江東橋（Jiangdong Bridge），曾用名虎渡橋、江東古橋、通濟(jì)橋，是中國(guó)福建省漳州市境內(nèi)連接臺(tái)商投資區(qū)和龍文區(qū)的一座橋梁，位于九龍江北溪（柳營(yíng)江）水道之上，是世界最大最重構(gòu)件的石梁橋，古稱(chēng)“三省通”，“八閩重鎮(zhèn)"，是中國(guó)古代十大名橋之一，曾是閩粵、閩湘公路必經(jīng)之路。
宋紹熙間（1190至1194年)，在江東橋位置架設(shè)浮橋；宋嘉定七年（1214年），建造石墩木面橋，命名通濟(jì)橋，又稱(chēng)“虎渡橋”；宋嘉熙元年（1237年），虎渡橋改建梁式石橋；宋淳元年（1241年）三月，虎渡橋投入使用；民國(guó)17年（1928年），虎渡橋石梁橋改建為簡(jiǎn)易的鋼筋水泥橋，并更名為“江東橋”；民國(guó)19年（1930年），江東橋建成通車(chē)；民國(guó)27年（1938年），國(guó)民政府駐軍于廈門(mén)市淪陷后炸毀江東橋，阻止日軍進(jìn)犯漳州市，后又遭日機(jī)炸毀3段；1953年，江東橋改建為鋼筋混凝土梁貝雷架木面橋；1972年，江東橋改建成混凝土結(jié)構(gòu)公路大橋。
江東橋位于福建省漳州臺(tái)商投資區(qū)和龍文區(qū)（實(shí)際屬龍海區(qū)管轄）交界，該橋東起西山路，上跨九龍江水道，西至江東街，橋梁全長(zhǎng)284.46米米，寬6.1米。
建設(shè)歷程
宋紹熙間（公元1190至1194年)，漳州郡守趙伯遏在江東橋架設(shè)浮橋，但因江面寬闊，波濤激涌，浮橋輒遭沖毀。
宋嘉定七年（公元1214年），漳州市郡守宗正、少卿莊夏等，在江東橋位置建造石墩木面橋，命名曰“通濟(jì)橋”，又稱(chēng)“虎渡橋”。
宋嘉熙元年（公元1237年），虎渡橋遭火焚毀，由漳州郡守李韶倡議改建梁式石橋，并捐私錢(qián)50萬(wàn)，里人吏部尚書(shū)顏頤仲及故守莊夏之子夢(mèng)說(shuō)袞成之，現(xiàn)撥庫(kù)銀萬(wàn)緡，又發(fā)動(dòng)廷睿和尚師徒四處摹化以濟(jì)之，歷時(shí)三年一個(gè)月，造成石橋。
宋淳元年（公元1241年）三月，虎渡橋建成投入使用，橋長(zhǎng)二百余丈，梁高八丈，寬、厚各六尺，橋東西各有亭及庵。
元朝時(shí)期，虎渡橋毀于兵亂。
明洪武三十一年（公元1398年），漳州市知府錢(qián)古訓(xùn)利用原有虎渡橋跨墩石梁建造木粱橋，構(gòu)亭其上。
明正統(tǒng)二年（公元1437年），虎渡橋橋面復(fù)毀。
明正統(tǒng)六年（公元1441年），漳州知府甘英奏請(qǐng)重建虎渡橋。
明正統(tǒng)十一年（公元1446年），分巡簽事陳派曾復(fù)等共助修復(fù)虎渡橋。
明正統(tǒng)十二年（公元1447年），奏請(qǐng)重建虎渡橋告成，利用原跨墩石梁重建虎渡橋。
明嘉靖十八年（公元1539年），代巡侍卿王石沙再次撥帑興修虎渡橋，并由漳州郡守顧四科募民施工，經(jīng)民眾努力，隔年冬，新建成石梁橋落成。
明天順五年至清乾隆二十一年間（公元1461至1756年），虎渡橋或毀于颶風(fēng)，或毀于海寇，或石梁巾斷，幾經(jīng)興廢。最后分成19孔，每孔長(zhǎng)短不一。江東橋風(fēng)光
民國(guó)17年，為修建漳嵩公路，決定將石梁橋改建為簡(jiǎn)易的鋼筋水泥橋，鑒于虎渡橋位于九龍江北溪和西溪的交匯處，北溪的最東面，故更名為“江東橋”。
民國(guó)18年（1929年），江東橋募款捐資改建為公路橋。
民國(guó)19年（1930年），江東橋建成通車(chē)。
民國(guó)27年（1938年），抗日戰(zhàn)爭(zhēng)，為阻止日軍進(jìn)犯漳州市，駐軍于廈門(mén)市淪陷后炸毀江東橋，后又遭日機(jī)炸毀3段，使江東橋支離破碎。
民國(guó)34年（1945年），抗戰(zhàn)勝利，江東橋由漳嵩汽車(chē)公司負(fù)責(zé)修復(fù)，但限于經(jīng)費(fèi)，僅在損壞部分架接木便橋，以維持行車(chē)。
1949年，中國(guó)國(guó)民黨軍隊(duì)潰退時(shí)，又將江東橋木便橋燒毀，江東橋又遭中斷。
1950年初，福建省公路局修架江東橋木便橋。
1953年，福建省公路修建指揮部將江東橋改建為鋼筋混凝土梁貝雷架木面橋。
1962年4月，龍溪養(yǎng)路段發(fā)現(xiàn)江東橋舊橋基沖空，以麻袋裝水泥由潛水員送至河底堵塞沖空基礎(chǔ)，周?chē)鷴伿庸蹋瑲v半年竣工。
1967年4月，在江東橋橋東端第一孔中，利用老橋墩基礎(chǔ)增建1個(gè)臺(tái)墩，以縮短跨度，砌石128.9立方米。
1969年，由于江東橋木橋面易腐爛，汽車(chē)軌道板每年都需換修，每隔二三年要進(jìn)行一次大翻修，江東橋全面改建為鋼筋混凝土T形連續(xù)梁橋面。
1972年，江東橋按中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)改建成混凝土結(jié)構(gòu)的國(guó)道公路大橋，修建時(shí)保留沒(méi)有遭毀的五座橋墩和兩孔完好的古石梁。
2007年6月2日，九龍江北溪洪災(zāi)泛濫，江東橋西岸護(hù)坡被大水淘空，第一個(gè)橋孔被沖斷，6條老橋板被洪水沖入九龍江，橋身斷了十多米；6月9日，江東橋固定在斷橋板下的四根工字鋼被洪水沖走，懸空的橋板出現(xiàn)20多厘米的裂痕，福建省漳州市文物管理委員會(huì)辦公室運(yùn)載600多立方石頭，填下被淘空的坡岸；后江東橋全面修復(fù)，修建5座老橋墩、9座殘基墩，建立2座支撐老橋墩的金剛墻，保留10條重200多噸的老橋板，恢復(fù)3座橋亭和橋欄桿。
橋梁位置
江東橋位于福建省漳州臺(tái)商投資區(qū)角美鎮(zhèn)江東農(nóng)場(chǎng)西側(cè)、龍文區(qū)藍(lán)田街道梧浦村東側(cè)（實(shí)際屬龍海區(qū)榜山鎮(zhèn)管轄），東起西山路，連接福州—昆明公路（迎賓大道），上跨九龍江北溪水道，西至江東街，連接324國(guó)道（迎賓大道），曾是閩粵、閩湘公路必經(jīng)之路。
建筑設(shè)計(jì)
江東橋整體結(jié)構(gòu)
截至1993年10月，江東橋主要基礎(chǔ)、橋墩、梁、橋面組成，老橋墩原有15座，其中橋西端4座舊式船形橋墩和大石梁，其余11座利用舊基礎(chǔ)，建新石臺(tái)墩，橋東端第一墩堵塞不起排水作用，改為石臺(tái)，原中間1孔跨徑偏大，利用老臺(tái)基砌建一道石墻，變1孔為2孔，堵1孔，增1孔，原橋孔數(shù)不變，橋面為鋼筋混凝土T形連續(xù)梁。
設(shè)計(jì)參數(shù)
截至1993年10月，江東橋長(zhǎng)284.46米，寬6.1米，全橋?yàn)?6孔，跨徑11.7至23.4米不等，兩邊人行道各0.5米，石梁每條長(zhǎng)22至23米、寬1.15至1.5米、厚1.3至1.6米，平均重約200噸，其中最大的石梁長(zhǎng)23.7米，寬1.7米，高1.9米，重200余噸；設(shè)計(jì)卡車(chē)13噸，拖車(chē)60噸。
運(yùn)營(yíng)情況
截至2012年10月，江東橋除行人外，禁止一切機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)通行。
建設(shè)成果
江東橋重二百余噸石梁
江東橋這段溪流，古稱(chēng)柳營(yíng)江，原是通津渡口，這里兩岸峻嶺對(duì)峙，萬(wàn)壑并趨，江寬流急，波濤洶涌，駕舟渡江，進(jìn)寸退尺，令人觸目驚心，而江東橋最大的石梁長(zhǎng)23.7米，寬1.7米，高1.9米，重二百余噸，即使在今天要開(kāi)采、運(yùn)輸、架設(shè)這樣的石梁，也是十分困難的。在古代要開(kāi)采這此巨大石梁，難度頗大，而且江東橋下游為出海口，地勢(shì)較平坦，沒(méi)有大型石源可供開(kāi)采，江東橋東西兩側(cè)雖然有石可采，但石質(zhì)較差，不可作為石梁用；九龍江北溪過(guò)東溪溪口上游數(shù)十千米沿岸基本為小丘陵，零星分布的花崗石石質(zhì)與江東橋所用的石材明顯不同，更不具備大型開(kāi)采的條件。只有江東橋上游約4千米處的北溪支流東溪畔，有多處疑似古代采石場(chǎng)遺址，可是到底用什么辦法、什么工具將石梁運(yùn)至江邊，架上橋墩，至今還是一個(gè)謎，“上重下堅(jiān)，相安以固。漲不能沒(méi)，湍不能怒，火不能熱，颶不能傾”。
文化特色
2001年6月25日，江東橋被中國(guó)國(guó)務(wù)院公布為中國(guó)“第五批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位”。
宋嘉定七年（1214年），漳州市郡守莊夏在江東橋以壘石為墩，建造木橋，但因水深流急，壘下酌西石都被扛水沖得無(wú)影無(wú)蹤，屢次砌墩都沒(méi)告成；有一天，忽見(jiàn)一只猛虎負(fù)子渡江，泅過(guò)一段激流，覓得淺灘棲息片刻，又泅又息，終于游過(guò)江去；建筑橋墩的工匠見(jiàn)了非常驚奇，立即到江上猛虎棲息的地方進(jìn)行勘探，發(fā)現(xiàn)每處水忑都有堅(jiān)固石阜；于是，莊夏選址筑墩鋪梁成橋，并以木瓦蓋頂，前后歷時(shí)三年一個(gè)月，花費(fèi)白銀三十萬(wàn)兩，始告建成。當(dāng)時(shí)名“通濟(jì)橋”，因“有虎負(fù)子渡江"始得建橋，故又稱(chēng)“虎渡橋”。
宋朝嘉熙元年（1237年），虎渡橋木橋毀于火后新造了石橋，“其長(zhǎng)三千尺，址高百尺，釃水（橋孔）一十五道，梁跨于址者五十有八，長(zhǎng)八十尺，廣博皆六尺有奇。東西結(jié)亭以憩往來(lái)者。”至此，虎渡橋夷然穩(wěn)定百數(shù)十年；《龍溪縣志》記此石橋“廣二十尺，長(zhǎng)二千尺”，橋孔“十有五道”。
價(jià)值意義
江南石橋，虎渡第一。（摘自顧祖禹《讀史方輿紀(jì)要》）
江東橋?qū)ξ覈?guó)（中國(guó)）乃至全世界的橋梁文化研究具有舉世矚目的價(jià)值；我國(guó)（中國(guó)）勞動(dòng)人民在建筑技術(shù)上有很多創(chuàng)造，在起重吊裝方面更有意想不到的辦法，如漳州市的江東橋，修建于八百年前，有的石梁一塊就有二百來(lái)噸重，究竟是怎樣安裝上去的，至今還不完全知道。（摘自茅以升《中國(guó)石拱橋》）
江東橋是一個(gè)有趣的歷史性問(wèn)題，在中國(guó)的其他地方和國(guó)外的任何地方都找不到可同它相比的。（摘自李約瑟《中國(guó)科學(xué)技術(shù)史》）
虎渡橋重達(dá)二百?lài)嵉氖海そ硞內(nèi)绾伟阉鼈兗苌喜龥坝康?a href="/hebeideji/841132885778296806.html">急流之上，至今仍然令人為之驚嘆。（摘自羅哲文《中國(guó)古代建筑》）
參考資料 >
聽(tīng)，曾經(jīng)發(fā)生在江東橋上的護(hù)橋故事.騰訊網(wǎng).2024-01-21
閩南日?qǐng)?bào)數(shù)字報(bào).閩南日?qǐng)?bào)數(shù)字報(bào).2024-01-21
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閩人智慧｜江東橋：世界最大最重構(gòu)件的石梁橋.百家號(hào).2024-01-21
打卡景點(diǎn).閩南日?qǐng)?bào)數(shù)字報(bào).2024-01-21
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800歲江東橋掀起歷史蓋頭來(lái).海峽網(wǎng).2024-01-21
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