中國人民解放軍鐵道兵（簡稱：鐵道兵）在鐵路線上保障軍事運輸?shù)墓こ碳夹g(shù)兵種是中國人民解放軍現(xiàn)代合成軍隊的重要組成部分。裝備有工程機械和步兵武器。主要擔負戰(zhàn)區(qū)的鐵路搶修、搶建、遮斷和鐵路運輸軍事管理等任務(wù)。中國人民解放軍鐵道兵，由線路、隧道、橋梁、舟橋、給水建筑、通信、運輸、管理等部隊組成。前身是東北民主聯(lián)軍護路軍，1948年7月整編為中國人民解放軍第四野戰(zhàn)軍鐵道縱隊，1949年5月改編為中國人民解放軍鐵道兵團，1954年3月擴編為中國人民解放軍鐵道兵。到1983年2月并入鐵道部，共走了35年的戰(zhàn)斗歷程。戰(zhàn)時對保障軍隊機動和作戰(zhàn)物資的輸送起著重要作用，平時是鐵路建設(shè)中的一支骨干力量。
1954年3月5日，鐵道兵司令部正式在北京成立，最多時鐵道兵總兵力達40余萬人，先后修建了鷹廈鐵路、成昆鐵路、貴昆鐵路、襄渝鐵路、東北林區(qū)鐵路、新疆南疆鐵路、青藏鐵路和北京地鐵工程等大型鐵路，立下了汗馬功勞。
中國人民解放軍鐵道兵在戰(zhàn)爭年代和和平建設(shè)時期，都圓滿完成了中共中央、國務(wù)院、中央軍委所賦予的各項任務(wù)，為解放戰(zhàn)爭、抗美援朝戰(zhàn)爭、抗美援越戰(zhàn)爭戰(zhàn)爭的勝利和社會主義建設(shè)中的鐵路建設(shè)、國防工程建設(shè)，建立了不可磨滅的功勛。
發(fā)展歷程
從1948年解放軍組建鐵道縱隊到1983年鐵道兵并入鐵道部的35年間，鐵道兵為解放戰(zhàn)爭、抗美援朝戰(zhàn)爭、援越抗美戰(zhàn)爭和共和國鐵路大動脈建設(shè)立下了的功績，使人難以忘懷。
解放戰(zhàn)爭——鐵道兵橫空出世
鐵道兵的前身是東北民主聯(lián)軍護路軍，而當初的護路軍“頭領(lǐng)”蘇進卻是個“光桿司令”。
“1946年5月25日，中國國民黨軍隊沿中東鐵路北犯。我奉命率領(lǐng)回民支隊和松江軍區(qū)工兵排炸毀松花江大橋，阻止敵人過江。完成任務(wù)后，我們乘專列返回哈爾濱市車站。一下車就看到車站貴賓室大門側(cè)邊墻壁上貼有東北民主聯(lián)軍司令部的布告，任命我為東北民主聯(lián)軍鐵道司令，負責指揮、調(diào)度軍事運輸事宜和維護鐵路安全秩序。如有不聽從鐵道司令指揮、調(diào)度，阻礙鐵路正常運行，造成重大事故者，準予從嚴懲處，希望各部隊切實遵照執(zhí)行。這突如其來的任命，使我這個光桿司令倉促地投入戰(zhàn)斗。”后來擔任軍委炮兵副司令員的蘇進說。
鐵道司令部成立后，蘇進手下開始只有幾名參謀人員和從東北民主聯(lián)軍司令部警衛(wèi)團抽調(diào)的一個連，負責執(zhí)行糾察任務(wù)。
1946年下半年，為加強鐵道司令部的建設(shè)，東北民主聯(lián)軍司令部將有鐵道游擊隊之稱的回民支隊調(diào)屬鐵道司令部，接著又相繼成立了護路軍第一團，駐綏化市；第二團，駐牡丹江市；第三團，駐哈爾濱市。各團以營連為單位分布在鐵路沿線的車站、橋梁、隧道等重要地區(qū)，防范土匪、特務(wù)的破壞活動，保障列車暢通無阻，并配合鐵路員工參加搶修鐵路、橋梁的任務(wù)。
為加強鐵路沿線警衛(wèi)巡邏任務(wù)，不久又成立了裝甲列車大隊，下轄兩個中隊。每列裝甲車上配有火炮1門，機關(guān)槍6挺，高射機槍3挺，探照燈2部。他們巡邏在漫長的鐵路線上，有力地保障了鐵路沿線的安全。
1946年12月，鐵道司令部改稱東北民主聯(lián)軍護路軍司令部，蘇進任書記，駐地在哈爾濱市。下轄東滿護路軍司令部、西滿護路軍司令部，共有7個步兵團、1個回民支隊、1個裝甲列車大隊。后來又成立了中部護路軍司令部、南滿護路軍司令部，總兵力達8599人，分布在東、西、南、北滿的鐵路線上，維護鐵路安全。
鐵道司令部成立后，組織搶修了陶賴昭鎮(zhèn)松花江鐵路大橋，將中長鐵路和哈長鐵路段的雙軌連接起來，發(fā)揮了軍事和經(jīng)濟作用。同時，有力地打擊了國民黨軍和土匪對鐵路的破壞及搶劫物資等行為，起到了鐵道衛(wèi)士的作用。
1948年7月5日，中共中央東北地區(qū)局和中國人民解放軍東北軍區(qū)決定，以護路軍為基礎(chǔ)，吸收東北各鐵路局1200名鐵路員工為技術(shù)骨干，并補入二線兵團8500人，組成東北人民解放軍鐵道縱隊（亦稱鐵路修復工程局），黃逸峰為局長，蘇進為第一副局長兼參謀長。縱隊設(shè)司令部、政治部、工程部、衛(wèi)生部、供給部、材料部和廠務(wù)部。縱隊下轄第一、第二、第三、第四支隊，共計官兵17104人。鐵道縱隊成立后，全力搶修東北、華北地區(qū)的鐵路，支援了遼沈戰(zhàn)役和平津戰(zhàn)役。
1949年5月16日，中央軍委正式發(fā)布命令，將中國人民解放軍第四野戰(zhàn)軍鐵道縱隊擴編為中國人民解放軍鐵道兵團，受軍委鐵道部部長直接領(lǐng)導。軍委鐵道部部長滕代遠兼鐵道兵團司令員和政治委員，副部長呂正操兼任副司令員。下轄第一、第二、第三、第四支隊和1個裝甲列車縱隊。后來整編為3個師、1個直屬橋梁團、1個直屬汽車團，兵力擴大到30517人。
“野戰(zhàn)軍打到哪里，就把鐵路修到哪里”成為鐵道部隊的口號。從1948年夏到1949年底，鐵道部隊廣大官兵與鐵路員工齊心協(xié)力，克服重重困難，勝利地完成了搶修任務(wù)，全國遭中國國民黨軍隊破壞的幾條主要鐵路干線均已通車。據(jù)統(tǒng)計，這期間共修復線路1629公里，橋梁976座，車站房屋5898平方米，修復信號232站，為解放軍渡江南下，進軍西北，解放全中國提供了鐵路保障。為戰(zhàn)后全國經(jīng)濟恢復和發(fā)展，作出了貢獻。
建國初期——鐵道兵司令部誕生
1953年9月，中央軍委決定組建鐵道兵領(lǐng)導機關(guān)。9月9日，中央軍委命令：“志愿軍在朝鮮的6個鐵道工程師，正式劃歸軍委系統(tǒng)，與鐵道兵團現(xiàn)有的4個師、1個獨立團，統(tǒng)一編為中國人民解放軍鐵道兵。”從此，鐵道兵正式作為一個兵種列入中國人民解放軍的序列中。
1953年12月25日，毛澤東專門接見了即將出任鐵道兵司令員的王震，并親筆為《鐵道兵》報題寫了“鐵道兵”三個大字；1954年元旦，朱德也為《鐵道兵》報題詞：“為建設(shè)正規(guī)化、現(xiàn)代化的鐵道兵而奮斗！”
1954年2月28日，中央軍委主席毛澤東簽發(fā)命令，任命王震為鐵道兵司令員兼政治委員。3月5日，鐵道兵司令部正式在北京成立，機關(guān)設(shè)司令部、政治部、工程部、后勤部、干部管理部和計劃處、軍法處、財務(wù)處。
鐵道兵司令部成立時，編制10個師、1個獨立團、1所學校、2所文化速成中學，兵力10萬人。鐵道兵后來發(fā)展到3個指揮部、15個師、3個獨立團、2所院校，總兵力達到40余萬。
鐵道兵司令部成立后，根據(jù)國家的經(jīng)濟實力和鐵路修建的任務(wù)，中央軍委又多次對鐵道兵進行了擴編和縮編。
1956年1月下旬，鐵道兵司令員王震與鐵道部部長滕代遠簽訂了《鐵道兵執(zhí)行國家15年鐵路建設(shè)遠景計劃》協(xié)議書。按照這個計劃，鐵道兵將新建鐵路63條，總長為23313公里，占全國新建鐵路的42％；修復鐵路7條，總長為965公里。
8月24日，國防部批復鐵道兵成立兩個軍，分別為中國人民解放軍鐵道兵第一軍、第二軍。據(jù)此，1956年9月1日鐵道兵第一軍正式組建，解放軍鐵道兵從此有了軍的建制。當年11月23日，鐵道兵第二軍開始組建。在籌建過程中，1957年4月6日，國防部又發(fā)布命令撤銷了鐵道兵第二軍的番號。為此，鐵道兵第二軍停止了組建工作。
1959年初，國家開始縮減基本建設(shè)規(guī)模，許多鐵路建設(shè)工程縮減規(guī)模，有的停建。6月20日，總參謀部批準鐵道兵進行整編，定額為12萬人，下轄11個師、2所學校。鐵道兵領(lǐng)導機關(guān)總稱“鐵道兵兵部”。
1962年5月，國家把修建森林鐵路、公路的任務(wù)交給鐵道兵，于是鐵道兵又進行了擴編。
1962年11月11日，周恩來在中南海西花廳召開會議，對鐵道兵的性質(zhì)、編制體制等問題做了重要指示。周恩來說，鐵道兵9000人的師，出工不到5000人，每年工作不到200天，這樣怎么行呢？軍隊搞建設(shè)也要為國家積累，要從性質(zhì)、編制上徹底加以改革。鐵道兵要按修鐵路的工程部隊性質(zhì)確定編制、工作制度。
會上，周恩來傳達了毛澤東對鐵道兵的意見：“鐵道兵是工程部隊性質(zhì)，無論平時、戰(zhàn)時，都是執(zhí)行工程任務(wù)，是工程部隊，不是戰(zhàn)斗部隊。”周恩來針對鐵道兵官多兵少、軍事訓練和政治教育時間占用多，施工時間短等問題指出，鐵道兵軍官比例應(yīng)該是10％，新兵訓練3個月，與作戰(zhàn)部隊應(yīng)有區(qū)別，每年施工220天，還應(yīng)該再多一些。
12月20日，中央軍委為鐵道兵增補10萬新兵。4個鐵道師各組建一個線路隧道團。鐵道兵參加的林業(yè)工程主要在吉林省、黑龍江省和內(nèi)蒙古自治區(qū)三省區(qū)。此時，鐵道兵的總兵員達20．4萬人。
1964年5月30日，鐵道兵司令部向周恩來報告鐵道兵擴編10萬人修建林業(yè)鐵路的情況和體會。報告說，鐵道兵經(jīng)過精簡整編，軍官比例由22．1％降到9．95％，生產(chǎn)人員比例由72％上升到81．4％，年施工可達240天。看了報告，周恩來非常滿意，并做了如下批示：“修成昆路主席同意。朱委員長提議使用鐵道兵修。”三個多月后，鐵道兵又迎來了大擴編。
1964年9月18日，為加速國防工程和中國西南地區(qū)鐵路建設(shè)，中央軍委批準鐵道兵擴編14．4萬人，總兵員達到37．2萬人，共有13個師、60個師屬團，3個獨立團。其中5個師擔負成昆鐵路建設(shè)。
后來，根據(jù)建設(shè)北京地鐵、援越抗美鐵路修建等任務(wù)，又組建了鐵道兵第十四師、第十五師，為出國的鐵道兵部隊配備了高炮團。到1974年底，鐵道兵共有3個指揮部、15個師、3個獨立團、3所學校、3所野戰(zhàn)醫(yī)院、1個科學技術(shù)研究所等單位，總員額達到43萬人，是鐵道兵歷史上人數(shù)最多的時期。
1976年1月，擔負北京地鐵施工任務(wù)的鐵道兵第十二師、第十五師和倉庫、機修廠等8個單位的5．3萬人改為基建工程兵，脫離鐵道兵建制。
從1980年開始，鐵道兵開始縮編。當年4月8日，根據(jù)總參謀部的指示，鐵道兵撤銷了9個團。當年8月28日，總參謀部通知鐵道兵，根據(jù)中共中央批準的中央軍委關(guān)于軍隊精簡整編的方案，鐵道兵按現(xiàn)行編制37萬人縮減去17萬人，保留約20萬人。
到1981年4月，鐵道兵完成了縮編任務(wù)。13個鐵道師縮編合并成10個師，鐵道兵機關(guān)減少人員30％，3個獨立團合并成2個，3所院校保留了2所，保留兵員總數(shù)為20萬。
抗美援朝——鐵道兵建功沙場
1950年11月，鐵道兵團開赴朝鮮戰(zhàn)場，擔負工程保障任務(wù)。
抗美援朝戰(zhàn)爭中，解放軍組建了中國人民志愿軍鐵道兵團，滕代遠兼司令員和政治委員，陳正湘任第一副司令員，呂正操兼副司令員，崔田民任副政治委員。此外，還成立了中朝聯(lián)合鐵道運輸司令部，賀晉年兼任司令員，張明遠任政治委員，志愿軍有3個鐵道師、2個鐵道團約2萬人參戰(zhàn)，后又有6個鐵道師參戰(zhàn)。
抗美援朝初期，鐵道兵面臨的形勢非常嚴峻。當時志愿軍沒有航空兵參戰(zhàn)，以美國為首的“聯(lián)合國軍”占有絕對的空中優(yōu)勢。美國軍隊轟炸機執(zhí)行轟炸任務(wù)不需戰(zhàn)斗機護航，肆意低空追射道路上的朝鮮車輛和行人。志愿軍入朝時，共有汽車1300輛，20天內(nèi)被美軍飛機炸毀600余輛，志愿軍后勤供應(yīng)陷入嚴重困境。朝鮮戰(zhàn)爭中，美軍始終把破壞志愿軍鐵路補給線作為實現(xiàn)其整個戰(zhàn)略計劃的重要組成部分。因此，轟炸與反轟炸、破壞與搶修的長期反復，構(gòu)成了這場戰(zhàn)爭在鐵路線上的主要斗爭特點。
原鐵道兵副政委崔田民提供了兩組數(shù)字，充分反映出美軍的野蠻、瘋狂和志愿軍鐵道兵的英勇、頑強：
“自1950年11月到1953年7月停戰(zhàn)的33個月中，敵人集中侵朝空軍70％左右的兵力，對我鐵路交通線進行狂轟濫炸，共出動飛機58967架次，對鐵路線投彈達19萬枚，即在通車的鐵路線上平均每7米落彈一枚，相當于第二次世界大戰(zhàn)期間德國投在英國本土炸彈的1．5倍。累計破壞橋梁1607座次，線路15564處次，給水165處次，通信線路2952條公里，隧道89座次。1951年夏，朝鮮又遇數(shù)十年未有的洪水泛濫。敵機的轟炸和洪水災害給鐵路造成了嚴重破壞。
“志愿軍鐵道兵發(fā)揚勇敢頑強、不怕犧牲的戰(zhàn)斗精神，共計搶修、搶建、復舊正橋2294座次，延長129公里；便線便橋128公里；線路14691處次，延長1003公里；隧道122座次；車站3648座次，延長161公里；通信線路20994條公里；并新建鐵路213公里，取得了反轟炸和抗洪斗爭的勝利。鐵路通車里程由戰(zhàn)爭初期的107公里增加到停戰(zhàn)前的1382公里，創(chuàng)建了一條‘打不爛、炸不斷的鋼鐵運輸線’，在抗美援朝戰(zhàn)爭的史冊上寫下了光輝的一頁。”
朝鮮戰(zhàn)爭期間，志愿軍鐵道兵搶修、搶建鐵路、橋梁，使鐵路運力比戰(zhàn)爭初期提高了7．5倍，保障了“鋼鐵運輸線”的暢通無阻。鐵道兵有1136名官兵英勇犧牲，2881名官兵負傷，涌現(xiàn)了楊連弟等一大批英模，1．21萬人立功。
美國空軍發(fā)言人發(fā)出了這樣的感慨：“在差不多一年來，美國、南非、澳大利亞和其他盟國飛機一直在轟炸共產(chǎn)黨的運輸系統(tǒng)，但北朝鮮仍有火車在行駛。”“坦率地講，我們認為他們是世界上最堅強的建筑鐵路的人”。
援越抗美——鐵道兵血灑鄰邦
援越抗美戰(zhàn)爭，是解放軍鐵道兵第二次與美國軍隊交鋒，為越南人民的解放戰(zhàn)爭搶修、搶建鐵路、公路，立下了豐功偉績。
根據(jù)越南政府的請求，中越兩國政府于1965年4月27日簽訂了《關(guān)于修建鐵路和提供運輸設(shè)備器材的議定書》。根據(jù)議定書，總參謀部于ｌ965年4月18日決定組建“中國人民志愿工程隊”入越執(zhí)行上述任務(wù)。鐵道兵奉命以第二師、第十三師為主先后組成了援越工程部隊第一支隊和第六支隊，分別稱為“中國人民志愿工程隊”和“中國交通部修路工程隊”，后來兩個支隊統(tǒng)稱“中國后勤部隊”，并配屬了高炮團。后來又組建了援越鐵道兵第十團、鐵道兵第十二師五十八團并相繼赴越。
中國鐵道兵冒著美國軍隊的野蠻轟炸，視死如歸。在越池大橋的搶修中，第一支隊300多名官兵突然遭到美軍幾十架飛機的轟炸掃射，30多人負傷、犧牲，但官兵仍堅持搶修，直至大橋通車。在保衛(wèi)諒山鐵路咽喉的搶修任務(wù)中，排長高守成在拆除定時炸彈時光榮犧牲，班長王登高繼續(xù)完成拆彈任務(wù)，經(jīng)過14個小時冒死奮戰(zhàn)，終于排除了所有定時炸彈，保證了施工安全。
在持續(xù)兩年多的反轟炸搶修斗爭中，中國鐵道兵先后完成搶修橋梁181座次，車站379站次，線路690處次。從1965年12月起到勝利回國止，全線通車596天，占總?cè)仗鞌?shù)的70．1％，主要干線的北線全線通車813天，占總?cè)仗鞌?shù)的86．3％。此外，配屬鐵道兵第一支隊的高射機槍分隊對空作戰(zhàn)668次，擊落擊傷美國軍隊飛機254架，其中擊落119架，擊傷135架，俘虜美軍飛行員8名。
但中國鐵道兵也付出了生命和流血的代價，392名官兵獻出了寶貴生命，長眠在越南國土上；1862名官兵光榮負傷，許多人終身殘疾。越南領(lǐng)袖胡志明曾深情地對中國鐵道兵說：“你們發(fā)揚國際主義精神，援助越南人民打美帝，我代表越南人民感謝你們，感謝毛主席！”越南政府評價中國鐵道兵：“你們以排山倒海的徹底革命精神，沖破一切困難，給我們開出了一條勝利的道路。”
開山筑路——鐵道兵功勛卓著
新中國成立后的鐵路建設(shè)，幾乎都有鐵道兵官兵灑下的汗水甚至獻出的生命。
抗美援朝戰(zhàn)爭戰(zhàn)爭結(jié)束后，鐵道兵興建的第一條鐵路是鷹廈線，這是為解決臺灣問題而興建的一條重要鐵路線。從朝鮮戰(zhàn)場歸國后，尚未洗去征塵的志愿軍鐵道兵受命開赴廈門。
當時，中央軍委和政務(wù)院決定，鐵道兵團和6個志愿軍鐵道工程師統(tǒng)一編為中國人民解放軍鐵道兵，王震任司令員兼政治委員。
1992年5月，當年的鐵道兵司令員王震回憶說：“鷹廈鐵路起自江西鷹潭，穿越武夷山、戴云山兩大山脈，沿富屯溪、沙溪、九龍江3條大河流，直達海防前哨廈門市，全長697公里。”
“修建這條鐵路，無論在軍事上、政治上，還是在經(jīng)濟上，都有重要意義。福建省人民盼望這條鐵路盼了整整50年。早在1906年清光緒末年，福建就曾成立官商合辦的‘鐵路公司’，發(fā)行‘鐵路股票’，向海外僑胞大量募捐修路，但終因當時的清政府腐敗無能，加上鐵路工程浩大，說說容易，修起來難。閩贛鐵路公司花了4年時間修了一條28公里的鐵路，名義上叫‘漳廈鐵路’，但‘東不到海，西不到江（九江）’，而且路基質(zhì)量很差，火車慢得像牛車，沒人愿坐，不久連這條小鐵路也停辦了，軌也拆了，路基也毀了，所以直到解放時福建還不通鐵路。這種情況對于面對臺灣、地處前線的福建省是不利的。周恩來曾在一次會議上說，解決美國海軍第七艦隊封鎖臺灣海峽以及臺灣問題，要看‘二王’：一個是王炳南在華沙和美國談判；一個是王震率領(lǐng)10萬大軍修建鷹廈鐵路。”
“修建鷹廈線關(guān)鍵是填海問題。”王震將軍回憶說。
廈門市離臺灣很近，站在日光巖可以清楚地看到金門島和大膽島、二膽島。300年前，鄭成功就是以此基地收復臺灣的。但廈門本身是一孤島，與大陸隔著一條廈門海峽，鐵路要真正通到廈門，必須填海。這在當時難度很大。
為做好填海工程，由鐵道兵第七師和廈門市共同組成海堤工程指揮部，動員3000名民工，近百條船只，并調(diào)集高炮部隊在兩岸掩護，從近海的小島上開山采石，裝成石籠，運到海上填海筑堤。
鐵道兵和船工、民工任憑風大浪急，敵機騷擾，駕著載石帆船，喊著號子，乘風破浪，迎著潮水浪尖拋石填海。海上百舸爭流，潮起石落，水柱沖天，頗為壯觀。一年多時間，就填起了一條火車、汽車并行的長5公里、寬19米的海上長堤。
1956年12月9日，鋪軌隊通過海堤到達廈門市，僅用了22個月時間就提前修通了這條近700公里的鷹廈鐵路。 在鷹廈鐵路完工后，鐵道兵先后為祖國修建了許多鐵路，可圈可點的有七大工程：成昆鐵路、貴昆鐵路、襄渝鐵路、東北地區(qū)林區(qū)鐵路、新疆南疆鐵路、青藏鐵路和北京地鐵工程。
從1948年解放軍組建鐵道縱隊到1983年鐵道兵并入鐵道部的35年間，鐵道兵在戰(zhàn)爭條件下，共搶修鐵路3600多公里，搶建鐵路690多公里、戰(zhàn)備公路430多公里；在和平建設(shè)時期，共新建鐵路干、支線12590公里，占全國同期新建鐵路總數(shù)的三分之一，有8000多名官兵為鐵路建設(shè)獻出了生命，包括抗美援朝戰(zhàn)爭中犧牲的1136人，援越抗美戰(zhàn)爭中犧牲的392人。
兵種撤銷——共和國不會忘記
20世紀70年代末80年代初，圍繞鐵道兵是否在解放軍序列中保留的問題，經(jīng)過許多爭論和曲折，最終黨中央和中央軍委才決定鐵道兵集體轉(zhuǎn)業(yè)并入鐵道部。
1975年，中央軍委初步擬定鐵道兵只保留14萬人，由國務(wù)院和中央軍委雙重領(lǐng)導，其人員不計入軍隊定額，全部經(jīng)費由國家工程費支付。工程技術(shù)業(yè)務(wù)受鐵道部指導，工程計劃、機械裝備、材料、財務(wù)等均由鐵道部統(tǒng)一歸口。但鐵道兵黨委在討論這一方案時，絕大多數(shù)同志不同意歸口鐵道部，最終這一方案沒有實行。
1978年10月，為了減輕軍費負擔，國務(wù)院和中央軍委決定，鐵道兵“全部費用在軍隊總定額外單獨計算，從國家鐵路工程費開支，但仍屬軍隊序列”。根據(jù)這一決定，國務(wù)院有關(guān)部委和總后勤部決定，從1979年起，鐵道兵的經(jīng)費同國防費分開，所需經(jīng)費從國家鐵路工程費中開支。于是，鐵道兵在國家下達的鐵路修建任務(wù)“吃不飽”時，主動承擔國家鐵路計劃外的建設(shè)任務(wù)，努力實現(xiàn)鐵道兵軍費自給。1979年鐵道兵經(jīng)費自給率為78．4％，到1981年實現(xiàn)了全部自給，并略有結(jié)余。從此，軍費開支不再包括鐵道兵，為軍隊減輕了經(jīng)費負擔。
1980年下半年，根據(jù)中共中央批準的中央軍委關(guān)于軍隊精簡整編方案，鐵道兵裁減兵員17萬人，撤銷了3個軍級指揮部，減少了3個師的建制，每個師也由5個團改為4個團，各級機關(guān)也相應(yīng)進行了壓縮。這是鐵道兵歷史上最大的一次縮減。
1981年10月30日，楊尚昆在駐京部隊軍以上干部會議上傳達了鄧小平關(guān)于部隊大量精簡的指示，要求各大單位組織討論。鐵道兵軍以上干部在討論中一致認為，根據(jù)鐵道兵戰(zhàn)時和平時擔負的任務(wù)，鐵道兵應(yīng)予保留，但要減人。同時，提出了鐵道兵與鐵路工程局合并的方案。兩支隊伍合并后，仍稱軍委鐵道兵，屬于軍隊系列，但不占定額，獨立核算，自負盈虧，不吃軍費。執(zhí)行軍隊條令條例和供應(yīng)標準，軍需供給、干部任免、征兵退伍等仍按原方式不變，對口實行。各工程局的職工待遇不變，干部按原規(guī)定或委托鐵道兵任免，鐵道兵執(zhí)行工程任務(wù)接受鐵道部領(lǐng)導，其費用由鐵道建設(shè)費開支，國家計劃列鐵道兵一個戶頭。
但鐵道兵與鐵路工程局怎么合，是兵改工，還是工改兵，尚未最后解決。
鐵道兵最后一任司令員陳再道1992年7月回憶說：
1982年1月31日，我前往楊得志同志住地。當走進他的辦公室后，我直截了當?shù)貑査骸按蠹叶紓麒F道兵這回要脫軍裝，和軍隊脫鉤，有沒有這回事？”
楊得志若有所思，略頓片刻，點了點頭說：“是的。”接著，他簡單給我講了一個情況。聽完他講的情況后，我內(nèi)心很不平靜。
1982年2月4日上午，我在鐵道兵常委會上對大家說：“小平同志已經(jīng)拍板，鐵道兵和基建工程兵與軍隊脫鉤，脫軍裝。基建工程兵撤銷，鐵道兵并入鐵道部。”
會議經(jīng)過一天的發(fā)言討論，最后大家表示：黨中央、軍委正式?jīng)Q定了我們就堅決執(zhí)行。但大家一致建議保留鐵道兵，以鐵道兵黨委集體意見，呈報軍委鄧主席。
陳再道將軍接著回憶說：
1982年2月16日，我接到通知，說明天張震副中國人民解放軍總參謀長約我談話。我建議呂正操、曠伏兆兩位政委也參加。第二天上午，張震代表軍委、總部向我們傳達了關(guān)于鐵道兵并入鐵道部的決定。我們匯報了鐵道兵黨委討論的意見，并將以司令員、政委名義寫給鄧主席的報告交他轉(zhuǎn)呈。張震同志表示，一定把你們的意見和報告轉(zhuǎn)達到。
1982年3月25日，軍委秘書長楊尚昆召集我和兩位政委以及鐵道部劉建章、劉林祥同志開會，傳達了鄧小平同志的指示。楊尚昆同志說，撤銷鐵道兵的建制，已經(jīng)決定了。鐵道兵脫離軍委，脫軍裝，合到鐵道部。我們把你們的意見向軍委鄧主席作了匯報。說到要求保留鐵道兵時，鄧主席說，撤銷鐵道兵已經(jīng)定了，這沒有二話可講。當匯報到打起仗來還需要鐵道兵時，鄧主席說，打起仗來，鐵道部都是鐵道兵。當匯報到鐵道兵、基建工程兵都是自負盈虧，不增加國家負擔時，鄧主席說，基建工程兵、鐵道兵實行征兵制，增加農(nóng)民負擔。
至此，鐵道兵并入鐵道部大局最后敲定。
1982年4月9日，國務(wù)院辦公廳、中央軍委辦公廳通知：“中共中央、中央軍委決定撤銷鐵道兵建制，把鐵道兵并入鐵道部。”12月6日，國務(wù)院、中央軍委正式下達了關(guān)于鐵道兵并入鐵道部的決定。
1983年2月1日，鐵道兵黨委、機關(guān)并入鐵道部黨委、機關(guān)。至此，鐵道兵黨委、機關(guān)完成了自己的歷史使命。
1984年1月1日，鐵道兵部隊集體轉(zhuǎn)業(yè)并入鐵道部，鐵道兵指揮部改為鐵道部工程指揮部，鐵道兵各師分別改稱鐵道部各工程局。從此，鐵道兵在解放軍序列中消失，但鐵道兵的功績，卻永遠留在解放軍的史冊上。
組織架構(gòu)
鐵道兵是由解放戰(zhàn)爭后期組建的東北地區(qū)人民解放軍鐵道縱隊演變而來。1948年7月組建東北人民解放軍鐵道縱隊，1949 年 5 月鐵道縱隊擴編為中國人民解放軍鐵道兵團，1953年9月成立中國人民解放軍鐵道兵，1983年1月鐵道兵并入鐵道部。從組建鐵道縱隊到并入鐵道部的35年間，為適應(yīng)形勢任務(wù)變化的需要，其體制編制和隸屬關(guān)系幾經(jīng)變化，總體規(guī)模逐步發(fā)展壯大。編制定員最多時達43萬人，兵部轄3個指揮部、15個師、4個獨立團、2所學院、1個科研所、5個辦事處、9個倉庫、3所野戰(zhàn)醫(yī)院、15個工廠、1個農(nóng)場，形成了正規(guī)化、現(xiàn)代化工程技術(shù)兵種的完整體系。
一、組建鐵道縱隊
為適應(yīng)解放戰(zhàn)爭戰(zhàn)略決戰(zhàn)中大兵團作戰(zhàn)的需要，1948年7月，組建東北人民解放軍鐵道縱隊。縱隊機關(guān)設(shè)司令部、政治部、工程部、材料部、供給部、廠務(wù)部、衛(wèi)生部。所轄部隊編為 4 個支隊、1 個汽車大隊。每個支隊轄2個大隊。第1支隊轄第1橋梁大隊，第21線路大隊；第2支隊轄第2橋梁大隊，第22線路大隊；第3支隊轄第3橋梁大隊，第23線路大隊；第4支隊轄第24線路大隊，第61工兵大隊（9月23 日改稱第 4 橋梁大隊）。11 月接收新兵后，組建第25、第26、第27、第28線路大隊，分別隸屬第1、第2、第3、第4支隊。1949年3月，北平和平改編的汽車重第 22 團與鐵道縱隊汽車大隊合編為鐵道縱隊直屬汽車團。
二、鐵道縱隊擴編為鐵道兵團
渡江戰(zhàn)役后，為適應(yīng)全國勝利的形勢，修復建設(shè)全國鐵路，原第4野戰(zhàn)軍(1949年3月由東北人民解放軍改稱）鐵道縱隊撥歸中央軍委鐵道部建制，成立中國人民解放軍鐵道兵團。兵團機關(guān)設(shè)司令部、政治部、工程部，供應(yīng)、衛(wèi)生等后勤保障工作由鐵道部負責。所屬部隊編為 4 個支隊，1 個直屬汽車大隊。原鐵道縱隊第1、第2、第3、第4支隊分別改稱鐵道兵團第1、第2、第3、第4支隊。6月1日，鐵道部平保鐵路工程處調(diào)歸鐵道兵團建制，改稱鐵道兵團第1工程處。6月14日，中國人民解放軍華北軍區(qū)鐵甲列車總隊調(diào)歸鐵道兵團建制，改稱鐵道兵團鐵甲總隊。11月26日，接收新兵1萬人，組成4個新兵團。12月12日，鐵道部機械筑路總隊調(diào)歸鐵道兵團建制，改稱鐵道兵團機械筑路工程總隊。1950年2月9日，以鐵甲總隊為基礎(chǔ)與4個新兵團整編為鐵道兵團第6支隊，下轄第6橋梁大隊，第31、第32線路大隊。至此，鐵道兵團共轄5個支隊、1個工程處、1個機械筑路工程總隊、1個汽車大隊，總定員3.81萬人。
鐵道兵團在完成戰(zhàn)時鐵路搶修和戰(zhàn)后鐵路修復任務(wù)后，部隊進行縮編。1950年8月，將原來的5個支隊縮編為3個師，2個獨立團：原第1、第2、第3、第4支隊整編為第1、第2、第3師及直屬橋梁團；原汽車大隊改稱汽車團。第1師轄第1、第11橋梁團，第21線路團；第2師轄第2、第12橋梁團，第22線路團；原第4支隊第4橋梁大隊、第3 支隊第 27 線路大隊、第 4 支隊第28線路大隊．分別整編為第3師第3、第13橋梁團，第23線路團；原第4支隊第24線路大隊的朝鮮籍干部戰(zhàn)士早于6月回國；原第3支隊機關(guān)及第3橋梁大隊、第23線路大隊整編為鐵道兵團直屬橋梁團；原第6支隊第6橋梁大隊和第32線路大隊撤銷，以支隊直屬隊與第31 線路大隊編為公安師和鐵甲總隊一起歸公安部建制，暫由鐵道兵團領(lǐng)導，1951年1月歸鐵道公安司令部建制；原第1工程處和機械筑路工程總隊分別調(diào)歸鐵道部和交通部。通過整編，鐵道兵團編制定員由3.81萬人減至2.7萬人。
部隊整編結(jié)束不久，中央軍委于1950年9月18日發(fā)出通令，確定鐵道兵團歸中央軍委建制，除工程業(yè)務(wù)由鐵道部直接領(lǐng)導并負責軍費外，其它工作與軍委其它直屬部隊相同，建立領(lǐng)導關(guān)系。
1950年10月29日，中國鐵路上海局集團有限公司工程團調(diào)歸鐵道兵團建制領(lǐng)導，改稱鐵道兵團直屬獨立團。11月14日，鐵道兵團干部學校正式成立。
抗美援朝戰(zhàn)爭期間，適應(yīng)鐵路搶修任務(wù)需要，鐵道兵團部隊逐步增加，領(lǐng)導關(guān)系幾經(jīng)變更。1950年11月6日起，鐵道兵團部隊陸續(xù)入朝實施鐵路保障任務(wù)。
幾經(jīng)變更。1950年11月6日起，鐵道兵團部隊陸續(xù)入朝實施鐵路保障任務(wù)。1951年1月，鐵道兵團劃歸志愿軍序列，稱中國人民志愿軍鐵道兵團。2月17日，由兵團機關(guān)抽調(diào)干部組成志愿援朝鐵路搶修指揮部（簡稱前指）。6月27日，軍委電令該指揮部撤回沈陽市，與兵團機關(guān)國內(nèi)部分干部與東北軍區(qū)運輸司令部及朝鮮鐵路指揮局，在沈陽共同組成中朝聯(lián)合鐵道運輸司令部（簡稱聯(lián)運司），加強在朝鐵路搶修、運輸?shù)念I(lǐng)導和協(xié)調(diào)工作。"聯(lián)運司"于8月組成，下設(shè)辦公室、運輸局、搶修指揮局、政治部和財務(wù)科，并在朝鮮安州成立搶修指揮局前方指揮部。12月又成立聯(lián)運司前方運輸司令部，搶修指揮局前方指揮部改為搶修指揮所。
為充實搶修力量，1951年6月下旬，根據(jù)中央軍委1月31日電，鐵道兵團以直屬橋梁團為基礎(chǔ)組建第4師，下轄第4、第14橋梁團，第24線路團。鐵道兵團原直屬獨立團改為直屬橋梁團。1952年6月27日，原配屬鐵道兵團執(zhí)行任務(wù)的補訓第11 師和補訓第7師2個團，撥歸鐵道兵團建制，分別補入兵團各師和直屬橋梁團。
1952年8月1日，中央軍委、政務(wù)院命令，鐵道兵團及其所屬部隊，自8月份起，正式列為軍委序列，除鐵道部隊的業(yè)務(wù)領(lǐng)導由鐵道部負責外。其他工作由軍委各部門直接承辦。11月中旬，鐵道兵團機關(guān)按暫行編制表進行整編，總定員55232人。兵團機關(guān)設(shè)司令部、政治部、工程部、后方勤務(wù)部、干部管理部、軍法處、財務(wù)處、計劃處。部隊仍編4個師、1個獨立橋梁團。保留1所干部學校。從中央軍委發(fā)布命令至1953年10月，鐵道兵團實際仍屬志愿軍序列。10月以后，留朝的部隊仍稱志愿軍。
三、志愿軍鐵道工程部隊
1952年冬，侵朝美國軍隊陰謀策劃在朝鮮東西海岸蜂腰部登陸作戰(zhàn)。為粉碎其冒險行動，中、朝兩國軍隊進行了一系列反登陸作戰(zhàn)準備工作。在鐵路運輸戰(zhàn)線上，既要搶修改善原有鐵路，又要搶建鐵路新線。為保證以最快的速度建成鐵路新線，中央軍委決定從國內(nèi)抽調(diào)鐵道工程部隊入朝，搶建鐵路新線。1952年12月20日，成立志愿軍新建鐵路指揮局（后改稱中朝新建鐵路指揮局），統(tǒng)一領(lǐng)導搶建鐵路新線的部隊。同年年底和1953年1月，已集體轉(zhuǎn)業(yè)的鐵道工程第5、第6、第7、第9師和農(nóng)業(yè)建設(shè)第3、第5師分別整編為志愿軍鐵道工程第5、第6、第7、第9、第10、第11師，入朝搶建殷（山）龜（城）和德（川）八（院面）鐵路。第5師轄第13、第14、第15團；第6師轄第16、第17、第18團；第7師轄第19、第20、第21團；第9師轄第25、第26、第27團：第10師轄第28、第29、第30團；第11師轄第31、第32、第33團。
1953年2月17日，鐵道兵團機關(guān)、部隊整編。各師改按順序排列。第1師轄第1、第2、第3團；第2師轄第4、第5、第6團；第3師轄第7、第8、第9團；第4師轄第10、第11、第12團。
四、成立鐵道兵
朝鮮戰(zhàn)爭停戰(zhàn)后，為適應(yīng)鐵路新建和國防現(xiàn)代化建設(shè)的需要，1953年9月9日，中央軍委、政務(wù)院決定，將在朝鮮的6 個鐵道工程師正式劃歸軍委系統(tǒng)，與鐵道兵團現(xiàn)有之 4 個師、1 個獨立團統(tǒng)一編為中國人民解放軍鐵道兵，以兵團機關(guān)為基礎(chǔ)，擴編為鐵道兵領(lǐng)導機關(guān)。整編事宜待部隊回國后進行。
根據(jù)中央軍委、政務(wù)院的上述決定，鐵道兵團機關(guān)和鐵道兵團第1、第3、第4師，鐵道工程第7、第10師，從1953年10月中旬起陸續(xù)回國；鐵道兵團第2師和鐵道工程第5、第6、第9、第11師繼續(xù)留朝執(zhí)行鐵路修復和新建任務(wù)。11月5日，成立志愿軍鐵道兵指揮所，撤銷志愿軍新建鐵路指揮局；將鐵道兵團第1、第2、第3、第4師和鐵道工程第5、第6、第7、第9、第10、第11師，依次改稱中國人民解放軍鐵道兵（留朝的師仍稱志愿軍）第1、第2、第3、第4、第5、第6、第7、第9、第10、第11師。師屬各團依照各師順序稱鐵道兵第 1 至第 21 團、第 25 至第33團；鐵道兵團直屬橋梁團改稱鐵道兵獨立橋梁團。至此，鐵道兵共轄1個指揮所、10個師、1個獨立團、1所干部學校，共10萬余人。
1954年3月5日，鐵道兵領(lǐng)導機關(guān)在北京成立（同時撤銷鐵道兵團番號）,設(shè)司令部、政治部、工程部、干部管理部、后勤部和計劃處、軍法處、財務(wù)處。3月9日，在陜西寶雞組建鐵道兵第 1 指揮所，下設(shè)6個業(yè)務(wù)組，負責寶成鐵路新建工程的領(lǐng)導指揮工作。4月30日，鐵道兵團干部學校改稱鐵道兵學校，執(zhí)行師級權(quán)限。6月17日，鐵道兵部隊整編。部隊仍編10個師，1個獨立橋梁團。每師編5個團（小團）。所屬團依次稱鐵道兵第1至第35團和第41至第55團。另增編2所文化速成中學。總定員為8萬人。11月30日，鐵道兵領(lǐng)導機關(guān)按暫時編制表整編。司令部下設(shè)作戰(zhàn)處、偵察處、通信處、軍務(wù)處、軍訓處、裝備計劃處、人事處、機要處、辦公室、軍械處；政治部下設(shè)秘書處、組織部、干部部、宣傳部、保衛(wèi)部、文化部、青年部、民運部、直屬政治處；工程部下設(shè)施工處、技術(shù)設(shè)計處、機械處；干部管理部下設(shè)任免處、組織統(tǒng)計處、軍銜獎勵撫保處；后勤部下設(shè)組織計劃處、材料供應(yīng)處、采購處、運輸處、軍需處、衛(wèi)生處。1955年10月1日，鐵道兵領(lǐng)導機關(guān)調(diào)整編制，由原來的5大部3個獨立處，擴編為7大部5個獨立處、院，即：司令部、政治部、施工技術(shù)部、干部管理部、機械部、材料部、后勤部和計劃處、財務(wù)處、翻譯處、行政經(jīng)濟管理處、軍事法院。司令部軍務(wù)處改為組織動員處，增設(shè)民工指揮處；政治部民運部改為群工部，直屬政治處改為直工部；工程部改為施工技術(shù)部，下設(shè)橋梁隧道處、線路建筑處、技術(shù)設(shè)計處、調(diào)度統(tǒng)計處；干部管理部各處未變；機械部下設(shè)機械供應(yīng)處、汽車拖拉機處、機械處；材料部下設(shè)組織計劃處、材料供應(yīng)處、金屬結(jié)構(gòu)鋼材供應(yīng)處、木材供應(yīng)處、附屬企業(yè)處、油料橡膠材料供應(yīng)處、運輸處；后勤部下設(shè)軍需處、營房處、衛(wèi)生處。
1956年8月24日，國防部批準組建鐵道兵第1軍、第2軍。第1軍于9月1日正式組成，下轄鐵道兵第2、第7、第11師。第2軍在籌建過程中由于滇黔鐵路緩建而撤銷番號。
1957年3月，鐵道兵領(lǐng)導機關(guān)整編，將原來的7大部、5個獨立處、院，縮編為4大部（司令部、政治部、干部部、后勤部）、2院（軍事法院、軍事檢察院）。具體編成是：司令部與施工技術(shù)部、計劃處、行政經(jīng)濟管理處、翻譯處合并為司令部，下設(shè)作戰(zhàn)處、施工技術(shù)處、通信處、軍務(wù)處、軍訓處、辦公室、管理處、直屬政治處；政治部下設(shè)秘書處、組織部、宣傳部、保衛(wèi)部、群工部，原青年部并入組織部，文化部并入宣傳部；政治部干部部與鐵道兵干部部合并為鐵道兵干部部，下設(shè)任免調(diào)配處、政治干部任免調(diào)配處、組織統(tǒng)計處、軍銜獎勵處；后勤部與機械部、材料部、財務(wù)外會并為后勤部．下設(shè)材料處、機械處、運輸處、后方勤務(wù)監(jiān)察處、財務(wù)處。
1958年，對機關(guān)和部隊體制編制作了適當調(diào)整。5月9日，增設(shè)鐵道兵科學研究處；后勤部增設(shè)組織計劃處。5月22日成立鐵道兵工程部，下設(shè)計劃處、施工技術(shù)處、勘察設(shè)計處、機械處、新線管理處。司令部原施工技術(shù)處、后勤部原機械處劃歸工程部建制。5月24日，志愿軍后勤部輜重團調(diào)歸鐵道兵建制，改稱鐵道兵第10師獨立團。10月19日，撤銷鐵道兵第1軍軍部，并以軍部和獨立橋梁團為基礎(chǔ)，組建鐵道兵第8師，轄第36、第37團（由第10師第49團轉(zhuǎn)隸）。第49團調(diào)歸第8師建制領(lǐng)導后，第10師進行整編，以原第46、第47、第48團和獨立團及2個獨立營整編為第46、第47、第48、第49團，撤銷第50團。11月17日，鐵道兵機關(guān)調(diào)整編制，將5月開始籌組尚未成立起來的工程部并入司令部；干部部和軍事法院、軍事檢察院并入政治部。調(diào)整后，司令部下設(shè)作戰(zhàn)處、通信處、軍務(wù)處、軍訓處、計劃處、技術(shù)處、機械處、辦公室、管理處；政治部下設(shè)秘書處、組織部、干部部、宣傳部、保衛(wèi)部、群工部、軍事法院、軍事檢察院、直工部；后勤部下設(shè)辦公室、材料處、車管處、廠務(wù)處、軍需處、衛(wèi)生處、財務(wù)處；科學研究處。
1959年開始，機關(guān)、部隊全面整編，并加強科學研究工作和院校建設(shè)。1959年6月3日，鐵道兵科學研究處改歸司令部建制。6月20日，鐵道兵總定額增至12萬人，編設(shè)兵部、11 個師、2 所學校。各級軍事法院、軍事檢察院并入各級政治部門。鐵道兵領(lǐng)導機關(guān)總稱"鐵道兵兵部"，對內(nèi)簡稱"兵部"，鐵道兵司令部、政治部、后勤部分別簡稱"鐵司"、"鐵政"、"鐵后"。各師番號未變。各師由轄5個團改轄4個團，即按各師順序稱鐵道兵第1至第44團；保留1個團（第5、第10、第15、第20、第25、第30、第35、第40、第45、第50、第55團）的番號。原鐵道兵學校改稱石家莊市鐵道兵學校，鐵道兵文化速成學校改稱寶雞鐵道兵學校。1961年1月11日，以司令部科學研究處為基礎(chǔ)成立鐵道兵科學研究部，執(zhí)行軍級職權(quán)，下設(shè)組織計劃處、學術(shù)研究處、技術(shù)革新處；同時成立鐵道兵科學技術(shù)研究所，執(zhí)行師級職權(quán)。2月1日，調(diào)整機關(guān)編制，司令部增設(shè)化學兵處、裝備計劃處、機要處，撤銷計劃處；政治部增設(shè)青年部，軍事法院、軍事檢察院并入保衛(wèi)部；后勤部增設(shè)辦公室、營房處、軍械處，政治處改為政治部，組織計劃處改稱戰(zhàn)勤處，材料處改稱物資計劃處，車管處改稱運輸處；司令部機械處劃歸后勤部建制，改稱機械器材處。4月22日，在綿陽市組建第2鐵道兵學校，執(zhí)行師級職權(quán)；石家莊市鐵道兵學校改稱第1鐵道兵學校。11月1日，鐵道兵領(lǐng)導機關(guān)調(diào)整編制。司令部設(shè)辦兵學校改稱第1鐵道兵學校。11月1日，鐵道兵領(lǐng)導機關(guān)調(diào)整編制。司令部設(shè)辦公室、作戰(zhàn)處、通信兵處、防化學兵處、軍務(wù)處、動員處、裝備計劃處、軍訓處、機要處、管理處；政治部設(shè)秘書處、組織部、干部部、宣傳部、保衛(wèi)部、軍事法院、軍事檢察院、青年部、群工部、直工部、鐵道兵報社；后勤部設(shè)政治部、戰(zhàn)勤處、物資計劃處、機械器材處、運輸處、財務(wù)處、廠務(wù)處、軍需處、軍械處、衛(wèi)生處、營房處；科學研究部設(shè)計劃處、學術(shù)研究處、技術(shù)革新處。11月28日，后勤部增設(shè)農(nóng)副業(yè)生產(chǎn)處。12月6日，政治部增設(shè)文化部。1962年6月16日，第1鐵道兵學校升格為鐵道兵學院，第2鐵道兵學校改稱鐵道兵學校。10月23日，鐵道兵機關(guān)調(diào)整編鐵道兵學院，第2鐵道兵學校改稱鐵道兵學校。10月23日，鐵道兵機關(guān)調(diào)整編制。司令部增設(shè)學術(shù)研究處、工程處，撤銷動員處、防化學兵處；政治部文化部并入宣傳部，軍事法院、軍事檢察院并入保衛(wèi)部；后勤部撤銷政治部、廠務(wù)處；鐵道兵科學研究部與科學技術(shù)研究所合編為科學研究院。至此，鐵道兵共轄11個師、1所科學研究院、2所院校及后勤部所屬材料基地、工廠。總定員15萬人。
五、擴編鐵道兵
1962年和1964年，中共中央先后作出開發(fā)林業(yè)資源，加快三線鐵路建設(shè)的決定。為適應(yīng)形勢任務(wù)需要，鐵道兵部隊進行擴編，并相應(yīng)建立新的組織機構(gòu)，調(diào)整機關(guān)、科研、院校單位的編制。
為開發(fā)林業(yè)資源，1963年初，鐵道兵補充新兵10萬人，并于3月至6月，部隊進行了一次全面整編。通過整編，各團由原轄3個營擴為4個營，各營由原轄3個連擴為4個連，并組建了 4個師屬團，即第15、第25、第30、第45團，分別隸屬于第3、第5、第6、第9師建制領(lǐng)導。
為加速國防工程和中國西南地區(qū)鐵路建設(shè)，1964年9月，鐵道兵再次擴編14.4萬人。擴編中，新組建2個師（第12師、第13師）,3個獨立團（舟橋團、機械團、汽車團）,12個師屬團（第5、第35、第40、第50、第56、第57、第58、第59、第61、第62、第63、第64團，分別隸屬第1、第7、第8、第10、第12、第13師）。第4師第19團調(diào)歸總后勤部建制，總后撥給新兵重組第19團。
1965年3月1日，大興安嶺林區(qū)會戰(zhàn)指揮部之工程部改編為鐵道兵大興安嶺林區(qū)指揮所，下設(shè)司令部、政治部、后勤部。該指揮所相當軍一級，作為組織指揮鐵道兵林區(qū)部隊的施工和一般工作的督促檢查機構(gòu)。6月7日撤銷鐵道兵科學研究院，在鐵道兵司令部設(shè)立科學研究處。7月26日，組建鐵道兵第14師，轄第66、第67、第68、第69團（第69 團于 1966 年 3月組建）。1967 年 10月29日，在沈陽市、天津市、上海市、武漢、成都市各組建了1個相當于師級單位的辦事處。1969年6月14日，組建鐵道兵"五七"農(nóng)場場部（1970年7月20日改稱鐵道兵東北地區(qū)農(nóng)場，執(zhí)行師級職權(quán)）。6月15日組建鐵道兵西南指揮部，執(zhí)行軍級權(quán)限，下設(shè)司令場，執(zhí)行師級職權(quán)）。6月15日組建中國人民解放軍鐵道兵西南指揮部，執(zhí)行軍級權(quán)限，下設(shè)司令部、政治部、后勤部。1969年7月4日成立鐵道兵襄北"五七"學校，執(zhí)行師級職權(quán)。12月，鐵道兵機關(guān)精簡整編。司令部下設(shè)辦公室、作戰(zhàn)處、通信處、軍務(wù)處、裝備計劃處、軍訓處、科研處、機要處、直屬政治處、管理處；政治部下設(shè)秘書處、組織部、干部部、宣傳部、保衛(wèi)部、群工部、鐵道兵報社；后勤部下設(shè)戰(zhàn)勤處、政治部、供應(yīng)處、衛(wèi)生處、裝備處、工程物資處、生產(chǎn)管理處。
1970年1月3日，鐵道兵所轄的14 個師，統(tǒng)一各按 5 個團編成。為此，組建了鐵道兵第20、第55、第60、第65、第70團，分別隸屬第4、第11、第12、第13、第14師。鐵道兵大興安嶺林區(qū)指揮所改為鐵道兵東北指揮部，仍執(zhí)行軍級權(quán)限。3月3日，根據(jù)軍委辦事組1969年2月19日轉(zhuǎn)發(fā)的軍隊院校調(diào)整方案，成立鐵道兵學校，執(zhí)行軍級職權(quán)；撤銷鐵道兵學院和綿陽鐵道兵學校。3月4日，組建北京地下鐵道工程指揮部（軍級單位，下設(shè)3個業(yè)務(wù)組，負責第12、第15師的施工指揮、物資供應(yīng)和有關(guān)部門的協(xié)）、鐵道兵第 15 師及地下鐵道勘測設(shè)計隊（團級單位）。第15師轄第71、第72、第73、第74團（1972年12月1日又組建了第75團）。3月7日，重組鐵道兵科研所，為團級單位（1976年7月20日升格為師級單位）。1974年8月16日，根據(jù)中央軍委1973年12月8日轉(zhuǎn)發(fā)中共中央批準的全軍院校領(lǐng)導小組《關(guān)于恢復和增建41所院校的報告》，組建鐵道兵軍政干部學校，執(zhí)行軍級權(quán)限。至1974年底，鐵道兵共轄3個指揮部，15個師，3個獨立團，校，執(zhí)行軍級權(quán)限。至1974年底，鐵道兵共轄3個指揮部，15個師，3個獨立團，3所學校，1個科學技術(shù)研究所，1個農(nóng)場，5個辦事處，3所野戰(zhàn)醫(yī)院，9個倉庫，15個工廠。總定員41.6萬人，實有兵力達43萬人。
六、縮減鐵道兵部隊
從1975年底至1982年底，鐵道兵雖曾組建過新單位，但總體上是根據(jù)1975年軍委擴大會議關(guān)于軍隊要消腫的精神，逐漸大量裁減部隊。在此期間，指揮部、院校名稱和機關(guān)編制作了必要的調(diào)整。
1975年10月15日，鐵道兵東北地區(qū)指揮部調(diào)進新疆，改稱鐵道兵第2指揮部，執(zhí)行軍級權(quán)限；東北指揮部承德工作組改為沙通線指揮所，協(xié)助鐵道兵領(lǐng)導機關(guān)對京通鐵路新建工程的指揮。12月23日，國務(wù)院、中央軍委批準將鐵道兵擔負地鐵施工的隊伍及施工任務(wù)移交北京市領(lǐng)導，改為基建工程兵。據(jù)此，從1976年1月開始辦理交接工作，將鐵道兵北京地下鐵道指揮部及第12師、第15師、地鐵勘測設(shè)計隊、159倉庫、地鐵運營處、機械廠、大修廠等8個單位，共5.3萬余人，全部移交給北京市，脫離鐵道兵建制。1976年1月14日，根據(jù)中央軍委1975年4月14日批轉(zhuǎn)總參、總政、總后《關(guān)于院校編制若干問題的報告》，將鐵道兵學校改稱鐵道兵技術(shù)學校，執(zhí)行軍級權(quán)限。5月3日，鐵道兵機關(guān)調(diào)整編制，后勤部校改稱鐵道兵技術(shù)學校，執(zhí)行軍級權(quán)限。5月3日，鐵道兵機關(guān)調(diào)整編制，后勤部戰(zhàn)勤處改稱辦公室，供應(yīng)處分編為財務(wù)處、軍需處，生產(chǎn)管理處改稱工廠管理處，裝備處劃歸司令部建制（實際未執(zhí)行），恢復運輸處，增設(shè)機電處；政治部增設(shè)文部；5月27日，撤銷鐵道兵獨立汽車團；10月11日，鐵道兵西南指揮部調(diào)進青海省，改稱鐵道兵第1指揮部，執(zhí)行軍級權(quán)限。
1978年1月12日，鐵道兵軍政干部學校改稱鐵道兵學院；鐵道兵技術(shù)學校改稱鐵道兵工程學院。兩所學院均執(zhí)行軍級權(quán)限。5月13日，鐵道兵機關(guān)、部隊、院校直屬單位和應(yīng)編的醫(yī)院，暫按34萬人整編，自1979年1月起，全部在軍隊定額之外單獨計算，由國家修建費開支，仍屬軍隊序列。鐵道兵機關(guān)編制進行了調(diào)整：司令部作戰(zhàn)處分編為作戰(zhàn)處、技術(shù)處；裝備處與后勤部機電處合并為裝備處，劃歸后勤部建制；政治部增設(shè)軍事法院、軍事檢察院，鐵道兵報社列入直屬單位；后勤部辦公室改稱戰(zhàn)勤處，物資處分編為物資處、營房處。12月15日，鐵道兵定額增加4萬人，充實部隊。
1979年6月2日，鐵道兵沙通線指揮所擴編為鐵道兵第3指揮部，執(zhí)行軍級權(quán)限，下設(shè)司令部、政治部、后勤部；鐵道兵東北農(nóng)場整編為鐵道兵東北嫩江基地；組建鐵道兵獨立建筑團；原沈陽市、天津市、上海市、武漢、西安辦事處依次改稱鐵道地；組建鐵道兵獨立建筑團；原沈陽、天津、上海、武漢、西安辦事處依次改稱鐵道兵后勤部東北地區(qū)、華北地區(qū)、華東、中南、西北辦事處。
1980年4月8日，撤銷鐵道兵第4、第10、第11、第25、第26、第40、第51、第64、第66團。8月28日，鐵道兵按現(xiàn)行編制374683人，減少174683人，保留20萬人。11月至1981年4月，機關(guān)、部隊進行精簡整編。經(jīng)過整編，撤銷了鐵道兵第1、第2、第3指揮部和獨立機械團。將13個師整編為10個師，即第6師與第5師合并為鐵道兵第5師；第13師與第11師合并為第11師；第14師師部移交沈陽軍區(qū)，部隊合編到鐵道兵第8師。同時，停止使用鐵道兵第6師、第13師番號。各師均按4個團編成：第1師轄第1、第2、第3、第4團，第2師轄第6、第7、第8、第9團，第3師轄第11、第12、第13、第14團，第4師轄第16、第17、第18、第19團，第5師轄第21、第22、第23、第24團，第7師轄第31、第32、第33、第34團，第8師轄第36、第37、第38、第39團，第9師轄第41、第 42、第43、第 44團，第10師轄第46、第47、第48、第49團，第11師轄第51、第52、第53、第54團（因工程任務(wù)需要，暫保留第25、第29、第40、第55團，分別歸第5、第8、第11師建制領(lǐng)導）。鐵道兵機關(guān)人員也減少了 30%。至此，鐵道兵共轄10個師、2個獨立團，1個農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地，1個科研所，2所學院，5個辦事處，6個倉庫，2所療養(yǎng)院，3個野戰(zhàn)醫(yī)院，14個工廠，總定額20萬人。
七、鐵道兵并入鐵道部
為適應(yīng)國家和軍隊體制改革的需要，1982年初，中共中央決定撤銷鐵道兵建制，脫離軍委，合并到鐵道部。4月，成立鐵道兵交接工作領(lǐng)導小組及其工作班子。12月6日，國務(wù)院、中央軍委下發(fā)《關(guān)于鐵道兵并入鐵道部的決定》。"決定"中確定將鐵道兵機關(guān)、部隊、院校等并入鐵道部。為順利完成并入鐵道部的任務(wù)，由鐵道兵成立指揮部和善后工作領(lǐng)導小組。1983年2月1日，鐵道兵指揮部和鐵道兵善后工作領(lǐng)導小組正式成立并開始辦公，鐵道兵黨委和領(lǐng)導機關(guān)停止辦公。原鐵道兵所轄單位歸鐵道兵指揮部建制領(lǐng)導。
在辦理交接過程中，經(jīng)國務(wù)院，中央軍委批準，移交單位有所變動。1983年4月1日，將鐵道兵學院劃歸總政治部建制領(lǐng)導，改稱中國人民解放軍文化學校。從10月1日起，石家莊鐵道大學軍事交通系，鐵道兵東北嫩江基地，煙臺療養(yǎng)院，興隆、驛馬嶺倉庫，天津市、興隆、清徐縣、晉城市工廠，邯鄲午汲鋼鐵廠，移交總后勤院，興隆、驛馬嶺倉庫，天津、興隆、清徐、晉城工廠，邯鄲午汲鋼鐵廠，移交總后勤部建制領(lǐng)導；鐵道兵指揮部及所屬10個師、2個獨立團、1所學院、1個科研所、3所醫(yī)院、1所療養(yǎng)院、6個辦事處、5個倉庫和9個工廠，并入鐵道部建制領(lǐng)導。1984年1月1日，鐵道兵指揮部改為鐵道部工程指揮部，原第1至第5師分別改為鐵道部第11至第15工程局，第11師改為鐵道部第16工程局，第7至第10師分別改為鐵道部第17至第20工程局，石家莊鐵道大學改為石家莊鐵道學院，其它單位隨著改稱鐵道部工程指揮部下屬單位。至此，鐵道兵并入鐵道部的任務(wù)全部完成。
主要裝備
鐵道兵主要裝備有工程車、推土機、挖掘機、裝載機等清障類裝備，吊車等起吊類裝備，重型舟橋、機械化橋等通運類裝備，有毒有害氣體檢測儀、爆炸氣體檢測儀、可燃氣體檢測儀等偵測裝備，機動液壓破拆機具、手動破拆機具等營救裝備器材，風力滅火機、抽水機和單人摩托據(jù)等滅火救援裝備，發(fā)電機照明設(shè)備等保障裝備，以及輕武器等通用裝備。
軍旗/軍服/軍銜
鐵兵文化
鐵兵精神
在20世紀70年代形成的鐵道兵精神。是當時時代的產(chǎn)物，同樣地也是當代中國主題下的精神支柱。
鐵道兵精神的核心內(nèi)涵是“艱苦奮斗、志在四方”，這與我們當前所倡導的解放思想、開拓創(chuàng)新、與時俱進并無二致。艱苦奮斗，一方面說鐵道兵的工作艱苦——逢山鑿路，遇水架橋，另一方面說鐵道兵的生活艱苦——風餐露宿，沐雨櫛風，當年的鐵道兵就是在這樣的條件下，建設(shè)中國的鐵路；志在四方，指的是鐵道兵戰(zhàn)士心中有一個美好的愿景——“我們要到祖國最需要的地方”，要讓“錦繡河山織上鐵路網(wǎng)”。從歷史的大視野看，“艱苦奮斗、志在四方”為主題的鐵道兵精神，是鐵道兵戰(zhàn)士用智慧和汗水寫就的歷史華章，包含了漫長的中國革命和建設(shè)歷程中要傳承和光大的傳統(tǒng)作風。
鐵道兵之歌
“背上了行裝扛起了槍，滿懷豪情斗志昂揚。毛主席揮手我前進，奔向祖國最需要的地方。打通昆侖山脈千重山，又戰(zhàn)東海萬頃浪。林海雪原鋪新路，金沙江畔擺戰(zhàn)場。精心設(shè)計，精心施工，鐵道兵戰(zhàn)士志在四方。精心設(shè)計，精心施工，鐵道兵戰(zhàn)士志在四方。”
鐵兵軍用代金券
第一、獨特。援越抗美軍用代金券是在特殊的歷史條件下為適應(yīng)國際斗爭的需要而在軍內(nèi)發(fā)行的有特殊用途的軍票。它有以下特點。其一是特殊的時代。其二，特殊的流通范圍。其三，特殊的流通環(huán)境。其四，特定的流通時間。其五、在流通中，與第三套人民幣等值交換或使用。
第二、稀少。一是發(fā)行量少。二是流通時間短。三是強制回收。
第三、珍貴。軍用代金券是重要的歷史文物。另一方面，由于軍用代金券存世極為稀少，好品相的更是鳳毛麟角，難得一見，因此市場價位已是居高不下。
歷任官員
司令員王震(1954.2-1957.9)、李壽軒(1957.9-1968.6)、張翼翔(1968.6-1969.5)劉賢權(quán)(1969.5-1975.4)、吳克華(1975.4-1977.9)、陳再道(1977.9-1983.1)。
政 委 王震(1954.4-1957.4)、崔田民(1957.9-1968.9)、第一政委呂正操(1964.10-1968.9),政委 劉賢權(quán)(1968.9-1969.4)、第二政委崔田民(1973.11-1975.8),政委呂正操(1975.8-1983.1) ,第二政委曠伏兆(1978.5-1983.1)。
參考資料 >
企業(yè)介紹.中國鐵建股份有限公司.2023-11-17
解放戰(zhàn)爭中橫空出世的鐵道兵.鐵道兵文化網(wǎng).2023-11-17
鐵道部歷史概述.鐵道兵.2023-11-17
人民解放軍鐵道兵部隊的建立與撤銷.搜狐新聞.2023-12-03
論鐵道兵精神與鐵路高職文化建設(shè).鐵路網(wǎng).2012-11-27
鐵道兵之歌.中國共產(chǎn)黨新聞網(wǎng).2015-01-16