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來源：互聯網

中老國際鐵路通道，即中老昆萬鐵路(China/Kunming-Laos/Vientiane Railway)，簡稱“中老鐵路(China-Laos Railway)”，是一條連接中國云南省昆明市與老撾萬象的電氣化鐵路，由中國按國鐵Ⅰ級標準建設，是第一個以中方為主投資建設、共同運營并與中國鐵路網直接連通的跨國鐵路。

中老昆萬鐵路由昆玉段、玉磨段、磨萬段組成。其中昆玉段由昆明南站至玉溪站，全長79千米，設計速度200千米/小時；玉磨段由玉溪站至磨憨站，全長507千米，設計速度160千米/小時；磨萬段由磨丁站至萬象南站，全長418千米；設計速度160千米/小時。

2010年5月21日，中老昆萬鐵路昆玉先建段開工建設；2015年12月2日，中老昆萬鐵路磨萬段舉行開工奠基儀式；2016年4月19日，中老昆萬鐵路玉磨段開工建設；2016年12月25日，中老昆萬鐵路舉行全線開工儀式；2021年12月3日，中老昆萬鐵路全線通車運營；2023年4月，中老鐵路跨境客運列車正式開行，昆明市至萬象可實現乘火車當日通達。2025年2月23日消息，春運期間（為期40天），搭乘中老鐵路經中老邊境磨憨鐵路口岸出入境旅客超4.2萬人次，同比增長49%。截至2025年4月29日，中老鐵路累計開行國際旅客列車超2000列，累計發送旅客197萬人次，其中跨境國際旅客突破50萬人次，覆蓋全球112個國家和地區。

建設背景

老撾是東南亞唯一的內陸國，素有“中南半島屋脊”之稱，山地和高原占國土面積的80%，交通極為不便。主要靠公路、水運和航空運輸，國內僅有首都萬象至老泰邊境3公里鐵路。湄公河可以分段通航載重20噸～200噸船只。老撾公路總里程約4.7萬公里，承載80％客貨運量。道路等級差，其中44%是土路，38%是碎石路。2020年之前老撾境內沒有高速公路。2020年12月，中老合作建設的萬象—萬榮高速公路正式建成通車，全長111公里，標志著老撾結束沒有高速公路的歷史。

從昆明南窯汽車站和昆明國際汽車站發車，至瑯勃拉邦需24小時，至萬榮需32小時，至萬象需36小時。.

總體來說，老撾是一個‘陸鎖國’，山地高原廣布，沒有出海口。長期以來，地理環境、交通基礎設施等因素嚴重制約了老撾參與全球化的能力，老撾一直是相對落后的農業國家。

中老鐵路是聯通中老兩國的重要基礎設施，也是泛亞鐵路重要組成部分，對于方便沿線民眾出行、促進沿線經濟發展、帶動區域產業提升具有重要意義，同時對于加快泛亞鐵路建設、實現“一帶一路”沿線國家設施聯通、加強中國與東盟國家合作具有重要推動作用。中老鐵路幫助老撾發揮經濟增長潛力，加快擺脫貧困，實現可持續發展目標。有利于老撾吸引國際投資者和游客，讓老撾企業和普通民眾更好地融入地區及全球供應鏈，享受地區一體化發展紅利。

建設歷程

中老鐵路合作模式由政府主導在先，企業合作在后，由中老兩黨和兩國領導人親自決策和推動，是兩國共同努力打造的友誼之路。

政府間協議

2010年5月20日至23日，應老撾公共工程與運輸部邀請，中國交通運輸部部長李盛霖率團訪問老撾。中老雙方就進一步加強兩國交通運輸領域合作深入交換意見。2010 年10月4日，應老撾公共工程與運輸部部長宋瑪的邀請，鐵道部部長劉志軍率領國鐵集團代表團對老撾進行了友好訪問，與宋瑪簽署了《中華人民共和國鐵道部與老撾人民民主共和國公共工程與運輸部關于深化落實合作備忘錄的會談紀要》。雙方還就加快推進中老鐵路項目舉行了會談。2010 年 12 月 23 日，老撾第六屆國會第十次會議批準了中老鐵路計劃。

2014 年4 月8 日，國務院總理李克強在海南省三亞市同來華進行正式訪問的老撾總理通邢舉行會談。雙方就推進中老全面戰略合作伙伴關系達成新的共識，共同宣布啟動中老政府間鐵路協議商談，爭取盡早簽署，促進區域互聯互通和共同發展。

2015 年 11月13 日，中老鐵路合作簽字儀式在北京舉行，老撾政府副總理宋沙瓦·凌沙瓦與中國國家發展和改革委員會主任徐紹史在北京分別代表兩國政府簽署了政府間鐵路合作協定，中老鐵路項目正式進人實施階段。

2016 年，中老鐵路被列為老撾第八個“五年計劃”的優先項目。同年 12 月 25 日，中老鐵路項目全線開工儀式在老撾瑯勃拉邦省舉行，老撾總理通倫·西蘇里、前副總理宋沙瓦·凌沙瓦、中國駐老撾大使關華兵以及相關政府部門官員及代表等參加了儀式，中老鐵路項目進入全新的發展階段。

2021年11月30日，《中華人民共和國政府和老撾人民民主共和國政府國境鐵路協定》簽署儀式以視頻形式在中國北京、老撾萬象舉行。該協定是中老兩國第一個鐵路領域的政府間合作文件。

2025年7月31日至8月1日，中老雙方在老撾首都萬象舉行中老鐵路“一地兩檢”政府間協議文本談判。

工程進度

昆玉段（昆明南站至玉溪站）

2010年5月21日，昆明東南環鐵路（今中老昆萬鐵路昆玉段昆明南站至普家村所）開工建設；11月28日，昆玉鐵路電氣化擴能改造工程（今普家村聯絡線、中老昆萬鐵路昆玉段普家村所至玉溪站）開工建設；2016年9月17日，昆玉河鐵路昆玉段接觸網工程完成冷滑檢測試驗；10月21日，新建昆（陽）玉（溪）鐵路與昆明鐵路樞紐東南環線正式開始為期一個多月的聯調聯試。12月15日，昆玉河鐵路昆玉段通車運營?。

2021年11月，昆昆玉河鐵路昆玉段并入中老昆萬鐵路，昆玉河鐵路玉河段更名為玉河鐵路。

玉磨段（玉溪站至磨憨站）

2013年10月，中國鐵路總公司（今中國國家鐵路集團有限公司）在北京召開中老昆萬鐵路玉磨段預可研審查會。

2014年8月25日，國家發展和改革委員會批復新建玉溪至磨憨鐵路項目建議書，項目投資估算總額為445.1億元，正線全長504公里。

2015年7月29日，國家發展和改革委員會批復中老昆萬鐵路玉磨段可行性研究報告。

2016年4月19日，玉磨鐵路開工動員會在玉溪召開，玉磨鐵路全線開工建設。鐵路正線全長508.53公里，設計速度為每小時160公里，為國有鐵路Ⅰ級電氣化鐵路，項目總投資505.45億元。 ? 。

2018年12月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批復中老昆萬鐵路玉磨段資金申請報告。

2019年11月13日，中（國）老（撾）鐵路國內段豎起了第一根接觸網支柱，中老鐵路國內段電氣化工程進入全面施工階段。

2020年4月7日，中老昆萬鐵路玉磨段開始鋪軌；7月1日，中老昆萬鐵路玉磨段進行整體道床鋪軌。

2021年7月11日，中老昆萬鐵路玉磨段開始靜態驗收；9月15日，中老昆萬鐵路玉磨段完成接觸網平推第一階段驗收；11月5日，中老昆萬鐵路（老撾段）動態檢測圓滿完成? ；11月6日，中老鐵路國內段動態檢測工作全部完成；11月19日，中老昆萬鐵路玉磨段試運行動力集中式動車組列車 ? ；11月29日，中老昆萬鐵路玉磨段完成滿圖運行；12月3日，連接昆明市和萬象、全線采用中國標準的中老鐵路全線開通運營，老撾自此邁入鐵路運輸時代。。

磨萬段（磨丁站至萬象南站）

2015年12月2日，中老鐵路老撾段（磨丁至萬象）舉行開工奠基儀式。12月2日是老撾中華人民共和國國慶節。當日上午，老撾舉行了閱兵儀式。

2017年12月12日，中老鐵路旺門村二號隧道順利貫通，成為中老鐵路項目全線首個貫通的隧道，也是老撾歷史上首個現代公路、鐵路交通隧道。

2018年6月14日，老撾楠科內河特大橋最后一個橋墩——214號墩身順利澆筑完成，這標志著中老鐵路全線最長橋梁主體工程順利完工。

2018年10月28日上午，由中國中鐵五局承建的中老鐵路納堆一號隧道勝利貫通，這是中老鐵路首個貫通的千米以上隧道。納堆一號隧道位于老撾北部瑯南塔省境內，全長1158米。2019年12月2日，中老昆萬鐵路磨萬段焊軌基地正式投入生產。

2020年9月29日，中老鐵路全線75座隧道實現安全貫通目標。中老鐵路全線隧道實現貫通標志著影響中老鐵路工程的控制因素基本解除，中老鐵路將從大規模土建施工階段轉入線上工程攻堅階段，其主要任務將由工程建設逐步向運營管理轉換。；11月19日，中老昆萬鐵路磨萬段開始架設接觸網導線。

2021年7月23日，中老昆萬鐵路磨萬段站房施工進入沖刺收尾階段；10月10日，中老昆萬鐵路磨萬段完成弱電工程靜態驗收；同日，中老昆萬鐵路萬象調度指揮中心正式啟用；10月16日，瀾滄號動力集中式動車組列車交付老中鐵路有限公司（LCRC）并舉行交付儀式? ；10月20日，中老昆萬鐵路磨萬段進入動態檢測階段? ；12月3日，中老昆萬鐵路玉磨萬段通車運營，老撾自此邁入鐵路運輸時代。。

2023年3月14日，中老昆萬鐵路磨萬段完成首次集中修施工。

沿途信息

沿途站點

中老鐵路全線新建車站38座，其中中國段新建車站18座，辦理客運業務的有峨山彝族自治縣、化念、元江哈尼族彝族傣族自治縣、墨江哈尼族自治縣、寧洱哈尼族彝族自治縣、普洱市、野象谷、西雙版納傣族自治州、橄欖壩、勐臘縣、磨憨鎮11座車站，辦理貨運業務的有研和、元江、寧洱、野象谷、臘、磨憨6座車站，其他的為技術作業站；老撾段新建車站20座，辦理客運業務的有磨丁、納堆、納磨、孟賽、孟阿、瑯勃拉邦、嘎西、萬榮縣、蓬洪、萬象10座，辦理貨運業務的有納堆、孟賽、瑯勃拉邦、嘎西、萬榮、蓬洪、萬象南7座車站，其他為技術作業站。

中老鐵路運營初期，全線投入運營25座車站，其中，既有車站為：昆明市、昆明南站、化城、晉寧東、寶峰、玉溪市，新建車站為：研和、峨山彝族自治縣、化念、元江、墨江哈尼族自治縣、寧洱哈尼族彝族自治縣、普洱市、野象谷、西雙版納傣族自治州、橄欖壩、勐臘、磨憨、磨丁、孟賽、瑯勃拉邦、萬榮、蓬洪、萬象、萬象南站。

線路走向

昆玉段(昆明南站至玉溪站)

線路走向：東北-西南走向，詳見下圖：

玉磨段(玉溪站至磨憨站)

線路走向：分三段，玉磨段線路起自玉溪，經峨山、元江哈尼族彝族傣族自治縣、墨江為東北-西南走向；自墨江經普洱到西雙版納，為北向南稍偏西走向；自西雙版納至磨憨鎮為西北-東南走向。詳見下圖：

磨萬段(磨丁站至萬象站)

走向：自磨萬向南（稍偏東）至萬象。圖示如下：

運行情況

2021年12月2日，中老鐵路玉溪至磨憨段車票發售。12月3日，連接昆明市和萬象、全線采用中國標準的中老鐵路全線開通運營，老撾自此邁入鐵路運輸時代。12月4日上午，搭載輕型商用貨車和堅果、摩托車配件、化工品等產品的中老鐵路(成渝—萬象)國際貨運班列分別從成都國際鐵路港和重慶國際物流樞紐園區始發，將途經云南省最快3天到達老撾首都萬象。這是中老鐵路貫通后成渝發出的首列國際鐵路直達貨運班列。12月4日上午，從昆明騰俊國際陸港裝車、發往老撾萬象南的農副產品冷鏈專列整裝待發。12月17日，滿載35個集裝箱的貨運列車從位于云南省安寧市的桃花村火車站緩緩駛出，標志著中老鐵路國際貨運列車(安寧—萬象)正式開行。12月21日，載有70個標箱出口貨物的79565次列車從位于浙江省金華市金義新區的鐵路金華南站鳴笛啟程，該列車將經由中老鐵路駛往老撾首都萬象，金華及周邊地區的“中國造”可實現直達東盟。12月24日，滿載35個集裝箱的國際貨運列車從中國鐵路成都局集團有限公司青龍場站緩緩駛出，開往老撾萬象，標志著中老鐵路（眉山市至萬象）國際貨運列車首發成功。12月27日，裝載21只蔬果冷鏈集裝箱的中老鐵路國際貨運冷鏈列車從玉溪研和站緩緩駛出，標志著中國玉溪與老撾萬象正式打通蔬果冷鏈跨境物流新通道。

2022年1月11日，中老鐵路（蘇州市—萬象）國際貨運列車首發。1月30日，從國鐵集團昆明局集團有限公司獲悉，中老鐵路開通已近2個月，發送旅客突破100萬人次，貨物50萬噸，其中跨境國際貨物10萬噸。

2月22日，老中鐵路公司正式開辦瑯勃拉邦站貨運業務。2月22日，中老鐵路老撾段首列普速客運列車順利抵達老撾首都萬象。

3月30日，首趟寶雞市至萬象中老國際貨運班列開行。

4月13日，中老鐵路老撾段首開普速旅客列車，時速120公里，同步加開2列萬象至瑯勃拉邦間、2列萬象至孟賽間動車組列車。至此，中老鐵路老撾段每日開行動車組列車達到8列、普速旅客列車2列。4月22日，陜西西安首趟中老鐵路國際貨運列車開行。4月22日10時18分，中老鐵路(沈陽-萬象)國際貨運列車滿載著25個集裝箱的機電產品、日用百貨和汽車配件，從中國鐵路沈陽局集團有限公司虎石臺街道車站誠通實業投資有限公司專用線駛出，經云南磨憨口岸出境，開往老撾首都萬象，東北地區首趟中老鐵路國際貨運列車成功開行。

5月7日消息，中國鐵路昆明局集團有限公司綜合檢測車組抵達老撾客車整備所并完成整備，中老鐵路磨萬段開通后的首次綜合檢測正式開始。5月24日，陽宗海七甸站開行中老鐵路國際貨運列車。

6月22日，中老鐵路（富源—萬象）國際貨運列車首發儀式在曲靖車務段羊尾哨火車站（富源縣）舉行。6月23日，“坐著火車游云南”中老鐵路首趟旅游專列昆明市發車，標志著云南鐵路與文化旅游創新融合發展邁出實質性步伐。

7月1日，中老鐵路萬象南站換裝場正式建成投用，首批跨境集裝箱在此完成標準軌與米軌間換裝后，駛往泰國。7月15日，中老鐵路中國段推出計次票和定期票兩種新型票制產品惠讓旅客。7月30日，滿載陶瓷制品、涂料及化肥等貨物的47610次列車從位于山西省中部的中鼎物流園駛出，開往老撾首都萬象，標志著山西省首列中老鐵路(太原市—萬象)國際貨運列車成功開行。

8月2日，由蘭州新區蘭州新區商貿物流投資集團有限公司路港公司、捷時特物流有限公司共同承運的“萬象南—磨憨—中川北”中老鐵路國際貨運班列順利到達蘭州新區中川北站物流園。這是中老鐵路貫通后，甘肅省首趟中老（中國—老撾）回程班列。8月，珠江源站首發中老鐵路貨運專列。

9月，昆明海關統計數據顯示，中老鐵路開通9個月以來，國際貨運總值突破100億元，國內承運范圍已覆蓋全國30個省(區、市)，服務國內企業超過1500家。9月5日，首列“閩都號”中老鐵路國際貨運班列抵達老撾。

10月1日，滿載著56個標箱電動車、發動機、割草機等貨品的中老鐵路國際貨運列車經金華海關監管后，從位于浙江省金華市金義新區的鐵路金華南站鳴笛啟程，奔赴老撾萬象。

11月1日，老撾北部中老鐵路孟賽站開辦貨運業務，至此中老鐵路老撾段開通貨運站達7個，中老鐵路貨運站全部啟用。11月16日，在四川達州高新區的甕福集裝箱貨場，滿載集裝箱的列車緩緩駛出，開往老撾萬象。這是西部陸海新通道中老鐵路（達州市—老撾萬象）國際貨運列車首發，標志著西部陸海新通道中老鐵路（達州—萬象）國際貨運列車正式開通，將有效促進川渝東部地區新材料、電子產品及化肥等產品出口東盟及中東等地。

12月2日，在陸海新通道中老鐵路開通一周年之際，內陸首趟陸海新通道中老鐵路水果冷鏈專列從老撾萬象南發出，經磨憨口岸進境，駛向重慶市團結村站，再集散發往各地。12月3日，全國首趟中老跨境區塊鏈貿易班列從雙流區發車。

12月3日，中老鐵路迎來開通運營一周年。由中車青島四方股份公司參與設計制造的“復興號”CR200J動力集中型動車組和“瀾滄號”動車組交出閃亮答卷，累計發送旅客達850萬人次，為中老鐵路這條新時代的“鋼鐵絲路”注入澎湃動力。從老撾萬象前往北部重要旅游城市瑯勃拉邦的游客，85.27%選擇乘坐“瀾滄號”出行。快捷舒適的“瀾滄號”成為老撾當地民眾的出行首選。

12月7日，滿載泰國、老撾等東南亞國家盛產的進口水果專列抵達成都市，并陸續自位于青白江區的成都國際鐵路港轉運至成都及省內市州各大水果市場。這是四川省首次通過中老鐵路從東南亞進口水果，為此后常態化生鮮冷鏈進出口奠定了基礎。12月29日上午，中老國際貨運班列（攀枝花市）首發儀式舉行，滿載著24個集裝箱的列車從攀枝花站出發，駛向老撾萬象。

2023年1月26日，中老鐵路迎來客流高峰，共開行動車組列車35對，發送旅客6.8萬人次，其中，國內段6.1萬人次，國外段0.7萬人次，創開通運營以來歷史最高紀錄。

老撾萬象時間2023年3月15日6時30分（北京時間7時30分），中老鐵路老撾段將正式啟用由中國國家鐵路集團有限公司所屬中國鐵道科學研究院集團有限公司研發的互聯網手機APP售票系統。

2023年4月13日，4月13日上午，由中車青島四方機車車輛股份有限公司公司和大連公司聯合制造的“復興號”CR200J型動車組、“瀾滄號”動車組擔當的D887次、D888次首發列車載著中老兩國旅客，分別從中國昆明南站和老撾萬象站雙向對開投入跨境運營，標志著中老鐵路正式開行國際旅客列車。由此，中國昆明和老撾萬象之間實現動車組直達，朝發夕至。

首趟經過中老(泰)鐵路返程的45113次國際冷藏貨運班列，滿載著414噸泰國榴蓮，從泰國瑪達普站發出經過中老鐵路，于2023年4月24日10時36分運至增城區西鐵路貨場。

2023年4月25日，一列滿載出口貨物的列車由南充市現代物流園區徐徐駛出，標志著南充正式成為四川省中老班列始發站。同日，載有70個標箱化肥的貨運列車從鐵路南京貨運中心海安貨運站啟程，駛向目的地老撾瑯勃拉邦，標志著江蘇省首趟中老鐵路（海安—瑯勃拉邦）國際貨運列車化肥專列開行。

2023年5月，磨憨邊檢站統計數據顯示，中老鐵路國際列車開通一個月以來，中老鐵路磨憨口岸共查驗列車60列次，驗放來自28個國家的出入境人員13310人次，其中，入境7024人次，出境6286人次，入境人數比出境人數多11.7%。

截至2023年5月23日，中老鐵路累計發送旅客突破1600萬人次，其中出入境人員超2萬人次。

截至2023年6月3日中老鐵路開通運營滿18個月，呈現客貨兩旺態勢，累計發送旅客1640萬人次、貨物2100萬噸。

截至2023年9月3日，中老鐵路通車21個月以來，全線累計發送旅客超2090萬人次，運輸貨物超2536萬噸。鐵路部門深挖中老鐵路運輸潛力，深化與各方務實合作，全力打造高質量共建“一帶一路”的典范。

2024年4月13日，中老鐵路國際旅客列車開行一周年。中老兩國鐵路部門決定在中國西雙版納至老撾瑯勃拉邦兩大著名旅游城市間增開國際旅客列車1對，旅客乘火車可實現兩地間當日往返。2024年9月24日，中老昆萬鐵路首次開行跨境旅游專列“星光·瀾湄號”。

據統計，中老鐵路全年水果發運量從2022年的110車增加至2024年的7078車。2024年，中老鐵路共發運水果15.3萬噸，同比增長78.8%；預計2025年發運量將達到20萬噸。

2025年初，中老鐵路貨運總量突破5000萬噸，商品種類逾3000種。2025年1月，經中老鐵路進出境人員達29964人次，同比增63%，經中老鐵路運輸的進出口貨物47.8萬噸，貨值13.3億元，同比分別增7%、2%。春節假期，客運進出境8817人次，貨運累計發送進口貨物11.22萬噸、價值3.72億元。

截至2025年3月30日，中老鐵路運輸貨物累計運輸貨物突破5600萬噸。

工程建設

工程難點

中老鐵路沿線地區素有“地質博物館”之稱，復雜的地質結構不但讓建設者時刻面臨高地應力、高地熱、高地震烈度等風險，還要隨時應對溜塌、突涌大變形等不良地質災害建設難度超出預想。

西雙版納隧道

全長10.7公里，地層具有高地熱特性，洞內作業溫度常年高達40攝氏度，被成為“火焰山”。

通達隧道

全長11.3公里，隧道內的涌水形成瀑布，嚴重時平均每天涌水達4萬立方米左右，可灌滿17個標準游泳池，被稱為“水簾洞”。通達隧道是全線15座萬米長大隧道中貫通的第5座，隧道最大埋深745米，最小埋深15米，地質條件極其復雜，為國家一級高風險隧道。全隧共穿越4個斷層和1個大斷裂帶，集涌水滑塌、高地應力、高地熱等不良地質于一體，安全風險高、施工難大。2016年4月開工建設以來，共發生大小方、溜坍、突泥、涌水80多次，建設期間，平均每天涌水達4萬立方米，可灌滿17個標準泳池。

萬和隧道

全長17.44公里，處在典型的軟巖大變形地層。2019年高地應力和不良地質導致3號斜井發生520米的連續大變形支護結構被破壞，用于支撐的鋼拱架被擰成一個個“鋼筋麻花”。

安定隧道

全長17.5公里，地處印度板塊與歐亞板塊碰撞縫合帶附近，穿越哀牢山，地質構造發育復雜，屬I級高風險隧道，是全線頭號重點控制性工程，全隧共有21條斷層，是中老鐵路全線最長隧道。安定隧道共穿越21條斷層，和2個向斜構造，集有害氣體、巖溶、軟巖、涌水、高地應力、高地熱等不良地質于一體，其工程規模、建設難度與工程風險在國內鐵路隧道施工領域都極為罕見。安定隧道創造了中老鐵路玉磨段“8個之最”，即：最長隧道（17.5公里）、最長輔助坑道（17.7公里）、最長單個斜井（2592m）、最多斷層（20條斷層）、最大埋深（880m）、最大變形（累計長度達3km）、最大獨頭施工長度（3933m）、最大水壓（2MPa，水平噴射長度達20多米）。

新平隧道

新平隧道的砂比芝麻粥還細，含水量最高達28%，就跟水豆腐一樣。因而建設者們形容該隧道的建設是在“水豆腐”中打洞，整個建設過程中，先后發生突泥涌水30次，涌突量6.7萬余方，溜坍410余次5.7萬余方，累積變形達2160米。

南溪河四線特大橋

全長920.3m，是中老鐵路玉磨段重點控制性工程，孔跨布置為道岔連續梁及剛構連續梁，共14墩2臺，最高10#墩墩高為129m，墩身為雙柱式2次變坡形式，主橋最大跨度為128m。

南溪河特大橋

作為四線橋梁，施工中克服了建設雙柱空心薄壁高墩，雙柱式剛架墩大跨度連續剛構等難題。

班那漢湄公河特大橋

位于老撾北部烏多姆塞省孟阿縣班那漢村，是全線控制性工程之一，也是老撾段墩身最高、跨度最大的大橋全長1652.3米，大部分位于曲線上。全橋共有45跨，39號和40號主墩，基礎位于湄公河中，墩高達52米。

瑯勃拉邦跨湄公河特大橋

位于老撾瑯勃拉邦省瑯勃拉邦市北部，全線控制性工程之一，全長1458.9米，橋下水流湍急，施工難度極大。全橋共有34跨，0號至24號5個主墩，基礎位于湄公河中，墩高34～40米。

重點工程

中老鐵路沿線地質構造復雜，修建難度極大。

友誼隧道：攻克巖鹽地質高侵蝕性難題

中老鐵路友誼隧道位于中老邊境，是連接中國和老撾的跨境隧道，全長9.59公里。全隧道地質復雜，四級圍巖占75%，五級圍巖占25%，是Ⅰ級高風險隧道，隧道處于巖鹽侵蝕環境，局部含鹽量達80%以上，鹽水對鋼筋腐蝕性極大，影響后期運行安全。

攻克巖鹽難題，核心是如何防止混凝土和鋼筋受到鹽水侵蝕。2016年6月開始，中國鐵路昆明局集團滇南鐵路建設指揮部組織中鐵二局、鐵科院等單位開展技術攻關，邀請隧道、地質、材料等方面的專家多次到現場勘查和研討，歷經16個月的努力使混凝土實體強度達到指標要求，攻克了石鹽高侵蝕性世界難題。

元江特大橋：巧奪天工減自重

跨越元江的中老鐵路元江特大橋地處群山間，大橋全長為832.2米，其中最高的3號橋墩達154米，相當于50多層樓房的高度。同時，大橋主橋采用上承式連續鋼桁梁結構，主跨長249米。元江特大橋處于“V”形河谷地帶，兩側峽谷坡度達70度，施工場地狹窄、交通不便，大橋的設計施工技術國內外可借鑒先例不多。154米的高墩、墩身重超12萬噸，加上2.1萬噸的鋼桁梁，不通過火車時，橋墩底部要承受約15萬噸的重量。“峽谷深切地形讓施工場地狹窄，橋墩底斷層和滑坡體較多，巖體破碎，地底承受不了如此大的重量。”經過多次的專家論證，最終確定由兩個鋼筋混凝土空心墩通過墩頂橫梁和中間“X”形鋼結構橫向連接的施工方案，在確保承重達標的前提下，有效減輕了橋墩自身重量。

主橋采用變桁高上承式連續鋼桁梁結，全長768米，由56個節間一節一節接續拼裝，如在空中搭積木。河谷晝夜溫差大，最大風速超每秒40米，影響施工。中鐵四局建立監控量測系統，運用全站儀、GPS設備觀測線形變化，在桿件上安裝應變片和糾偏裝置，利用墩頂縱橫移動糾偏裝置和溫度調整法，分步驟調整合龍口縱向偏差。“中老昆萬鐵路元江雙線特大橋采用了國內首創的工藝工法，為類似地質條件的橋梁建設提供了中國方案。”

價值意義

中老鐵路攜手“中國標準”走出國門

連接昆明市和萬象、全線采用中國標準的中老鐵路開通運營。意味著國鐵集團正以更加開放、自信的姿態積極服務國家開放整體戰略，主動融入“一帶一路”建設。中老鐵路的安全高質量建成運營，不僅讓中國鐵路更好“走出去”邁出堅實一步，同時也為“中國標準”的“走出去”拓寬了道路，為“中國標準”越來越多地走出國門積累經驗。

中老鐵路將帶動老撾經濟發展

中老鐵路是中國“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯國”戰略對接項目。中老鐵路將帶動老撾經濟發展，促進中老兩國經濟合作，為中國和東南亞國家合作交流作出貢獻，成為老撾連通周邊國家和國際鐵路網的橋梁和紐帶。中老鐵路，串起了云南省昆明、玉溪市、普洱市、西雙版納傣族自治州，老撾瑯勃拉邦、萬象等一座座城市，帶動了區域經濟發展駛上快車道。

老撾段陸續新開通嘎西、孟阿、納磨、納堆等客運站，辦理客運業務車站由開通初期7個增至10個，實現動車組與普速列車共線運行，為旅客出行提供更多選擇。日均開行客車6列，單日最高開行10列，發送旅客近8200人次。老撾境內乘坐火車到萬象、瑯勃拉邦等旅游城市觀光的游客數量大幅增長，有力推動了旅游經濟發展。中老鐵路還有效帶動萬象賽色塔綜合開發區、磨丁經濟特區等經濟園區發展，加速了人流、物流、資金流、信息流的流動，促進了沿線各類產業擴能升級，老撾鐵礦石、木薯淀粉、橡膠等產量分別新增180萬噸、200萬噸、100萬噸。

中老鐵路成為老撾向北連通中國，向南連通東盟國家的“金鑰匙”。國際銀行此前發布的報告顯示，通過與“一帶一路”沿線網絡連接，從長期來看，中老鐵路使老撾總收入提升21%，提升老撾對投資者的吸引力。老撾國家工商會主席烏德·蘇萬那馮說，老中鐵路覆蓋老撾30%的人口，昆明市至萬象間貨物運輸價格下降40%至50%，讓老撾從“陸鎖國”變成“陸聯國”，給老撾交通運輸、旅游業，還有其他行業帶來了發展機遇。

中老鐵路外溢效益

中老鐵路作為“一帶一路”的標志性工程，開通運營一年來，其影響已外溢到泰國、馬來西亞、新加坡等諸多國家和地區。區域互聯互通、共同發展的帶動效應明顯，商貿民生受惠頗多。

中老鐵路開通一周年，近九成跨境貨物過境老撾后，向南轉運至泰國、馬來西亞、新加坡等國家和地區，超越了中老兩國雙邊合作范疇，為構建更加緊密的亞太區域產業鏈供應鏈、推進貿易和投資自由化便利化提供了新機遇，其帶來的國際示范效應也正逐步顯現。在中老鐵路示范引領下，中泰鐵路項目已進入全面建設階段，中越、中緬國際鐵路大通道也正在加快推進，今后中國與周邊國家互聯互通將更加順暢。

參考資料 >

新時代·新地標｜中老鐵路：高效便捷的國際物流“黃金通道”.新華社新媒體.2023-09-12

“一帶一路”帶來強勁動力中老鐵路交出亮眼成績單.華夏經緯網.2023-09-12

站站美圖，明日通車的中老鐵路各站高清圖搶先看.人民資訊.2023-09-14

開通運營20個月，中老鐵路客貨兩旺！.環球網.2023-09-12

一帶一路丨中老鐵路：一條跨越山河的“鋼鐵巨龍”.北京日報客戶端.2023-09-12

看中國式現代化圖景丨中國快車.新民晚報.2023-09-12

老撾國家概況.中華人民共和國外交部.2023-09-12

2023年老撾基礎設施建設現狀分析.環球印象.2023-09-12

老撾窮游攻略渡悠閑假期.重慶中國青年旅行社.2023-09-12

中老鐵路為“一帶一路”添新通道（環球熱點）.人民網.2023-09-12

中老鐵路項目.中國鐵路貨運網.2023-09-12