漳廈鐵路是福建省第一條鐵路，修建于清代光緒31年（1905年），由華僑集資開始。該鐵路采用國際標準軌距（1,435毫米）設計，動力為蒸汽機車牽引，采用單線路基并預留地畝以備日后進行雙線建設，路基標高設計在歷年洪水最高位以上。全路共有蒸汽機車2臺，分別為英國造載重24噸和美國造載重21.5噸，掛二等車廂2節，三等車廂6節，貨運棚車3節，敞車6節。漳廈鐵路共有9個車站，分別為嵩嶼、海滄區、下廳、通津亭、后港溪、石美、蔡店、吳宅、江東橋。全程耗時約3小時，每日上行、下行各開行2列。漳廈鐵路于宣統2年（1910年）完成長28公里的廈門嵩嶼至漳州江東橋段工程并開始通車。然而，由于經營不善與資金不足，后續工程不了了之，已建成線路也于民國19年（1930年）漳嵩公路開通后停運并于日后戰亂期間被拆毀。目前在福建博物院內將“漳廈鐵路”石碑作為歷史文物保存。
簡介
1905年，福建省華僑籌資組建鐵路公司，先修漳廈鐵路，自廈門市對岸嵩嶼起至漳州市止，長45公里。1907年7月開工，1910年5月修至江東橋，長28公里，因營業不善，股款不繼而中止。該路于1930年拆除。
被歷史湮沒的漳廈鐵路2007-01-21 17:49一九一五年，福建都督許世英巡視漳廈鐵路的合影。
歷史沿革
一九一五年，福建都督許世英巡視漳廈鐵路的合影。
這是一張刊登在民國四年出版的《閩海巡記》上的照片，照片是當時的福建省都督許世英巡視漳廈鐵路時拍攝的。漳廈鐵路是我省建成最早的鐵路，也是清末民初我省唯一的一條鐵路。
第一次鴉片戰爭後，我國淪為半殖民地半封建社會，福建的廈門市被辟為五口通商之一，西方的現代工業由沿海逐漸向內地侵入我國。為振興民族工業，促進福建交通事業的發展，福建的許多海外華僑和有識之士紛紛呼吁修建鐵路。為此清政府於清光緒32年（1906年）在福州市設立官商合辦的“福建全省鐵路有限公司”，擬議建造福州至馬尾鎮、泉州市至安海鎮、漳州市至廈門三條鐵路。清宣統元年（1909年）在地勢較平坦的江東橋至嵩嶼路段率先建成了我省第一條鐵路———漳廈鐵路，全長28公里。
“福建鐵路公司”的總經理是閩侯縣人陳寶琛，鐵路的建造資金以招募華僑入股為主，并從田糧、食鹽稅中加派路捐，前後共籌集資金213萬兩銀元，清光緒33年（1907年）漳廈鐵路開始動工興建，清宣統元年（1909年）建成，宣統三年（1911年）通車營運，沿途經江東橋、吳宅、蔡店、後港街、通津亭、下廳、海滄和嵩嶼8個車站。
經濟發展
建成後的漳廈鐵路，由于起點的江東橋站，距離漳州市還有17公里的路程，終點站嵩嶼距廈門市也有3公里的海路，因此，漳廈鐵路成了“前不過海，後不過江”的“盲腸鐵路”。旅客、貨物運輸前後都要用槳輪船轉接，商民都感覺行旅不便，鐵路開通後，即因客源稀少而連連虧本。民國初年，“福建鐵路公司”把鐵路設備賣給交通部，公司改為“漳廈鐵路管理處”。當時交通部曾擬將火車路線延伸至漳州，以扭轉虧損局面，但終因時局動蕩、社會腐敗而未能實現。1920年漳浮（漳州至浮宮）公路及隨後的漳嵩（漳州至嵩嶼）公路建成通車，并可接駁輪船至廈門市，由漳州至廈門通過這種水陸聯運，既快捷又方便。受此影響，漳廈鐵路的營運再遭沉重的打擊，1930年漳廈鐵路終因不堪虧損而停止營業，抗戰期間鐵軌被中國國民黨軍隊拆除和盜賣，至此，生不逢時的漳廈鐵路終于在風雨飄渺的動湯年代裏消失了。
參考資料 >
華僑黃奕住與福建第一條鐵路.今日頭條.2024-01-04