、棉紡織廠、鍛壓廠等大型國有企業相繼建成，內江經濟得以快速發展，以制糖、食品、輕紡為主的輕工業區逐步形成，工業產值在20世紀60年代倍增，一度成為成渝線上僅次于重慶、成都的城市，由此有了“內老三”的名號。

作為中國西南地區第一條鐵路干線，成渝鐵路是連接川西、川東的經濟、交通大動脈，繁榮了城鄉經濟，促進了物資交流，沿線豐富的物產源源不斷地被運往全國各地，沿線經濟得到飛速發展，改善了川渝人民生活，對新中國成立初期重慶市乃至西南地區國民經濟的恢復都有著重大的歷史意義。例如成渝鐵路通車后，四川省從省外調入的日用品和工業產品全面降價，內江市日用百貨價格下降15%至20%，成都市百貨公司1400多種商品平均降價7.08%；1953年，內江增加商店700余家，榨制蔗糖總量同比增長36%，內江糖到重慶的運價減少了三分之二。從成渝鐵路建成開始，西南地區陸續有了寶成鐵路、成昆、湘黔等鐵路，成渝鐵路的成都端連接寶成、成昆鐵路等；重慶端與川黔鐵路、襄渝鐵路等接軌；中段內江站連接內昆鐵路；成渝鐵路全線與通往出川的主要公路及長江、嘉陵江航運銜接，從而改變了四川省的交通格局。

社會事件

紀念活動

成渝鐵路修建時，四川尚未組建專業修建隊伍，由部隊抽調軍工、四川各地招募工人和農民工參加建設。成渝鐵路建設中，涌現出2萬多名勞動模范，其中一部分人參加了鐵道部于1951年10月召開的第一次全國鐵路勞模代表大會。在筑路過程中，因公死亡100人，非因公死亡152人，殘疾108人，于是1953年12月，“成渝鐵路筑路民工紀念碑”在內江市落成，紀念碑上鐫刻著10萬民工修筑成渝鐵路的光輝史實。

為紀念修建成渝鐵路這一歷史時刻，西南鐵路工程委員會向參加成渝鐵路建設的所有人員頒發了成渝鐵路通車紀念章，紀念章為銅質鍍金琺瑯，直徑3.6厘米，中間鑄有“成渝鐵路通車紀念”主題文字和通車日期“1952.7.1”。

1952年10月1日，郵電部發行特5《偉大的祖國-建設（第二組）》郵票，一套四枚，該組郵票4-2圖為成渝鐵路。

文藝作品

1952年9月，重慶市文工團創作的以鋼鐵廠供應鋼軌修建成渝鐵路為主題的話劇《四十年的愿望》，在重慶劇場開始正式演出，隨后在在北京上演，周恩來總理稱贊道：“這是一出歌頌中國工人階級的好戲，可以公演。”；1956年，該話劇榮獲文化部頒發的創作二等獎、演出一等獎。

1952年，王水導演的紀錄片《成渝鐵路》出品，介紹了成渝鐵路的修建過程。

2021年7月1日是中國共產黨成立100周年，也是成渝鐵路建成通車69周年，6月20日至27日，四川廣播電視臺聯合重慶廣電集團（總臺）共同策劃制作的8集系列電視專題片《奔騰之歌——重走成渝線》同步在四川衛視、重慶衛視播出，該系列專題片講述了新中國第一條鐵路成渝鐵路的建設發展歷程。

運行事故

2013年11月8日16時22分，鐵路職工巡視發現成渝鐵路(重慶市江津區境內)油溪站至古家沱站間油溪鐵路大橋因地質災害導致橋臺護錐基礎部分垮塌，為確保行車安全，成都鐵路局中斷成渝鐵路行車，組織8列受阻旅客列車折返或繞行。

2016年6月下旬，因持續降雨，成渝鐵路重慶境內突發山體溜坍，導致行車中斷，于是成都鐵路局從6月28日起，對因水害中斷行車的30余趟旅客列車，采取縮短、迂回、停運等方式組織運輸。

2020年6月27日5時51分，中國鐵路成都局集團有限公司87031次貨運列車運行至重慶市永川區陳食街道辦境內成渝線欄桿灘至臨江場站347千米999米處，撞上線路左側路塹滑坡上道體，造成列車脫軌，無人員死亡，中斷正線行車21小時14分；經調查，認定此次事故是因強降雨引發自然災害造成的較大非責任事故。

參考資料 >

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【奮斗百年路啟航新征程】成渝鐵路:新中國第一條鐵路.光明網.2023-08-03

豐碑?成渝鐵路︱群策群力為筑路——成渝鐵路建設保障記（上）.重慶黨史網.2023-08-03