寶成鐵路（Baoji-Chengdu Railway）是一條連接中國(guó)寶雞市與中國(guó)四川省成都市的國(guó)鐵Ⅰ級(jí)電氣化鐵路。寶成鐵路北起隴海鐵路的寶雞車站，經(jīng)中國(guó)陜西、甘肅省、四川省的鳳縣、兩當(dāng)縣、徽縣、略陽縣、寧強(qiáng)縣、廣元市、劍閣縣、江油市、綿陽市、廣漢市、德陽市、新都區(qū)等縣(市)境，到達(dá)中國(guó)四川省會(huì)成都市，是溝通中國(guó)西北與西南的第一條鐵路干線。
1952年7月，寶成鐵路從成都端動(dòng)工；1956年7月建成通車；1958年1月1日寶成鐵路正式運(yùn)營(yíng)；1958年6月15日寶成鐵路開始電氣化工程施工；1975年7月1日寶成鐵路電氣化工程完工；2000年寶成復(fù)線全線竣工驗(yàn)收。
寶成鐵路全長(zhǎng)668.198公里，全線完成的主要工程量有：路基土石方7116萬立方米；隧道304座，總延長(zhǎng)84.4公里；橋梁1001座，總延長(zhǎng)28.1公里；橋隧總長(zhǎng)約占線路長(zhǎng)度的17％，正線鋪軌667.71公里。
歷史沿革
同成鐵路
1913年，北洋政府擬在平漢鐵路以西興建一條南北干線，接通黃河上游與長(zhǎng)江上游。以大同市與京包鐵路相接處為起點(diǎn)，此路線經(jīng)太原市，平陽，西安市，漢中市至成都市。但由于耗資巨大，項(xiàng)目最終未能施行。
天成鐵路
1920年，北洋政府提出修建中國(guó)甘肅天水至四川成都的天成鐵路。
1936年-1948年，經(jīng)過多次踏勘，曾選定天水市至成都方案，但未動(dòng)工興建。
1950年-1953年，再次對(duì)天水至略陽縣和寶雞市至略陽兩段又進(jìn)一步勘測(cè)，選定寶雞至成都的方案。
1952年7月1日，中國(guó)國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人做出了修筑天成鐵路的指示。7月，天成鐵路南段在成都開工，蘇聯(lián)專家在中國(guó)甘肅禮縣復(fù)測(cè)天成鐵路北線址時(shí)，遭遇泥石流，當(dāng)即提出棄用天水到略陽的方案，中國(guó)專家不同意，據(jù)理反駁，雙方發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)，最終成本較低的天水略陽線被放棄，選擇了修筑難度大的寶雞略陽線，于是天成鐵路變成了寶成鐵路。
寶成鐵路
1953年4月，寶成鐵路自成都市開始鋪軌；6 月，寶成鐵路鐵軌鋪到廣漢市；8 月，寶成鐵路鐵軌鋪到羅江；9月，寶成鐵路鐵軌鋪到綿陽市，年末鐵軌鋪到中壩；10月1日，舉行了成都至綿陽通車典禮；10月，成都至綿陽段開辦臨時(shí)運(yùn)營(yíng)。年底，鐵路中段在鳳縣雙石鋪鎮(zhèn)動(dòng)工。
1954年1月，寶成鐵路北段在寶雞開工。2月，寶成鐵路綿陽至中壩開辦臨時(shí)運(yùn)營(yíng)；12月底，寶成鐵路鐵軌鋪到廣元市。
1955 年1月1日，寶成鐵路成都至廣元段通車。1月，寶成鐵路成綿段交付正式運(yùn)營(yíng)。2月，寶成鐵路中壩至廣元臨時(shí)運(yùn)營(yíng)；6月下旬，寶成鐵路鐵軌鋪至四川省省界。8月10日，在蘇聯(lián)專家指導(dǎo)下，中國(guó)人民解放軍鐵道兵成功實(shí)施了寶成鐵路觀音山車站大爆破，裝炸藥142.8 t，是國(guó)鐵集團(tuán)修建史上第一次成功的大爆破。9月26日，寶成鐵路秦嶺隧道鑿?fù)ā?0月，綿廣段交付正式運(yùn)營(yíng)。
1956年7月13日，寶成鐵路的南段和北段在中國(guó)甘肅省徽縣黃沙河實(shí)現(xiàn)接軌，至此，寶成鐵路全線貫通。10月，寶成鐵路廣元至徽縣開辦臨時(shí)運(yùn)營(yíng)。
1958年1月，廣鳳段交付正式運(yùn)營(yíng)。1月1日，寶成鐵路正式通車運(yùn)營(yíng)，賀龍、聶榮臻等參加了通車典禮。
改造升級(jí)
1958年6月15日，寶成鐵路正式開始電氣化改造工程。
1960年5月14日，寶鳳段（寶雞市至鳳州鎮(zhèn)）電氣化鐵路通電試車獲得圓滿成功，標(biāo)志著中國(guó)第一條干線電氣化鐵路建成并試運(yùn)營(yíng)。
1961年8月15日，全長(zhǎng)93公里，素有“地下鐵道”之稱的寶雞至鳳州段電氣化鐵路建成通車，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)電氣化鐵路“零”的突破。
1962年，鐵道部成立了以科研為主要任務(wù)的寶雞電氣化總段，全面開展科技研究工作。
1965年，為強(qiáng)化寶成鐵路運(yùn)輸能力，疏通廣元市“咽喉”，鐵道部決定寶成全線實(shí)現(xiàn)電氣化。
1967年，寶成鐵路開始進(jìn)行剩余部分電氣化改造工程。
1972年，鳳縣到略陽段電氣化完工；1973年12月，略陽縣至廣元段電氣化完工；1974年12月，廣元綿陽段電氣化完工。
1975年7月1日，寶成鐵路全線完成電氣化改造，成為中國(guó)第一條電氣化鐵路。6月，寶成鐵路綿陽至成都段電氣化完工。
1981年-1985年，中國(guó)國(guó)家投資1.5億元整治寶成鐵路病害。
1990年9月，鐵道部決定在寶成鐵路廣 (元) 馬 (角壩) 段試驗(yàn)計(jì)軸自動(dòng)閉塞，將單線鐵路兩車站間的1個(gè)區(qū)間劃分為數(shù)個(gè)閉塞分區(qū),。
1991年3月25日，寶成鐵路開通廣馬段單線計(jì)軸自動(dòng)閉塞。
1992年，中鐵二局等單位陸續(xù)承建陽平關(guān)至青白江段全長(zhǎng)399公里的復(fù)線土建工程及長(zhǎng)途光纜通信工程，為電氣化改造奠定了基礎(chǔ)。2月29日，寶成鐵路復(fù)線工程開工。
1993年，寶成復(fù)線廣江段站前工程全面開工。3月29日，寶成鐵路綿 (陽) 成 (都) 段計(jì)軸自動(dòng)閉塞工程完工，13個(gè)區(qū)間117 公里單線計(jì)軸自動(dòng)閉塞設(shè)備開通。5月，寶成復(fù)線廣 (元) 江 (油) 段工程完成議標(biāo)；7月1日，皇澤寺隧道開工。10月，寶成復(fù)線最長(zhǎng)的隧道新會(huì)龍場(chǎng)隧道上導(dǎo)坑貫通，皇澤寺雙線隧道上部貫通、文昌廟貫通；11月，廟子嶺隧道貫通。
隨著改革開放的進(jìn)一步發(fā)展，寶成鐵路作為單線電氣化鐵路，其技術(shù)水平和運(yùn)輸能力已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，1994年，中國(guó)國(guó)家決定投資57億元，對(duì)寶成鐵路進(jìn)行復(fù)線電氣化建設(shè)及既有線電氣化改造。
1995年5月30日，寶成復(fù)線工程開始鋪軌架梁。
1996年7月1日，寶成鐵路復(fù)線電氣化建設(shè)及既有線電氣化改造工程正式開工，這次改造工程，無論是從設(shè)計(jì)上，還是從施工方法上都較以前有了大幅度的提高。全線采用了大量具有九十年代世界先進(jìn)水平的新技術(shù)、新材料、新設(shè)備，尤其是計(jì)算機(jī)技術(shù)得以廣泛使用。10月24日，清江7號(hào)特大橋完成鋪軌架梁；同年12月28日，新會(huì)龍場(chǎng)隧道完工、白龍江特大橋完工。
1997年2月，寶成復(fù)線廣元新客站 (原上西壩站) 基本建成通車。
1998 年，寶成鐵路復(fù)線及電氣化改造主體工程已經(jīng)完成；11月8日，寶成鐵路廣元至江油市162公里復(fù)線電氣化開通。建成后的寶成鐵路的年運(yùn)輸能力將增加到4000萬噸以上，比過去提高1.5倍，時(shí)速由60提高到80公里。12月25日,羅江站完成站改，羅江至黃許鎮(zhèn)復(fù)線開通。
1999年12月，四川省境內(nèi)寶成復(fù)線全部開通，列車上、下行分線運(yùn)行。
2000年4月19日至5月7日，寶成復(fù)線全線竣工驗(yàn)收。
2008年至2009年，寶成鐵路完成無縫化改造。
2014年，寶成鐵路再次對(duì)正線部分小半徑曲線軌枕升級(jí)。
2023年6月，寶成鐵路四川段啟動(dòng)大修集中修。
建設(shè)與規(guī)劃
設(shè)計(jì)單位
1950年5月，先由天成鐵路第一、第二測(cè)量總隊(duì)以略陽縣為界，分南北兩段進(jìn)行線路勘測(cè)，后改由西南鐵路設(shè)計(jì)分局與西北鐵路設(shè)計(jì)分局分工負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)。鐵道部第三勘測(cè)設(shè)計(jì)院為寶成鐵路電氣化工程總體設(shè)計(jì)單位，通信、信號(hào)及電源等工程由電務(wù)工程總隊(duì)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)。其中，鳳縣至廣元段電氣化鐵路由鐵路第三勘測(cè)設(shè)計(jì)院為總體設(shè)計(jì)單位，鐵路電務(wù)工程總隊(duì)負(fù)責(zé)通信信號(hào)的設(shè)計(jì)。
施工單位
寶成鐵路按承包制組織施工。鐵路第二、第六基建分局為發(fā)包單位，以黃沙河(距寶雞市148.9公里)為界，分南北兩段發(fā)包，南北兩端雙向施工。寶成鐵路先后承包的施工單位有：鐵路第二、第四、第六、第一工程局、隧道工程公司、通信信號(hào)工程公司及中國(guó)人民解放軍鐵道兵部隊(duì)的一部分。為加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，協(xié)調(diào)指揮，監(jiān)督計(jì)劃的實(shí)施，1954年4月鐵道部在寶雞成立統(tǒng)一指揮所，并在寶雞設(shè)立地區(qū)材料廠和長(zhǎng)途運(yùn)輸隊(duì)。寶成鐵路原線路的技術(shù)改造工程，分別由西安市、成都鐵路局負(fù)責(zé)其管內(nèi)的設(shè)計(jì)與施工，電力牽引工程由鐵道部電氣化工程局負(fù)責(zé)施工。其中，寶成鐵路鳳州至廣元段電氣化鐵路，由鐵路第四工程局負(fù)責(zé)電氣化有關(guān)工程的施工，由中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)隧道凈空不足6米的改建、站場(chǎng)改建和房建工程以及寶雞市至秦嶺間三機(jī)牽引措施的補(bǔ)強(qiáng)工程。寶成復(fù)線工程分兩段施工：第一段陽平關(guān)至廣元市共4個(gè)標(biāo)段, 施工單位有國(guó)鐵集團(tuán)鄭州局、 鐵道部第十一、 十五、 二十工程局，建設(shè)單位鄭州鐵路局；第二段廣元至青白江共12個(gè)標(biāo)段。 施工單位有成都鐵路局、 鐵道部第一、 二、 五工程局和鐵道部隧道工程局。
設(shè)計(jì)參數(shù)
沿途信息
線路走向
寶成鐵路線路北起中國(guó)陜西省寶雞市，線路出寶雞過渭河，溯清姜河以展線盤旋上秦嶺埡口，順嘉陵江經(jīng)中國(guó)甘肅、 陜西進(jìn)入四川省，過廣元跨白龍江，溯清江穿越劍門山區(qū)， 經(jīng)綿陽市、 德陽市南抵成都市。
沿線車站
設(shè)施設(shè)備
線路設(shè)備
寶成鐵路廣元至成都段原鋪38公斤/米鋼軌，1970年全部換成50公斤/米的鋼軌。1983年至1985年，成都至綿陽段鋪設(shè)無縫線路102公里，1985年又將無縫線路的木軌枕全部換成混凝土軌枕。?
車輛設(shè)施
1975年寶成線電氣化時(shí)，成都鐵路分局配屬國(guó)產(chǎn)韶山型電力機(jī)車58臺(tái)。1988年，為適應(yīng)寶成線運(yùn)輸發(fā)展的需要，又配屬大功率的韶山3型電力機(jī)車17臺(tái)，1989年增至59臺(tái)。?1975年寶成鐵路全線電氣化后，鐵路北段客車均使用韶山7D型電力機(jī)車牽引，貨車使用SS4型電力機(jī)車、SS4G型電力機(jī)車、南段客車以陽平關(guān)、廣元為界限，HXD3C、HXD1D到陽平關(guān)后運(yùn)行陽安鐵路，而SS7E到廣元運(yùn)行蘭渝鐵路。南段貨車在此基礎(chǔ)上使用SS3、HXD1深度國(guó)產(chǎn)化、HXD2型電力機(jī)車（1000系深度國(guó)產(chǎn)化）。HXD3型電力機(jī)車（補(bǔ)機(jī)）等牽引。其中寶雞市至秦嶺段更需要加掛補(bǔ)機(jī)，設(shè)新豐鎮(zhèn)機(jī)務(wù)段秦北運(yùn)用車間，使用HXD3型電力機(jī)車擔(dān)當(dāng)補(bǔ)機(jī)，以加大機(jī)車牽引力和制動(dòng)能力。
運(yùn)行與服務(wù)
客貨流量
1975年實(shí)現(xiàn)電氣化后，寶成鐵路的運(yùn)能顯著提升，年貨運(yùn)量提高到全線上行1280萬噸，下行1210萬噸，客車11對(duì)。
1987 年，上西壩口 (今廣元分界站) 客貨列車圖定能力32對(duì)，比1985 年增加 2 對(duì)；廣元市至馬角壩段開行客車9對(duì)、 貨物列車24.5對(duì)；馬角壩至綿陽段客車 9 對(duì)、 貨物列車29 對(duì)；綿陽市至成都段客車10對(duì)、 貨物列車27對(duì)。
1988年，寶成鐵路出行人數(shù)達(dá)到了727萬人次，貨物發(fā)送量達(dá)到613萬噸。
2005 年, 寶成鐵路廣元至成都段每日開行旅客列車 21 對(duì)、 行包專列 2 對(duì)、 貨物列車 46 對(duì)，列車對(duì)數(shù)是1986年2.23倍。
2017年12月，西成客專開通后，寶成鐵路每日開行13對(duì)旅客列車、20對(duì)貨物列車。
2019年一季度寶成鐵路運(yùn)輸貨物到達(dá)量401.3萬噸。
車次信息
2018年9月20日，寶成線旅客列車實(shí)行新運(yùn)行圖，經(jīng)調(diào)整過后，寶成線（寶雞市至廣元市間）開行北京西站—成都市T7次、成都—北京西T8次；揚(yáng)州市—成都K245/8/5次、成都—揚(yáng)州K246/7/6次；成都—佳木斯市K546/7次、佳木斯—成都K548/5次；寶雞至廣元6063次、廣元至寶雞6064次列車。
線路交匯
寶成鐵路北連隴海鐵路、 寶中鐵路；南接成渝鐵路、 成昆鐵路、 達(dá)成鐵路和成蘭鐵路以及成汶線支線；中部接陽 (平關(guān)) 安 (康) 鐵路。寶成鐵路成都至廣元段之間，有廣旺、德天、廣 岳、成汶等鐵路支線與寶成線接軌；此外寶成線還與川陜公路并行，又可與嘉陵江、涪江等水道聯(lián)運(yùn)。
特色與價(jià)值
重點(diǎn)工程
新會(huì)龍場(chǎng)隧道
新會(huì)龍場(chǎng)隧道于1992 年12月29日開工， 1993年4月施工隊(duì)伍正式進(jìn)洞，1996 年12月28日竣工，合同工期36個(gè)月；隧道全長(zhǎng) 4245 米, 是寶成復(fù)線最長(zhǎng)的隧道和控制工期工程；隧道位于既有鐵路會(huì)龍場(chǎng)隧道右側(cè), 進(jìn)口距既有線中線40米, 出口距既有線中線62米；隧道進(jìn)口 (北段) 由鐵二局四處十四工程隊(duì)施工；出口 (南段) 由鐵二局五處十二工程隊(duì)施工。
清江 7 號(hào)特大橋
寶成復(fù)線清江 7 號(hào)特大橋于1996年6月20 日竣工，該橋位于中國(guó)四川省江油市雁門鎮(zhèn)，既有寶成鐵路清江 2 號(hào)大橋上游 30 米處，跨越清江河與雁門鎮(zhèn)部分房舍，全長(zhǎng) 524. 69 米，橋高 50 米，主跨為懸臂澆注的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)梁，跨度 88 米，修建時(shí)為國(guó)內(nèi)單線鐵路橋梁最大跨度；其余 32 米跨為架橋機(jī)架設(shè)的鋼筋混凝土梁，按抗御 6 度地震設(shè)計(jì)，全橋位于4‰坡道上。
涪江大橋
涪江大橋工程由鐵道部第二工程局負(fù)責(zé)，大橋于1952年12月動(dòng)工，1953年11月竣工，該橋位于石馬鎮(zhèn)至綿陽市之間， 全長(zhǎng) 393.42 米，由 2 孔 44 米鋼桁梁和17孔16米鋼筋混凝土梁組成；橋梁設(shè)計(jì)第 11～16 號(hào)墩用沉井基礎(chǔ)、筑島圍堰施工；由于河床地質(zhì)為粗砂夾卵石， 含沙量少，滲水量大，最大排水量每分鐘 214 噸；2 孔 44 米鋼桁梁則是先在橋頭便線上拼鉚連結(jié)，在1‰ 坡道上用拖拉法架設(shè)，創(chuàng)造了每小時(shí)拖拉 45.44米的佳績(jī)；17 孔鋼筋混凝土梁是采用自制的20噸輔助架橋機(jī) 與 50 噸雙臂式架橋機(jī)聯(lián)合操作架設(shè)。
八廟溝隧道
八廟溝隧道由隧道公司施工，于1952 年開工，1955 年2月 28日完工，全隧道施工歷時(shí)795天，使用工天 287725 個(gè)，造價(jià)520.70萬元；該隧道位于大灘、軍師廟之間，全長(zhǎng)1615米；隧道北口用下導(dǎo)坑先拱后墻法，隧道南口用底設(shè)導(dǎo)坑漏斗棚架法施工、推行工序進(jìn)度指示圖表示意法，增強(qiáng)進(jìn)度意識(shí)；1954年5月，北口創(chuàng)下導(dǎo)坑日進(jìn)10.46米的紀(jì)錄。
文化特色
寶成鐵路文化體驗(yàn)館
寶成鐵路文化體驗(yàn)館位于中國(guó)鳳縣雙石鋪鎮(zhèn)草店村，建成于2018年6月。該館全長(zhǎng)450米，占地2500平方米，館內(nèi)展陳面積4250平方米，可移動(dòng)文物展品165件，像章50枚，雕塑等藝術(shù)品17件。景觀序廳40米，時(shí)光隧道35米，鐵路場(chǎng)景還原60米。該館主要有序廳、夜走靈官峽體驗(yàn)區(qū)、寶成鐵路精神體驗(yàn)區(qū)、鐵路知識(shí)科普區(qū)、未來展望區(qū)。體驗(yàn)館運(yùn)用聲、光、電等多種現(xiàn)代高科技技術(shù)手段，結(jié)合實(shí)物雕塑，以寶成鐵路修建歷史和《夜走靈官峽》一文為背景，利用多媒體、沙盤、場(chǎng)景還原等，展示寶成鐵路與中國(guó)鐵路建設(shè)發(fā)展的歷史與成就。
寶成精神陳列館
寶成精神陳列館主要由“問道秦嶺戰(zhàn)略之路”“決戰(zhàn)山巔英雄之路”“電化火種創(chuàng)新之路”“守業(yè)維艱傳承之路”“美麗家園幸福之路”“寶成英雄榮耀之路”六部分組成，其中“問道秦嶺戰(zhàn)略之路”主要展陳了寶成鐵路的修建意義，“決戰(zhàn)山巔英雄之路”主要展陳了寶成鐵路修建的艱辛歷程，“電化火種創(chuàng)新之路”主要展陳了中國(guó)鐵路電氣化的探索足跡，“守業(yè)維艱傳承之路”主要展陳了一代代寶成人抵抗自然災(zāi)害確保鐵路安全暢通的敬業(yè)壯舉，“美麗家園幸福之路”主要展陳了新時(shí)代寶成鐵路人，服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、建設(shè)美好家園的奮斗故事，“寶成英雄榮耀之路”主要展陳了黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)寶成鐵路人的鼓舞和關(guān)懷。“寶成精神陳列館”共計(jì)展陳相關(guān)歷史實(shí)物200余件，全景化展示了寶成鐵路從動(dòng)議、勘測(cè)、設(shè)計(jì)到建設(shè)運(yùn)營(yíng)的艱辛歷程。
寶成鐵路文學(xué)館
寶成鐵路文學(xué)館主要由“路——慢與快”“人——苦與甜”“家——和與美”3部分組成，展陳有文學(xué)、書畫等實(shí)物作品100余件。其中“路——慢與快”部分主要展示歷史各時(shí)期名人墨客描寫寶成相關(guān)的文學(xué)作品，“人——苦與甜”主要展陳了杜鵬程、趙望云等一代社會(huì)名人與寶成鐵路的點(diǎn)滴故事，“家——和與美”主要展陳了西鐵職工創(chuàng)作的寶成鐵路各類文學(xué)作品。
價(jià)值意義
寶成鐵路是新中國(guó)修建的第一條電氣化鐵路，拉開了中國(guó)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的序幕。寶成鐵路是溝通西北與西南的第一條干線鐵路，它的建成為中國(guó)四川開辟了第一條出川鐵路通道，使成都市與中國(guó)四川省內(nèi)外的經(jīng)濟(jì)交流更加緊密。同時(shí)，寶成鐵路的建成，對(duì)沿線工、農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了積極作，中小城市工礦企業(yè)和加工工業(yè)相繼興起，一批骨干企業(yè)集中建成投用，各類貨物由公路運(yùn)輸改為主要用鐵路運(yùn)輸。2018年1月，寶成鐵路入選第一批“中國(guó)工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄”。
重大事件
1981年“8·21”嚴(yán)重水害
1981年8月21日，寶成鐵路寶廣段發(fā)生嚴(yán)重水害，當(dāng)日12時(shí)18分封閉線路，寶成鐵路寶廣段發(fā)生水害750處，37個(gè)區(qū)間，因水害中斷行車32個(gè)，沖毀橋梁17座，有7孔梁體墜入江中。嘉陵江11號(hào)大橋，3個(gè)橋墩折斷，4孔鋼梁被洪水推入江中，1孔沖離橋臺(tái)400米，2孔不知去向，13座隧道成了“泄洪道”，洪水高出軌面3.5～4米，有3名職工在隧道內(nèi)被洪水沖走而失蹤，泥石流漫道53處，紅花鋪站內(nèi)流泥漫道近5萬立方米，堆積厚度4～5米，股道和7輛貨車被掩埋，橋涵淤積堵塞192處，山體塹坡方340處，313公里100米～300米處坍方，砸死職工13人，路堤滑坍下沉45處。
1990年“7·6”白水江251隧道泥石流
1990年7月6日， 寶成鐵路白水江251號(hào)隧道南口發(fā)生泥石流山洪翻過鐵路路基，堆積20多米長(zhǎng)300多立方米，導(dǎo)致一列貨車被困停運(yùn)4個(gè)多小時(shí)，白水江長(zhǎng)峰社社長(zhǎng)強(qiáng)懷和強(qiáng)奎發(fā)現(xiàn)后，立即主動(dòng)組織全社68名老少群眾，奮力搶險(xiǎn)開溝鏟泥、挖通涵洞，3個(gè)多小時(shí)終于排除險(xiǎn)情，恢復(fù)了通車。
1992年秦嶺山脈崩塌位移
1992年5月至11月，地處秦嶺山脈的寶成鐵路190千米處桑樹梁數(shù)十萬立方米山體3次崩塌位移，中斷行車35天之久。川陜震驚，西南告急。經(jīng)7000多名搶險(xiǎn)大軍的奮力搶修，疏通梗阻。為根除病害，原鐵道部在寶成鐵路190千米處實(shí)施改線方案，由馬蹄灣車站至徐家坪車站區(qū)間188千米710米開始，四跨嘉陵江，至193千米705米與既有線相接，以徹底繞過病害地段，由此增加投資4000多萬元，間接造成約三億多元的經(jīng)濟(jì)損失。
2008年“5·12”汶川地震109隧道搶險(xiǎn)
在5·12汶川地震中，寶成線109隧道發(fā)生大面積塌方，造成列車脫軌、油罐車起火，導(dǎo)致寶成線運(yùn)輸中斷。109隧道受損十分嚴(yán)重，搶險(xiǎn)任務(wù)異常艱巨。鐵道部、中國(guó)陜西省、甘肅省、駐地解放軍、武警部隊(duì)、公安干警和中央鐵路施工企業(yè)克服塌方嚴(yán)重、余震不斷、道路堵塞、作業(yè)面狹窄等各種困難，僅用12個(gè)晝夜就完成了搶險(xiǎn)任務(wù)，109隧道于5月24日恢復(fù)通車，確保了寶成鐵路這條通往四川地震災(zāi)區(qū)的“生命線”暢通，109隧道搶通和寶成線恢復(fù)正常運(yùn)輸，對(duì)支援四川災(zāi)區(qū)抗震救災(zāi)和恢復(fù)重建具有十分重要的意義。
2010年“8·19”K165英雄列車
2010年8月19號(hào)，K165次列車行至因水害發(fā)生傾斜的四川石亭江大橋，K165次列車的第1至第10節(jié)車廂已經(jīng)駛出大橋，其中第5至第10節(jié)車廂已經(jīng)脫軌，11至18節(jié)車廂停在了大橋上，其中11號(hào)車廂已經(jīng)與10號(hào)餐車分離，相距20多米，車體嚴(yán)重變形，鋼軌扭曲；15與16車廂下的橋墩已經(jīng)部分坍塌，兩節(jié)車廂扭成了一個(gè)“V”字形，懸在江面，在情況危急之下，該列車的司乘人員通過采取有效措施，在橋墩垮塌前組織全車1300多人安全撤離。
2018年“7·12”K227山體塌方搶險(xiǎn)
因受持續(xù)強(qiáng)降雨影響，2018年7月12日晚上至7月13日早上7點(diǎn)，寶成鐵路中國(guó)陜西略陽縣王家沱至樂素河區(qū)間連續(xù)發(fā)生山體塌方災(zāi)害，塌方體總量約75000立方米，將白雀寺隧道口掩埋，約100余米鐵路線被土石覆蓋。自水害發(fā)生后，現(xiàn)場(chǎng)持續(xù)多次發(fā)生強(qiáng)降雨，坍塌坡面地質(zhì)情況不斷發(fā)生變化，嚴(yán)重影響搶險(xiǎn)工作。7月12日行經(jīng)寶成鐵路的有11趟普速列車停運(yùn)，7月13日停運(yùn)18趟。通過16天的連續(xù)作業(yè)，7月28日17時(shí)，中斷行車16天的寶成鐵路順利搶通，全線恢復(fù)通車。
2024年鐵路老橋受損
2024年7月14日起，受連日降雨影響，途經(jīng)寶成線的旅客列車全部停運(yùn)。7月16日夜間至17日，陜西寶雞地區(qū)遭遇破紀(jì)錄強(qiáng)降雨，造成寶成鐵路寶雞至七里坪區(qū)段發(fā)生橋梁水毀、泥石流漫道、路基沖空、邊坡垮塌等災(zāi)害70余處。7月17日凌晨1時(shí)許，寶成線鳳州至七里坪間K92+800處的一座鐵路老橋遭洪水沖擊受損，導(dǎo)致正在執(zhí)行防汛巡查線路任務(wù)的機(jī)車運(yùn)行至該橋時(shí)墜落至橋下，造成兩名機(jī)車乘務(wù)員受傷。受傷人員已被送往當(dāng)?shù)蒯t(yī)院救治，暫無生命危險(xiǎn)。鐵路部門和地方應(yīng)急部門已啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，組織搶險(xiǎn)救援。2024年8月10日18時(shí)，隨著33106次貨運(yùn)列車從新建成的寶成鐵路安河橋上平穩(wěn)駛過，標(biāo)志著寶成鐵路恢復(fù)通車。
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記者直擊寶成鐵路山體塌方現(xiàn)場(chǎng).央視網(wǎng).2023-06-13
寶成鐵路山體塌方:搶險(xiǎn)仍緊張進(jìn)行 多趟列車停運(yùn).央視網(wǎng).2023-06-13
連續(xù)奮戰(zhàn)16天 寶成鐵路順利搶通.中國(guó)政府網(wǎng).2023-06-13
寶成線一鐵路老橋遭洪水沖擊受損，致一巡查機(jī)車墜橋2人受傷.騰訊網(wǎng).2024-07-17
受水害影響中斷行車25天后 寶成鐵路今日恢復(fù)通車.財(cái)聯(lián)社-今日頭條.2024-08-11