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成昆鐵路（Chengdu-Kunming Railway）是連接四川省和云南省的國家一級鐵路，北起成都站，南接昆明站。全長1096公里，共設大小車站124座，是中國西南地區主要鐵路之一，也是中國三大橫線五縱鐵路網之一。成昆鐵路全線共427座隧道、991座橋梁、7處展線，共有42個車站建在橋梁上或隧道內。成昆鐵路跨越大渡河、金沙江、龍川河等主要河流98次，建造難度為普通鐵路的4倍以上。

成昆鐵路于1958年7月正式開工建設，1959年至1969年期間多次停工后再復工，最終在1970年7月1日全線竣工運營。成昆鐵路通車突破多項國鐵集團乃至世界鐵路之最，給世界鐵路建設史帶來了奇跡。1970年7月1日，10萬軍民在四川省西昌市舉行了隆重的慶典儀式。進入21世紀，國家開始謀劃成昆鐵路的改造工程，即成昆鐵路復線。單線雙向通行的成昆線無法滿足攀西地區的客貨運輸，于是成昆鐵路復線(國家西部大開發重點工程建設項目)于2007年10月18日啟動復線改造首期工程，即成昆鐵路復線廣昆段開工，2013年12月27日改造完成；2018年1月8日，成昆鐵路復線成都至峨眉段改造完成。 2022年12月26日，復線峨眉—冕寧段改造完成，全長915公里的成昆復線實現全線貫通運營。

新成昆鐵路為雙線運營，運營100天，客運量總計超600萬人次，日均客運量6萬余人次。北接中歐班列成都鐵路樞紐，南經昆明鐵路樞紐與中老昆萬鐵路連接，時速設計速度由每小時80公里提高到每小時160公里，大大提高了運輸能力，極大地促進了沿線地區的資源開發和經濟發展。將有力促進中國西南地區與包括成渝雙城經濟區在內的國際大連接，為高水平對外開放貢獻力量。成昆鐵路建設獲得了中國科學技術進步特等獎，被稱為“20世紀三大奇跡之一”，同時開創了13項世界鐵路之最、18項國鐵集團之最。

歷史與規劃建設

前期規劃

19世紀末，美、英、法等帝國主義國家都先后對成昆鐵路有過打算與勘察。二十世紀三十、四十年代, 中國國民黨政府也斷斷續續對成昆鐵路做過勘察工作。但由于成昆鐵路需穿過四川盆地、橫斷山區、云貴高原三個地段，地理位置復雜，地勢險峻，便始終沒有開始對成昆鐵路的建設。

1952年在成渝鐵路建成通車，修建寶成鐵路的同時，中國政府開始對成都市至昆明市的鐵路線路進行勘察。

1953年3月，鐵道部在與蘇聯專家的共同研究探討下，最終選擇了中線方案修建成昆鐵路。

1955年 , 放棄中線方案 , 后確定以西線方案建設成昆線 , 東線方案則發展為后來的內昆鐵路。

1956-1957年 , 對西線方案進行補充初步的精確度要求不高的測量并重新規劃了設計意見書,后確定了成昆線線路方向。

建設歷程

1958年,完成了成峨段和沙木拉打隧道等重點工程的施工文件。同年7月,成都市至峨眉段開工。

1959年4月后，受當時中國國內經濟下滑、糧食短缺影響，成昆鐵路除成都至沙灣段以及沙灣以南重點隧道工程維持施工外，其余路段工程下馬停工。

1960年只進行了成都至青龍場的收尾工程。

1961年5月，成昆鐵路工程重新開工。

1962年，除處理成峨段水害及路基病害工點外,余皆收尾停工。同年2月南段,除碧雞關隧道開工,不久停工，其余地段均未施工。在此期間,全線曾多次改變標準進行過定測和變更設計。

1958年到1962年的五年間，成昆線的建設耗資約1。4億元，除了完成2000多萬平方米的土石、約10公里的隧道和約5公里的橋梁外，從成都市到青龍場僅615公里鋪設通車。

1964年8月,國際形勢緊張，黨中央制定了加快內地經濟建設和國防建設的戰略決策,在黨中央的領導和全國支援下,開展了西南鐵路建設大會戰。同年9月,成立了西南鐵路建設總指揮部，下設工地指揮部、技術委員會和支援鐵路修建委員會,統一領導和集中指揮。

1966年，許多領導先后到鐵路工地視察和指導建設,給予廣大干部和群眾鼓勵和支持。成昆鐵路建設進度十分迅速，但文化大革命發生后，對鐵路建設進度也發生了極大的破壞。

1967年1月23日,工程指揮系統被破壞,工地發生武斗,成昆線上許多工點陷于癱瘓。同年的下半年,情況嚴重到成昆線基本上陷于停工狀態。

成昆線工期推遲兩年，造成的損失十分嚴重。到1969年底，社會各界人士響應中央的指示，歷時半年多時間克服重重困難，按計劃建成昆線。30多萬人參與了1083公里鐵路的建設，2000多人被埋在這條鐵路線上，平均每公里約有兩名筑路者死亡。

1971年1月1日成昆線開始通車運營。

電氣化改造

1993年起，成昆鐵路分段分期啟動電氣化改造工程；并于2000年9月30日，成昆鐵路全路段完成電氣化改造。

2007年10月18日開始成昆鐵路復線廣昆路段的工程，2013年12月27日改造完成且正式提速至200公里/小時。

2018年1月8日，成昆鐵路成峨段擴能改造工程完成，并開通運營。

2020年5月26日，成昆鐵路復線米易至攀枝花市段開通運營。?同年10月28日18時，成昆鐵路舊線北段（峨攀線）普達至攀枝花段正式開通運營，將原有攀枝花站與成昆鐵路復線攀枝花南站連接起來?。

2021年8月31日，成昆路復線冕寧站新場改造完成，相關設施開放并投入運營。同年9月15日凌晨2時，成昆線復線峨攀線信號反轉站建設順利完成，相關設備投入運營，峨眉山市至燕崗雙線開通。

2022年3月22日，成昆線復線鄧家灣隧道無砟軌道施工，首次單日突破250米。

6月18日，成昆鐵路復線新越西隧道貫通。

6月21日，小相嶺隧道貫通。

7月11日，成昆鐵路成都至峨眉段既有線提質改造項目勘察設計招標。

8月26日，成昆線復線金口河南站24米高的側式站房順利封頂。

9月20日15時18分，成昆線復線全線T梁架設完成。

10月28日，成昆鐵路復線全長860公里軌道竣工。下午12時16分，成昆鐵路復線道路鋪設完成，為全線開通奠定了堅實的基礎。

11月23日，成昆鐵路復線峨冕段具備進入動態檢測階段的條件。11月24日，成昆鐵路復線建設正式進入動態檢測階段，進入項目驗收重要階段。

12月10日，成昆線峨眉礦段已開始進入安全評估驗收階段。新成昆鐵路試運，新型“復興號”登場。

12月26日，全長915公里的新成昆鐵路開通。從成都到昆明的行程時間減少了近12個小時，最快從19小時減少到7小時23分鐘，從成都到西昌和攀枝花最快的時間分別為2小時55分鐘和5小時03分鐘。當天通過新成昆鐵路開行至昆明的列車共有3趟。

2023年4月6日，“開往春天的列車——沿著新成昆鐵路看美麗鄉村”主題活動在成都南站開往攀枝花南站的C43次列車上拉開序幕。4月，成昆鐵路四川段啟動為期52天的第一階段大修集中修主要進行更換鋼軌、線路搗固機械化換枕、換岔等工作全面提升線路通行能力，此次大修涵蓋大修清篩、換軌、換軌枕、換岔、大機作業、隧道病害整治、接觸網集中修設備平推及整治等多個施工項目。6月9日，隨著四川達州站最后一處道岔大機打磨作業結束，成昆鐵路大修圓滿完成。

建設與規劃

設計參數

設備設施

運行設備

成昆鐵路開通時，使用的車輛是東風1型（DF1）內燃機車，這是成昆鐵路使用的第一代車型。是中國鐵路運輸的主要內燃機車，負責運送客運貨物，是一代經典機型。成昆鐵路復線開通后成昆高鐵運營的是復興號標準動車組。

DF11型準高速客運內燃機車，該機車采用微機控制系統、電空制動系統和電阻制動系統，走行部為性能優良的準高速轉向架的典型結構，車體為桁架式承載結構。司機室頭部為25度傾角的適度流線型結構，內部布局合理并設有空調。該機車曾榮獲國家科技進步一等獎、國家“八五”重大科技攻關成果獎和鐵道部科技成果特等獎。

第二代韶山3型電力機車是我國第二代6軸客貨兩用機車。機車采用了橋式全波整流、實現了晶閘管相控平滑調壓。機車采用單相交流25kV?50Hz電壓制，最高運營速度100km/h。

第三代C型CR200J“復興號”共有9節車廂，車長：232.5米，定員：676人，二等座642人，一等座28人，商務座6人，最高運營速度：160公里/小時。

檢測系統

湖南北斗星空自動化科技有限公司專業生產GNSS（北斗高精度接收機）、固定式測斜儀、傾角儀、位移計、靜力水準儀、裂縫計、RTU工業控制終端等傳感監測儀器。公司開發使用的安全監測預警系統，適用于橋梁監測、邊坡監測、地質災害監測、水利大壩監測、尾礦庫監測、房屋監測、路基沉降監測或雨量監測等常見領域，并可提供在線監測解決方案。

通訊系統

在原郵電部和第四機械司的組織下，以李閏生為代表的第一代成昆通號的人員，身作戰新技術課題組，從裝備電纜的研發生產到設計施工技術，進行了系統的研究。成功研制出小型300路同軸電纜運輸系統、長途和區域交換系統，廣泛應用于成昆鐵路建設及后續工程，大大提高了鐵路通信信號系統的速度、可靠性和自動化程度。

成昆鐵路全線實現了移動、聯通、電信網絡信號覆蓋，提高旅客出行體驗。

沿途信息

線路走向

成昆鐵路線：成都市、峨眉、普雄、西昌市、金江、龍街、昆明市。

截至2018年，成昆鐵路客貨車站由北向南依次為：成都站、八里站、成都東站、成都南站、雙流站、公興站、花龍門站、普興站、回龍庵站、青龍場站、彭山站、太和站、眉山站、鮮灘站、思濛站、吳場站、馬村站、樂山北站、雙福站、峨眉站、燕崗站、九里站、沙灣站、軫溪站、劉溝站、代灣站、楊漩站、共和站、峨邊站、柏村站、金口河站、關村壩站、長河壩站、漢源站、尼日站、蘇雄站、涼紅站、埃岱站、甘洛站、南爾崗站、阿寨站、白果站、白石巖站、越西站、鐵西站、下普雄站、拉白站、普雄站、上普雄站、爾賽河站、尼波站、樂武站、紅峰站、沙馬拉達站、瓦祖站、鐵口站、新涼站、聯合鄉站、喜德站、冕山站、新鐵村站、冕寧站、漫水灣站、月華站、禮州站、西昌北站、西昌站、西昌南站、經久站、黃聯關站、黃水塘站、麻栗站、黃家壩站、德昌站、小高站、樂躍站、蒲壩站、永郎站、彎坵站、青杠站、沙壩站、米易站、丙谷站、埡口站、棗子林站、桐子林站、牛坪子站、三堆子站、攀枝花站、迤資站、拉鲊站、上格達站、花棚子站、魚洞站、新江站、師莊站、大灣子站、向隍站、紅江站、黃瓜園站、牛街站、元謀站、鳳儀村站、尹地站、小月舊站、羊臼河站、小村站、阿南莊站、龍骨甸站、黑井站、甸心站、龍塘壩站、甸尾站、廣通站、大舊莊站、塔石嘴站、一平浪站、漁壩村站、密馬龍站、祿豐站、棠海站、小路溪站、大平地站、大德站、高樓房站、勤豐營站、澤潤里站、青龍寺站、奶姆莊站、牧羊村站、秋木園站、溫泉站、讀書鋪站、碧雞關站、昆明西站、昆明站。

成昆鐵路復線從成都南站出發，途經成都、眉山市、樂山市、涼山彝族自治州、攀枝花市、楚雄彝族自治州、云南省昆明市、昆明站。

途徑站點

運行與服務

車次信息

票務信息

成都市到昆明（包括昆明南站）共有25個車次，分別是D851（復興號）、G2837、G2803、D871(復興號）、G2883、D853(復興號）、G2801、G2885、D875(復興號）、D855(復興號）、D857(復興號）、G2845、G2851、G2887、D859(復興號）、G2831、G2829、G2821、G2823、D861(復興號）、G2827、G2825、K985。

其中出發站和終點為成都和昆明的有10個車次，分別是G2803、G2883、G2801、G2885、G2887、G2829、G2821、G2823、G2827、G2825。

表格列出出發站到達站均為成都—昆明車次信息，僅供參考，截止統計時間2023年8月17日。

不同車次相關設施也不同，可以根據選擇的車次選擇自己喜歡的座位設施。

客貨流量

2023年1月26日，新成昆鐵路開通1個月，客運量總計144。6萬人次，高峰日均客流超6萬人次。

2023年4月4日，新成昆鐵路運營100天，客運量總計超600萬人次，日均客運量6萬余人次。

線路交匯

新成昆鐵路北連擁有中歐班列成渝號的成都鐵路樞紐，南向通過昆明鐵路樞紐與中老鐵路相連。

成昆鐵路復線和規劃中的宜西攀高鐵及昭攀高鐵都將交匯于攀枝花，攀枝花將成為川西南高鐵樞紐。

成昆鐵路復線線路北接寶成鐵路、成渝鐵路，南連貴昆鐵路，直接到達廣西沿海與東南亞鐵路接軌。

新成昆鐵路在成都銜接寶成鐵路，將形成一條連接大西北和大西南的縱向鐵路大通道。

成都是西南地區最大的鐵路樞紐之一，成渝、寶成、成昆、達成四大鐵路主干線交匯于此。

貴昆線、成昆線和南昆線三條鐵路線交匯的城市是昆明，貴昆線從貴州到昆明，成昆線從成都到昆明，南昆線從南寧到昆明。

特色與價值

文化特色

中國人民解放軍鐵道兵博物館位于關村壩站旁，是全國唯一一座專門介紹鐵道兵的博物館。通過博物館，傳播不怕吃苦不勞的精神，繼續傳承和發揚鐵道兵四面八方的激烈拼搏精神和決心。

從北京西乘坐K117列車冕寧站，然后向北前往位于冕寧縣城廂鎮東街10號的冕寧縣紅軍長征紀念館，也被稱為毛主席接見彝族代表處。這是四川省文物保護單位，也是中國100個經典紅色旅游景點之一。冕寧縣紅軍長征紀念館建于1965年，是1935年5月中國工農紅軍第一方面軍長征期間進入四川省后建立的第一個紅色革命政權的所在地。紀念館保存著毛澤東使用的桌椅等原件，共陳列文物40余件，其中一級文物1件，三層文物27件，展板72塊，圖像近百幅，歷屆中央領導人題詞眾多。

成昆鐵路沿線建有22座烈士陵園。四川冕寧縣漫水灣“成昆烈士陵”，這里是成昆鐵路沿線眾多埋葬著鐵道兵烈士的墓地之一。攀枝花市的鹽邊縣烈士陵園、米易縣烈士陵園、仁和區同德烈士陵園中，長眠著317名在成昆鐵路建設中犧牲的烈士。

技術難題

地勢險惡

成昆鐵路線一半以上的地質條件非常復雜，地形陡峭，山峰高聳，溪流深，峽谷巒落。而且由于地質復雜，它被稱為“地質博物館”，外國專家得出結論，它是“道路建設的禁區”。成昆鐵路建設難度是普通鐵路的4倍多，創造了中國鐵路最高稱號18個，世界鐵路最高稱號13個。成昆鐵路路段經常有滑坡泥石流等自然災害發生，以至于許多施工者或搶險員因此受傷或去世。

技術困難

在地形因素的影響下，成昆鐵路的建設產生了巨大的技術考驗，增加了許多工作量。為避免修建長隧道和線路左右轉彎，線路采用7條蜿蜒的山地暴露線，13次橫跨牛里江，8次橫跨安寧江，49次橫跨龍川河，2次橫跨大渡江，1次橫貫金沙江，16次橫貫九莊江，不包括成都市和昆明，共有車站122個，其中42個車站布置在橋梁或隧道上，穿越991座橋梁，穿越427條隧道，克服地形高度的巨大差異，繞過主要的負地質剖面。

物資匱乏

修建一線天石拱橋時，在有限的施工條件下，砌筑拱橋時，預制混凝土梁的材料運輸困難，工期也不足。于是，建設者們就近取材，雕刻拱石，雕安卓，巧妙地安裝鋼拱，修石拱橋，短短99天，在峽谷中修建了一座深約300米的單孔空腹式石拱橋。 54米的主跨是中國最大的鐵路石拱橋，也是成昆鐵路的標志性建筑之一。

重點工程

價值意義

中華人民共和國恢復在聯合國的合法地位時，中國政府贈送給聯合國用象牙雕刻的成昆鐵路，這充分說明成昆鐵路的重要地位。

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