鐵甲列車指的是一種在鐵路沿線對部隊進(jìn)行火力支援和獨(dú)立作戰(zhàn)的裝甲鐵路車輛，由戰(zhàn)斗列車和基地列車組成，一般由一臺鐵甲蒸汽機(jī)車，兩節(jié)以上的鐵甲車廂或二至四節(jié)作掩護(hù)用的鐵路平板車構(gòu)成。鐵甲蒸汽機(jī)車位于鐵甲車廂之間，煤水車朝向敵方，機(jī)車上備有通信設(shè)備和射擊指揮器材。
歷史沿革
最早出現(xiàn)在軍事作戰(zhàn)歷史上的鐵甲列車是1861--1865年美國國內(nèi)戰(zhàn)爭期間用來對騎兵作戰(zhàn)的蒸汽機(jī)車拖拽的簡陋車型。1870--1871年普法戰(zhàn)爭和1899--1902年英國—第二次布爾戰(zhàn)爭中，開始大量出現(xiàn)參與協(xié)同作戰(zhàn)的鐵甲列車。
鐵甲車廂裝備1至2門火炮，4到8挺機(jī)關(guān)槍，位于車廂兩側(cè)和旋轉(zhuǎn)炮塔內(nèi)。各節(jié)車輛采用剛性連接，以便于通過輕軌鐵路的鐵路線段。基地列車用于配置司令部，安排人員休息和放置隨車儲備物資。
第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)前，各交戰(zhàn)國雙方均擁有一定數(shù)量簡陋的鐵甲列車。后來的戰(zhàn)役當(dāng)中，又陸續(xù)出現(xiàn)了重型鐵甲列車，車上裝有用以摧毀要塞工事的大威力火炮。第二次世界大戰(zhàn)中，航空兵和裝甲裝甲兵的發(fā)展，降低了鐵甲列車的作用。鐵甲列車多用于對后方鐵路交通線的警戒，普遍裝備有高射炮和高射機(jī)槍，對掩護(hù)大型鐵路樞紐和鐵路列車免遭敵航空兵的襲擊，起過一定的作用。戰(zhàn)后，各國不再發(fā)展這種完全依賴鐵路機(jī)動作戰(zhàn)的裝甲車輛。
當(dāng)然，在二戰(zhàn)后，一些局部的低烈度沖突中還能看到鐵甲列車的影子，例如，在車臣戰(zhàn)爭中，鐵路列車也被使用過，
（如圖），用于后方鐵路線路的警戒。
在蘇聯(lián)國內(nèi)革命戰(zhàn)爭期間最著名的伏爾加格勒保衛(wèi)戰(zhàn)當(dāng)中，蘇聯(lián)紅軍巧妙依托了鐵甲列車強(qiáng)大的火力屏障對國內(nèi)外敵對武裝拼湊的白軍進(jìn)行了有力的打擊。
1918年7月底，頓河地區(qū)的哥薩克騎兵白衛(wèi)軍(4.5萬人、火炮150余門)首次進(jìn)攻察里津，企圖奪取這個重要鐵路樞紐和內(nèi)河港口，與叛亂的捷克斯洛伐克軍團(tuán)、烏拉爾和奧倫堡的哥薩克白衛(wèi)軍會合，以打開進(jìn)攻莫斯科的道路。保衛(wèi)察里津的蘇聯(lián)紅軍(4.2萬人、火炮120余門)在北高加索軍區(qū)軍事委員會主席J.V.約瑟夫·斯大林領(lǐng)導(dǎo)下，運(yùn)用炮兵尤其是鐵甲列車的炮火，依托筑壘陣地頑強(qiáng)抗擊，20日突破敵合圍正面，8月26日～9月6日發(fā)起全線反擊，迫使白衛(wèi)軍退至頓河右岸。整個戰(zhàn)役期間，中國工農(nóng)紅軍在環(huán)城鐵路沿線組成強(qiáng)大的鐵甲列車炮兵群，以密集火力給敵人以重大殺傷，扭轉(zhuǎn)了戰(zhàn)局，穩(wěn)定了南方戰(zhàn)線。戰(zhàn)役中，紅軍將大量炮兵集中使用于主要方向，正面固守與側(cè)后突擊相結(jié)合，并利用環(huán)城的鐵路網(wǎng)絡(luò)，以堅固的鐵甲列車隊首位銜接構(gòu)成對白軍強(qiáng)大的炮火威脅，為以后的城市保衛(wèi)戰(zhàn)積累了經(jīng)驗。
第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)前，作為第一次世界大戰(zhàn)戰(zhàn)敗國的德國已裝配了7列鐵甲列車。在吞并了蘇臺德地區(qū)及對波蘭的閃電襲擊后，又利用戰(zhàn)敗國所屬的鐵甲列車隊進(jìn)行火力補(bǔ)充。
標(biāo)準(zhǔn)的德國鐵甲列車有18節(jié)車廂，牽引動力為蒸汽機(jī)車。這種列車通常作為指揮車，其主體是戰(zhàn)地指揮所，掛有步兵車廂、裝有7.5cm或10.5cm的炮兵車廂和裝有20mm高射炮的車廂，還搭載有少數(shù)坦克，用于在指揮官決定偵察周圍的情況和追趕攻擊者時支援步兵。在車尾還裝有平臺貨車用于運(yùn)載燃料或用于掃除地雷。
1941年在進(jìn)攻南斯拉夫皇室軍隊的戰(zhàn)斗中，鐵甲列車被投入作戰(zhàn)。戰(zhàn)爭很快以德國的勝利而告結(jié)束，但兩輛鐵甲列車并沒開離開，仍停留在南斯拉夫，參加了1941年冬至1942年鎮(zhèn)壓塞爾維亞游擊隊的戰(zhàn)斗。作為對占領(lǐng)區(qū)人民的恫嚇與威脅，德國的鐵甲列車經(jīng)常行駛在薩格勒布——貝爾格萊德之間的鐵路沿線，這條主要的干線成為鐵甲列車的主戰(zhàn)場。
德國侵略者每年都會派數(shù)輛鐵甲列車到巴爾干半島鎮(zhèn)壓當(dāng)?shù)氐?a href="/hebeideji/8963398797213209040.html">抵抗運(yùn)動，截止到1944年冬季，全德國幾乎半數(shù)以上的鐵甲列車都派到巴爾干半島，而此刻敗局已定的德軍正被迫從巴爾干半島撤退，從南斯拉夫王國的薩格勒布、貝爾格萊德到希臘的塞薩洛尼基，所有的鐵路被用來運(yùn)送從希臘、保加利亞、羅馬尼亞和南斯拉夫部分地區(qū)的潰敗下來的德軍。
德國統(tǒng)帥部派出由各類型號拼湊的鐵甲列車來保護(hù)撤退的部隊免遭游擊隊和敵人的襲擊。
這種裝甲列車是德國兵工廠生產(chǎn)的全新產(chǎn)品，它能沿鐵軌自動行駛，能自動地掛接車廂而不需要人工的干預(yù)。200系列被稱為“重型偵察列車”，它由位于中部的兩節(jié)指揮車廂，分別位于指揮車廂兩頭的4節(jié)步兵車廂、2節(jié)炮兵車廂、2節(jié)高射炮車廂、2節(jié)儲物車廂、2-4節(jié)裝有“索瑪”坦克（繳獲的法國坦克）或FT-17“路易·雷諾”坦克（繳獲的法國坦克）或Pz.38(t)輕型坦克的平臺貨車組成。
日軍入侵我國時也攜帶了一些鐵甲列車隊。其中比較出名的是山東臨城--棗莊市沿線的日本駐軍組成的鐵甲列車大隊。臨城和棗莊是中國東部地區(qū)最重要的能源重鎮(zhèn)之一，大量優(yōu)質(zhì)煤炭從這里被瘋狂掠奪到日本本土。針對日寇對我國煤炭資源的瘋狂掠奪，民間抗日組織“蘇魯人民義勇總隊”與日寇在薛城區(qū)與棗莊沿線進(jìn)行了頑強(qiáng)的戰(zhàn)斗，在接受了八路軍115師的改編后成立的115師蘇魯支隊在日軍的眼中簡直如同天兵天將一般，后來聞名遐邇的鐵道游擊隊就是這支英勇善戰(zhàn)的部隊的原型。
1940年，日軍32師團(tuán)和獨(dú)立第10旅團(tuán)共集結(jié)5萬日偽軍，對山東抱犢崮國家森林公園山區(qū)進(jìn)行“大掃蕩”。八路軍第115師在政委羅榮桓的指揮下，一面利用地理優(yōu)勢與日偽軍展開周旋，一面指令活動在日軍占領(lǐng)區(qū)內(nèi)的地下武裝趁敵后空虛，擾亂日軍的掃蕩行動。
鐵道游擊隊為配合大部隊，于1941年5月到9月期間共擊斃日軍諜報隊員13名；襲擊日軍押款列車，繳獲法幣8萬余元；破壞津浦鐵路韓莊段，致使日本運(yùn)兵軍列脫軌；拆除棗莊市至薛城區(qū)鐵軌1.5公里，砍斷電線桿百余根，使棗莊日軍的通訊和交通同時癱瘓。
鐵道隊的行動引起日軍的高度警覺。日軍在棗莊和臨城緊急組建鐵甲列車大隊和鐵道警備大隊，由日軍特工技術(shù)專家高崗指揮，妄圖將鐵道游擊隊一舉殲滅。但令日本侵略軍沒有想到的是，高崗到任沒幾天便被鐵道游擊隊擊斃于自己的辦公室里。
1945年8月15日，日本宣布無條件投降。八路軍總司令朱德下令敦促華北、華東日軍立即放下武器，向所在地的抗日武裝投降。然而，駐扎在臨城的日軍卻打算逃到徐州市，向中國國民黨軍隊投降。殘留日軍乘坐鐵甲列車趁夜色悄悄開出臨城車站，但當(dāng)他們行駛到臨城南邊的沙溝附近時，發(fā)現(xiàn)前面的鐵路已被破壞。他們又試圖退回臨城，退路也被鐵道隊切斷。日軍孤立無援，只能選擇向鐵道隊投降。
1945年10月，駐棗莊市和薛城區(qū)日軍千余人攜帶8挺重機(jī)槍、130多挺輕機(jī)槍和兩門山炮等輕重武器，向鐵道隊投降。如此規(guī)模的日軍向一支不足百人的抗日游擊武裝投降，這在當(dāng)時的受降行動中是十分罕見的。這一歷史性的場面被電影《鐵道游擊隊》精彩呈現(xiàn)給了今天的人們。
今天，人們只能在電影文獻(xiàn)和博物館看到鐵甲列車的蹤影，作為曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的炮兵協(xié)同單元，鐵甲列車已經(jīng)完全退出了歷史舞臺。
白俄鐵甲列車
1926年初，又經(jīng)白俄羅斯工程人員設(shè)計，由津浦路大廠用機(jī)車客車及載重40噸的貨車外加7分厚鋼板，重新改制泰山號、中國人民解放軍海軍山東艦、云貴號、河南號鐵甲車4列。鑒于前次失敗的經(jīng)驗，每列車由8節(jié)車廂組成：第一節(jié)系材料車，用平板貨車不裝甲，專線鋼軌、枕木和一切修路器材，預(yù)備鐵路被破壞時立即修復(fù)；第二節(jié)系炮臺車，用貨車裝甲，共分三層，下層安裝重炮，中層安設(shè)山炮，上層安設(shè)迫擊炮及重機(jī)關(guān)槍，第三節(jié)系機(jī)槍車，亦用貨車裝甲，在車廂兩旁挖射擊口數(shù)處；第四化為火車頭；第五節(jié)系官長乘坐車附餐車，用頭等客車裝甲；六七八三節(jié)和前一二二節(jié)相同。第八節(jié)后，另掛鐵悶子車一節(jié)，內(nèi)中國步兵兩排駐守，作為掩護(hù)部隊。泰山號的炮臺車兩節(jié)，在車底鋪上平鐵板后，又筑一市尺厚的鋼筋水泥，車廂兩旁又加筑鋼筋水泥夾壁。因此車身過重，車軸上均加彈簧設(shè)備，車過橋或拐彎時行駛建度較慢。各列車都無門窗設(shè)備，二至七節(jié)直接通行，車身涂防護(hù)色油漆。每列車都有白俄羅斯官兵百余人，前白俄炮兵團(tuán)長馬來見任少將司令，聶里為上校參謀長。因馬來見不滿意米羅夫的專橫，米羅大政派車克夫繼任司令。每一列車配備三八式野炮7
門，迫擊炮2門，重機(jī)槍24挺，有大隊長1人，炮兵隊長、機(jī)關(guān)槍隊隊長、工程隊長、掩護(hù)隊隊長各1人，均由白俄充任。司令車克夫，原任白衛(wèi)軍的參謀，沒有作戰(zhàn)經(jīng)驗，因為對米羅夫唯命是從才被重用。1927年夏，率四列鐵甲車在隴海路歸德附近與馮玉祥部隊作戰(zhàn)，大敗而逃，泰山號、河南號均被截獲。車克夫只帶山東省號、云貴號逃回山東。不久又由律浦路大廠改裝兩列補(bǔ)充，仍名泰山號、河南號，米羅夫只將車克夫記大過一次完事。
1926年夏，曾充先遣混合梯隊隊長和一度擔(dān)任鐵甲車司令的劉世安，向直隸督辦褚玉璞建議仿照山東辦法建立鐵甲車隊。褚即責(zé)成京漢路長辛店大廠參照山東省鐵甲車改裝式樣，制成直隸號、湖北號鐵甲車兩列，以劉世安為司令。劉派其白俄羅斯舊部李比蟬司克(華名李寶章)充大隊長，并招募白俄官兵約50人分住兩鐵甲車上。因白俄兵少不敷分布，派李比蟬司克同白俄上尉勃代夫到哈爾濱市，共招募白俄百余人乘客車來津。事被常住哈爾濱的入籍軍招兵主任委員什尼果夫聞知，急電米羅夫報告。米羅夫—向向不準(zhǔn)別人在哈爾濱招募白俄當(dāng)兵，據(jù)報即電天津辦事處主任左別司火速到天津車站查扣。車到后雙方動武，結(jié)果未能扣留。后劉世安因土匪習(xí)氣太重，被褚玉璞撤職，提升該隊參謀孫煥洲繼任司令兼直隸號上校大隊長，原當(dāng)白衛(wèi)軍炮兵中校的壽馬果夫為中校別隊長。李比蟬司克隨劉世安離職。
1928年6月，山東省的四列鐵甲車和直隸省的兩列鐵甲車，都從天津市退到唐山以東古冶車站。張、褚敗退唐山，米羅夫隱匿于天津英租界。直魯兩鐵甲車司令孫煥洲、車可夫見大勢已去，亦均離職留居天津。張宗昌派馬來見復(fù)任司令將六列鐵甲車合并指揮。馬來見恐怕中國人當(dāng)隊長靠不住，自兼直隸導(dǎo)大隊長，調(diào)湖北號大隊長楊連慶為司令部副官長，升壽馬果夫為湖北號大隊長，調(diào)直隸號副隊長劉廷相為湖北號副隊長。
是年6月下旬，馬來見令六列鐵甲車都退秦皇島市，湖北號殿后，大隊長楊連慶尚留在車上末就副官長新職。楊約劉廷相和中國籍官兵20余人，密往古冶車站附近高梁地內(nèi)，商定湖北號不隨馬來見東開，倒戈西行，以免再受白俄羅斯歧視。約定于當(dāng)夜12點(diǎn)機(jī)車上水時鳴汽笛為號，將列車前后出入門鎖上，派人持槍在炮臺車頂升降口把守，以防白俄兵出入。屆時楊連慶首先在宮長車內(nèi)將白俄大隊長壽馬果夫擊斃，同時劉廷相等在車上突然襲擊白俄官兵。白俄少尉機(jī)關(guān)槍射手巴蘭尼隨同倒戈，除被擊斃白俄官兵十余人外，全均俯首聽命，即以最快速度將湖北號鐵甲車開往塘沽車站。車到后被晉綏軍李生達(dá)師派兵圍住，楊連慶下車見李生達(dá)，說明前來投降和倒戈原因，并有被打死的白俄羅斯官兵尸體作證。李即以電話報告博作義，傅囑原車速開天津市。車到北站，傅作義派天津警備司令交際科長戴錫山到站代表情致歡迎之意。楊連慶向戴報告車上的槍炮彈藥和一切設(shè)備完整無缺，請立即派人接收。戴回司令部復(fù)命時，楊連慶、劉廷相即到法租界教堂后首善里家中休息。當(dāng)晚傅作義約楊到警備司令部面談，即將湖北號改為第三集團(tuán)軍鐵甲車第一隊。派楊連慶繼任司令兼大隊長，并說：“張宗昌部隊的軍用物資，應(yīng)歸奉令肅清張褚殘部的第四集團(tuán)軍白總司令接收。你們既是來啦，可對外說是自愿投到山西軍方面的，以免誤會。”楊遵令接任司令，中俄官兵全部留用，并提升白俄巴蘭尼為少校機(jī)關(guān)槍隊隊長。三天以后奉令開往大同市，歸第八師師長徐競源指揮。嗣徐師長去收，趙承綬部騎兵接防大同，鐵甲車第一隊改歸趙指揮。1930年初，該列車上的中俄官兵一律資遣，改換晉綏軍。開往秦皇島市的五列鐵甲車，于張宗昌和國民革命軍東北邊防軍在東作戰(zhàn)前全被繳械，馬來見等白俄羅斯官兵均先后逃往天津市和哈爾濱市。
◆北伐軍的中山號裝甲列車
廣東政府曾從蘇聯(lián)接收裝甲列車兩列，成立了著名的大元帥鐵甲車隊，也就是國民革命軍第四軍獨(dú)立團(tuán)的前身了，這些裝甲車后來的去向不明。
在北伐軍的滬寧戰(zhàn)場，閘北鐵路機(jī)車廠的工人聞北伐軍被白俄兵團(tuán)的裝甲汽車阻于嘉興市一帶，于3天內(nèi)改裝裝甲車6部，支援北伐前線，使北伐軍能破敵進(jìn)占松江等地，其中的有一列也叫中山號當(dāng)時的歷史資料如下：
“3月16日，革命軍開始攻擊前進(jìn)，孫軍以松江區(qū)為上海市西南屏障，竭力抵抗，并以鐵甲車及其所有炮火集中革命軍鐵路正面猛力轟擊，革命軍正面頓受損傷，無法進(jìn)展。白崇禧為壓制及摧毀正面孫軍之火力，乃以鐵路貨車廂急造炮壘列車中山號增援攻擊，并以第二十六軍自右派，總預(yù)備隊自左派，三面包圍攻擊。數(shù)次奮勇沖鋒，孫軍不支，紛紛向上海潰退，革命軍遂于21日晨占領(lǐng)松江城。同日第二十一師自吳江區(qū)前進(jìn)，于當(dāng)午占領(lǐng)蘇州市；遂分途乘勝追擊，進(jìn)迫滬郊。這時外國軍隊在租界內(nèi)鳴槍示威，并越界構(gòu)筑工事，借故抗拒與遲滯革命軍之前進(jìn)。經(jīng)革命軍強(qiáng)硬抗議后，外軍始退入其租界內(nèi)，革命軍即續(xù)行進(jìn)擊，卒將直、魯軍第八軍畢庶澄部，在閘北區(qū)地區(qū)悉數(shù)包圍繳械，淞、滬地區(qū)遂于21日全部平定。”
國民革命軍東北邊防軍中也有一列裝甲列車叫中山號，來源不明，資料如下二十三日上午十時，有關(guān)東軍六十馀人并鐵甲車一列，向田莊臺進(jìn)攻，被中國方面的鐵甲車「中山號」所擊退。二十四日，關(guān)東軍更由陸空兩方面集中炮火向中國軍的鐵甲車猛烈進(jìn)攻。
馮玉祥曾依靠蘇聯(lián)的幫助和圖紙生產(chǎn)過幾輛，具體運(yùn)用情況不明。
吳佩孚部亦有裝甲列車若干，作戰(zhàn)情況不明，我只知道他逃離武漢時的司令部就在裝甲列車上。
俄羅斯列車
◆崢嶸歲月
1941年6月22日，納粹德國發(fā)動入侵蘇聯(lián)的"巴巴羅薩"行動，號稱世界"第－坦克大國"和"第一裝甲列車大國"的蘇聯(lián)沒有擋住敵人的進(jìn)攻，大批軍用裝備被德軍繳獲。德軍非常欣賞蘇聯(lián)人的裝甲列車設(shè)計，他們發(fā)現(xiàn)，中國工農(nóng)紅軍的標(biāo)準(zhǔn)裝甲列車包括4節(jié)運(yùn)兵車廂、4節(jié)有旋轉(zhuǎn)炮塔的火力支援車廂、2節(jié)高射炮車廂和1個裝甲機(jī)車頭；各車廂均可通過裝甲艙口進(jìn)入，而這些艙口蓋都是密封的，觀察哨和所有窗口均有裝甲板保護(hù)。機(jī)車頭有1根傳聲管用來通話，傳聲管由橡皮管和金屬管組成，裝甲列車的指揮官、機(jī)械師、各獨(dú)立車廂的指揮官和射手間通過它進(jìn)行內(nèi)部聯(lián)系，列車與外界的聯(lián)系則依靠指揮塔中的無線電臺。蘇聯(lián)紅軍裝甲列車上普遍安裝的是ZIS－2/3型野戰(zhàn)炮、M1938型122毫米榴彈炮和7．62毫米捷格加廖夫機(jī)槍等。德軍后來在克里米亞半島作戰(zhàn)時，繳獲的蘇軍新式裝甲列車上安裝了T34重型坦克/76坦克的炮塔。值得一提的是，蘇軍裝甲列車每個車廂內(nèi)都有機(jī)車蒸汽供暖系統(tǒng)，增強(qiáng)了土兵冬季作戰(zhàn)的舒適性。
蘇聯(lián)軍事專家是這樣評價裝甲列車的："裝甲列車的最大優(yōu)點(diǎn)是行駛速度快，即便是面臨敵人地面和空中打擊，裝甲列車在1天內(nèi)也能行駛約500千米，而且－般輕兵器和炮彈破片無法穿透其裝甲，因此，這種列車能夠與敵人近距離交戰(zhàn)，車載的至少4門火炮和8－12挺機(jī)關(guān)槍可以形成強(qiáng)大的火力，而且還有防空能力和運(yùn)載步兵的能力。"
裝甲列車的缺點(diǎn)是，無法離開鐵軌作戰(zhàn)，只要鐵軌有一點(diǎn)小的損壞就能使列車失去機(jī)動能力。與其他武器相比，裝甲列車對后勤支援的依賴性要大得多。列車要不斷加水，每天都要補(bǔ)充煤，而且還必須要清理鍋爐。
不過，蘇聯(lián)還是認(rèn)為，他們的裝甲列車在第二次世界大戰(zhàn)中十分圓滿地完成了歷史使命，在戰(zhàn)爭第一階段保衛(wèi)鐵路樞紐的戰(zhàn)斗中起了重要的作用。其中特別值得一提的是：第56號列車曾將來勢洶洶的德軍坦克和摩托化步兵阻擋于基輔城外，第72號列車曾輾轉(zhuǎn)于明斯克、布里揚(yáng)斯克、莫斯科、圣彼得堡、斯大林格勒戰(zhàn)役等多處作戰(zhàn)；"伊利亞．穆羅梅茨"號列車戰(zhàn)斗行程達(dá)2500千米，一直打到法蘭克福，曾擊落敵機(jī)7架，擊毀敵裝甲列車1列和7門火炮；"烏茲別克斯坦"號列車一直打到勃蘭登堡州。1945年，蘇聯(lián)國防委員會主席約瑟夫．斯大林前往波茨坦參加三巨頭會議時，他赴會的"座駕"既非戰(zhàn)艦又非飛機(jī)，而是由8列裝甲列車車廂組成的豪華武裝列車。
◆特種防空裝甲列車
雖然蘇聯(lián)紅軍在第二次世界大戰(zhàn)初期十分強(qiáng)調(diào)裝甲列車的作用，但在戰(zhàn)場上德軍裝甲部隊已顯示出極大的優(yōu)越性，德軍坦克在裝甲防護(hù)和火炮威力上大大超過了裝甲列車的水平。盡管裝甲列車的劣勢已暴露出來，但戰(zhàn)爭初期蘇軍處境困難，不得不在一些戰(zhàn)斗中仍使用裝甲列車，并在一些裝甲列車上加裝四聯(lián)裝"馬克沁"機(jī)關(guān)槍或一些特殊的組合防空武器，包括T－34坦克炮塔、高射炮和沖天炮（即蘇聯(lián)人所稱的"喀秋莎BM-13火箭炮"）等，這使它具備了相對強(qiáng)大的火力。這種裝甲列車被稱作特種防空列車。
蘇聯(lián)陸軍《紅星報》曾報道，"布爾什維克"號防空裝甲列車，從1942年1月到戰(zhàn)爭結(jié)束共行駛了1．3萬千米，擊落德機(jī)30架，這輛裝甲列車既裝有輕型和中型加農(nóng)炮，還裝有用于防空的超重型高射炮。
◆鐵道炮
1917年后服役的俄羅斯裝甲列車歸類為鐵道炮，其中的1輛是1920年服役的"阿塔曼．楚爾金"號，它除了列車本身外，車上還裝有1輛4輪驅(qū)動的裝甲車輛。裝甲車輛上裝有1門大口徑、長身管加農(nóng)炮。這種裝甲車輛是否屬于列車的一部分從照片上無法判知，但有一項創(chuàng)新，那就是列車上裝備有系留氣球，乘坐在氣球上的觀察員能偵察方圓20千米內(nèi)的地形，向地面部隊提供矯正彈道和指示地面目標(biāo)的信息。
從20世紀(jì)20年代中期起，蘇聯(lián)設(shè)計師開始致力于開發(fā)新的鐵道炮。1927年，工程師杜捷爾斯基開始著手將巡洋艦"伊茲梅爾"號上著名的356毫米加農(nóng)炮移植到裝甲列車上。根據(jù)杜捷爾斯基的建議，一個專門負(fù)責(zé)鐵道炮研制的設(shè)計局于1930年成立。蘇聯(lián)當(dāng)時建造的鐵道炮均采用現(xiàn)成的艦用火炮，口徑有130毫米（最大射程23．5千米）、152毫米（最大射程30．8千米）、180毫米（最大射程37．8千米）和356毫米（最大射程31．2千米）。建造鐵道炮計劃的目的是與現(xiàn)有的或?qū)⒁ㄔ斓谋ず秃０痘鹋谂浜希匦l(wèi)蘇聯(lián)漫長的國境線。由于鐵道炮必須與海軍艦艇協(xié)同作戰(zhàn)，因此，紅旗波羅的海艦隊首先裝備了鐵道炮，然后是遠(yuǎn)東艦隊。不過，到第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)前，蘇聯(lián)的這些鐵道炮在數(shù)量上遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。
蘇聯(lián)第一列新型鐵道炮安裝1門356毫米加農(nóng)炮，其車體重達(dá)340噸。1932年首批2個鐵道炮兵連（各裝備3列鐵道炮）開始在太平洋沿岸駐守。不久以后，蘇聯(lián)又開始設(shè)計出能夠在遠(yuǎn)距離擊沉敵艦的180毫米鐵道炮和305毫米口徑的鐵道炮。到二戰(zhàn)開戰(zhàn)前夕，蘇聯(lián)擁有11個鐵道炮兵連，共37列鐵道炮。與此同時，蘇聯(lián)的設(shè)計師們還研制出了一種203．2毫米榴彈炮，這種炮裝在軌道車輛上，并由火車頭拖曳，其他國家從未見到過有此類武備。
根據(jù)計劃，在德軍入侵時，岸炮、鐵道炮和海軍艦炮在反擊納粹德軍的入侵中相互配合為地面作戰(zhàn)提供火力支援。為此，蘇聯(lián)紅軍開始大量部署艦炮、岸炮和鐵道炮。駐守在圣彼得堡的紅旗波羅的海艦隊最早有4個重型鐵道炮兵連，1941年8月后又緊急生產(chǎn)了70門鐵道炮，組建成29個炮兵連。同時，波羅的海艦隊武庫中的100毫米、130毫米和152毫米炮以及原準(zhǔn)備裝在新造艦艇上的火炮都被安裝在列車上與其他火炮一起參加戰(zhàn)斗。實(shí)戰(zhàn)證明，鐵道炮在炮彈威力和射程上均大大超過了野戰(zhàn)火炮。
雖然鐵路系統(tǒng)經(jīng)常被炸毀而且還要花很多時間來偽裝車體，但在列寧格勒圍城戰(zhàn)中，鐵道炮仍為地面部隊提供了強(qiáng)大的火力支援。蘇聯(lián)紅軍利用圣彼得堡市內(nèi)和市郊密集的鐵路網(wǎng)以及新建造的炮兵火力點(diǎn)，使鐵道炮能出其不意地移動到敵人后方或其指揮部、預(yù)備隊、火力據(jù)點(diǎn)等目標(biāo)發(fā)動攻擊或為己方部隊提供火力支援。據(jù)蘇聯(lián)方面統(tǒng)計，在1942－1943年這段時間內(nèi)，在列寧格勒作戰(zhàn)的鐵道炮共發(fā)射了14.4萬發(fā)炮彈。
為這些鐵道炮提供彈道校正的是空軍的一個特殊的中隊以及第3飛艇營，他們裝備了一些系留氣球，觀察兵在氣球上可對戰(zhàn)線后方的敵軍重要目標(biāo)進(jìn)行定位。
在戰(zhàn)爭后期，曾參加列寧格勒圍城戰(zhàn)的鐵道炮加入到反攻德軍的行列中，它們的任務(wù)是摧毀特定的目標(biāo)。1944年，蘇聯(lián)紅軍在鐵道炮的協(xié)助下摧毀了位于維堡的德軍工事，并在立陶宛梅爾附近壓制住了德軍火力陣地。有2個鐵道炮兵團(tuán)（其中1個團(tuán)裝備10門180毫米、9門130毫米和12門152毫米鐵道炮，另1個團(tuán)裝備17門130毫米鐵道炮）后來一直在蘇聯(lián)沿海地區(qū)服役。1945年4月有數(shù)個炮兵連參加了攻占加里寧格勒和皮勞的戰(zhàn)役，它們在野戰(zhàn)炮無法達(dá)到的射程上，對德軍工事進(jìn)行了猛烈炮擊。從1943年12月到1945年5月共有6個營的62門口徑從130毫米至180毫米的鐵道炮與陸軍部隊一同參加了戰(zhàn)斗。在837次作戰(zhàn)中，這些鐵道炮共發(fā)射了15028發(fā)炮彈，擊沉船只8艘，擊毀運(yùn)輸火車7列，擊傷5列，并摧毀了21座敵軍要塞的防御工事。
戰(zhàn)后，蘇聯(lián)鐵道炮便銷聲匿跡了，只有在蘇聯(lián)海軍博物館中才能找到一些有關(guān)鐵道炮的圖片和模型。但至少有1輛鐵道炮完好無損地保留下來了并公開展出，這輛停在塞瓦斯托波爾火車站的鐵道炮裝1門152毫米加農(nóng)炮，有可旋轉(zhuǎn)的炮架和炮塔。
◆鐵道裝甲汽車
1917年后，蘇聯(lián)紅軍在對裝甲列車大規(guī)模使用過程中發(fā)現(xiàn)，他們急需一種機(jī)動性好的小型裝甲鐵道車輛，用來執(zhí)行各種通信、支援和偵察任務(wù)。于是，蘇軍進(jìn)行了大量試驗，讓汽車用輪在鐵道上行駛。在蘇聯(lián)內(nèi)戰(zhàn)中就使用了1輛裝1門加農(nóng)炮和3挺機(jī)槍的加福特－普季洛夫鐵道裝甲汽車。在蘇聯(lián)紅軍鐵道炮部隊重組過程中，計劃為每支鐵道炮部隊都配備偵察和通信用的鐵道裝甲汽車。蘇軍采用的BA－20輕型裝甲汽車和BA－6及BA－10重型裝甲汽車，車輪可隨時更換成鐵道用或公路用的車輪。德軍在1941年繳獲了大量這種型號的裝甲汽車。
BA－20Shd（Shd是俄文鐵道的縮寫）、BA－20ShdPU（裝有外部電臺天線）和BA－6/10裝甲汽車外部攜帶的備用車輪更換起來十分繁瑣，于是，蘇聯(lián)紅軍開始試驗在車輛的前、后裝上專門用于鐵道行駛的折疊式輪軸，原來的車輪不動，汽車靠前后車輪在鐵道上行駛。這種利用傾斜車軸上的小型導(dǎo)向輪使常規(guī)汽車在鐵軌上行駛的技術(shù)，到第二次世界大戰(zhàn)后仍為蘇聯(lián)大量使用。
經(jīng)過實(shí)戰(zhàn)，蘇軍期望能擁有一種既具有裝甲列車優(yōu)點(diǎn)又具有裝甲汽車優(yōu)點(diǎn)的新型車輛。一方面，車體要與鐵道裝甲汽車尺寸相同，另一方面，火力和作戰(zhàn)效能又要和裝甲列車相同，但不一定需要那么大的車體。20世紀(jì)30年代末，圣彼得堡基洛夫工廠開發(fā)了一種"摩托裝甲汽車"（簡稱MBW）。這種車輛采用了不少T-28中型坦克的部件，尤其是武器和驅(qū)動系統(tǒng)。MBW的外觀特征是車輛前端有3對車輪，支撐著車輛上部的T28坦克炮塔。該車除了有5挺并列機(jī)槍外，兩側(cè)還有2座活動式"馬克沁"機(jī)槍塔。76．2毫米主炮彈藥基數(shù)365發(fā)，并列機(jī)槍彈夾145個（子彈10962發(fā)），"馬克沁"機(jī)槍彈夾48個（子彈共22000發(fā)）。該車還裝有簡易火控系統(tǒng)，即在炮塔上安裝了PT－1型坦克潛望鏡和TOD型遠(yuǎn)距觀測儀。后者既可電動操作亦可手動。
全車有裝甲覆蓋，兩側(cè)的裝甲厚16－20毫米，有10度轉(zhuǎn)軸傾角；車頂裝甲厚20毫米，艙門厚10毫米：炮塔裝甲厚20毫米。MBW指揮官位于中間的炮塔內(nèi)。后部2個炮塔也可分別安裝1挺并列機(jī)槍用于防空。
該車的動力裝置為功率294千瓦的M17－T汽油機(jī)，可使重約80噸的MBW最大速度達(dá)120千米/小時。該車可載重120噸。外部通信則由71－TK－1電臺提供，而內(nèi)部的聯(lián)絡(luò)則依靠6臺電話。除此以外，該車還裝備一套強(qiáng)大的信號燈系統(tǒng)。
戰(zhàn)爭初期，MBW只裝備坦克和機(jī)械化部隊司令部直屬的裝甲列車營。據(jù)蘇聯(lián)的一些資料透露，有一些MBW裝上了T34重型坦克坦克的炮塔和V－2柴油機(jī)。有1輛MBW被作為技術(shù)樣車保留了下來，這輛車裝有T－28的炮塔和T－34的76．2毫米主炮，現(xiàn)在無法判斷這種混合式的武器配置是設(shè)計時的初衷還是后來改裝的結(jié)果。
值得注意的是，在戰(zhàn)爭中鐵道裝甲車輛也曾裝備過其他各型坦克的炮塔。有一張照片就顯示一輛裝甲列車裝備有T－26坦克的炮塔和主炮（口徑45毫米）。
目前現(xiàn)存的鐵道裝甲車輛除模型和那輛停在塞瓦斯托波爾的鐵道炮外，還有1輛保存在莫斯科陸軍博物館的裝甲列車，雖然這輛列車是用許多輛殘破的裝甲列車的部件拼成，但它卻逼真地再現(xiàn)了昔日"鐵道戰(zhàn)神"的風(fēng)采。
參考資料 >