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來源：互聯網

北京西站（Beijingxi Railway Station，簡稱北京西），位于中國北京市豐臺區蓮花東路118號，隸屬于中國鐵路北京局集團有限公司，是“八五”的重點工程是首都北京的大門、是京九大動脈的起點、是我國鐵路建設史上投資最多、規模最大、技術先進、功能齊全的客運站，是南來北往火車的中心樞紐，也是首都最宏偉的工程之一。同時，北京西站也是亞洲規模最大的現代化鐵路客運站之一。

北京西站是由北京市和鐵道部共同投資,1993年開始動工建設，車站主建筑群建筑面積50余萬平方米，直接服務旅客的建筑面積近30萬平方米，總建筑面積約70萬平方米。1996年1月21日正式投入運營，2003年下半年和2005年進行了擴建，2015年建成了連接北京站的北京地下直徑線，使北京西站具備來自京哈鐵路等方向的旅客列車接發能力。至2023年依然安全運營。2012年北京西站開通運行京廣高鐵。2019年12月20日起，京廣高鐵北京西站開始試點電子客票。到2020年，北京西站有圖定列車180余對，其中普速旅客列車85對，高鐵旅客列車96對，日均旅客20萬，高峰期將達到40萬。

該站曾獲得“全國文明單位”“全國五一勞動獎狀”“全國職工職業道德建設先進單位”“全國抗擊新冠肺炎疫情先進單位”等榮譽稱號。

歷史沿革

北京西站的建設構想早在1950年代就已經基本形成。歷史上曾經先后于1975年至1976年、1981年至1985年和1989年至1993年三次進行規劃和研究。

1959年秋天，時任國務院總理周恩來在北京站剛剛建成之時肯定了要在北京建設一座西客站的建議。

1960年9月，北京鐵路樞紐總布置圖被修改，主要構思是以北京西站和北京站作為樞紐的主要客運站。可能采用四線并行地下隧道方式連接兩大車站，且西站的站址正對公主墳。北京市政府也相應地在城市總體規劃中在當時仍為市郊的蓮花池附近為之預留了土地，因此在此后的很長一段時間內，蓮花池一帶一直是簡易平房為主的倉庫區，沒有建設過永久性建筑。

第一次規劃和研究

北京西站的第一次規劃和研究，是于1975年至1976年，該規劃提出了北京西站的初步規劃方案，確定北京西站為通過式站型，站址位于今蓮花橋西南角，車站站臺、股道呈西北-東南走向，采用三角形廣場，站房面向立交橋中心，但是最終由于政治原因而擱置。

第二次規劃和研究

北京西站的第二次規劃和研究，是于1981年至1985年，該規劃通過方案論證提出了是車站中心正對羊坊店路的推薦方案，車站為通過式，站場設在北蜂窩路與北京三環路之間，今蓮花池東路以南，站臺西端距站中心180米，占用蓮花池公園約20畝綠地；客技站設在三環路和豐臺路之間，機務段、車輛段等設在三環路和規劃的四環路之間、萬壽路一帶，但是最終由于建設費用的原因而擱置。

第三次規劃和研究

北京西站的第三次規劃和研究，是于1989年至1993年，該規劃正式采用了1983年達成共識的羊坊店路方案。1990年9月30日，北京市政府、原鐵道部、原郵電部向原國家計委提報北京西站的設計任務書，提出投資20億元人民幣，計劃1991年動工，1993年開通使用，1994年完成收尾工作。1991年3月，該規劃獲國務院正式批復。

建設

1989年，經國務院批準，北京西站建設的前期搬遷任務展開。

1992年7月20日，北京西站建設領導小組作出了“一年準備，兩年半施工，半年調試運轉，1995年底建成通車”的總體部署。

1992年下半年，北京西站進入先期施工階段，部分市政工程，例如新開渠蓋板河、地鐵預埋、西三環道路拓寬等，以及西長鐵路聯絡線崗洼特大橋等工程陸續開工建設。

1993年1月19日，北京西站正式開工建設。與此同時，同時全長28公里、連接京廣鐵路的西長聯絡線全面動工。

1995年4月，北京西站內外裝修、設備安裝全面展開，西長聯絡線鋪軌工程接近車站。

1995年6月6日，時任中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席的江澤民為北京西站題寫了站名。

開通運營

1995年9月28日，第一列試運行列車經西長聯絡線抵達北京西站，標志著北京西站正式試運營。

1995年11月7日，江澤民視察北京西站，在西站貴賓二廳聽取西站建設總指揮部的匯報，觀看了北京西站地下綜合大廳和北站房外景。

1996年1月21日，北京西站正式開通運營。

整治和改造

2001年，北京市政府在申辦奧運會之際，北京西站地區管委會對北京西站的公共設備和場所進行全面整治和改造。

2003年下半年，由于北京西站的日發送列車設計能力遠遠不能滿足春運高峰期間的實際列車發送量，因此原鐵道部及中國鐵路北京局集團有限公司啟動了北京西站二期工程，在原有6個站臺的基礎上增設三個站臺。同時，對車站站臺進行大規模改造，包括改善采光設施、改造雨篷、增高站臺等，改造后的雨棚是國內首例大跨度鋼結構雨棚。

2003年10月2日，北京西站出入境聯檢廳啟用，以供京九直通車乘客使用。

2005年，為配合北京南站封站改造，北京西站又擴建了9號站臺和新建10號站臺，以分流部分北京南站的旅客客流。在擴建工程中，同時對1至7號站臺的雨棚進行改建，并新建8至10號站臺的雨棚。

2005年12月，于1959年已經提出的連接北京站與北京西站的北京地下直徑線開工。

2010年11月10日，北京西站南廣場改造工程正式啟動。工程完成后，南廣場將分流西站部分旅客，從而緩解西站北廣場的交通壓力。

2012年，途經北京西站的京廣高速鐵路開通運行。

2012年9月22日，改造完成的北京西站南廣場正式啟用。

2015年3月20日，北京地下直徑線建成通車，使北京西站具備來自京哈鐵路等方向的旅客列車接發能力。

2020年1月9日，北京西站官方微博發布公告稱，為方便旅客出行，提高出行效率，自2020年1月10日起，北京西站將實現鐵路、地鐵安檢互認，換乘旅客只需一次安檢。

2021年2月7日，北京六大火車站共計發送旅客13.22萬人，其中北京西站客流量最大，為5.8萬人。2026年1月26日，北京西站與延安市間首次開行高鐵動車組列車，北京西至延安間最快5小時42分可達。

選址與布局

北京西站地處北京市豐臺區金中都遺址公園（蓮花池公園）蓮花池東路118號。在一定意義上是古都歷史地段的建筑物。

北京西站覆蓋的范圍為，以北京西站為中心向北以蓮花池東路北道牙及中裕、瑞海、電信中心（現為京都信苑）三座大廈的外側道路外道牙為界。向南以廣蓮路南道牙、蓮花池與鐵路公用的圍墻為界；站前東街以南側人行步道南道牙為界；西站南路以廣安門大街北側人行步道南道牙為界。向西至蓮花池立交橋東側；廣安門外大街北道牙至蓮花池公園東門以人行步道西外側道牙為界（部分位置以圍墻或欄桿為界）；蓮花池公園門前以柏油路道牙為界（含停車場）；蓮花池公園東門至西進站通道以蓮花池公園圍墻為界，向北延至西進站通道大門。向東以北蜂窩路東道牙、馬連道北路中心線（豐臺區、西城界）為界；西站南路以東側人行步道東外側道牙為界。

車站主建筑群建筑面積50多萬平方米，直接服務旅客的建筑面積近30萬平方米。

北京西站是首都北京的大門，是南來北往火車的中心樞紐。

硬件設施

站房

北側站房包括售票、行包、候車、管理用房和以旅客為主要服務對象商業用房；南側站房包括購票、行包、候車等用房，便于南側旅客就近乘降。

結構與設計

北京西站是一座現代化客運站，占地51萬平方米，建筑面積為17萬平方米，候車摩天樓高90米，呈“品”字形；北京西站規劃設計為上進下出模式，即：地面以上為旅客進站、候車系統，地下部分為旅客出站系統，設有5個出站口，分別為出站口1（西北）、出站口2（東北）、出站口3（東南）、出站口4（西南）、出站口5（南廣場東），已全部啟用。

售票處

北京西站設有北售票處、南西售票處、南東售票處。其中北售票處位于北廣場一層東側（1、2、3、4號窗口為退票窗口；16號窗口為雙語、九龍車票發售窗口；17號窗口為值班主任窗口；18號窗口為掛失補窗口；19號窗口為常旅客會員、一卡通窗口；20號窗口為殘疾人購票窗口）。南西售票處位于南廣場一層西側（59號窗口為無障礙窗口；60號窗口為值班主任窗口；71、72號窗口為退票窗口）。南東售票處位于南廣場一層東側（76號窗口為無障礙窗口；79號窗口為值班主任窗口；87號窗口為退票窗口）。

候車室

截至2020年，北京西站有13個候車室，候車面積約2.1萬平方米，可容納2.5萬人同時候車。其中第1—7候車室為普速候車室，第8—13候車室為高鐵候車室，第1候車室為軟席候車室，第2候車室為036重點旅客候車室，第11候車室為高鐵036重點旅客候車室，第12候車室為高鐵VIP旅客候車室。

站場

截至2015年3月，北京西站設有10座站臺，其中側式站臺2座，島式站臺8座，共18個站臺面，20條股道，1～9站臺及站線為普速場，西側引出西長聯絡線連接京廣鐵路，東側引出北京地下直徑線和京九鐵路；10～18站臺及站線為高速場，西側引出京西聯絡線連接京廣高速鐵路，東側引出北京地下直徑線和京哈高速鐵路、京雄城際鐵路。

由于地鐵線要從北京西站主樓中軸線下穿過，因此設計者在建筑外觀上，設計了一座寬43.8米、高50米的大門洞，門洞上方是一個底座27×27米見方、高40米的傳統門樓。門樓寶頂高102米，是西站建筑群的最高點。

北京西站包括客運站房、鐵路引入線、市政道路及立交橋、地鐵、鐵路自動化通訊系統以及與其相配套的建筑群如郵政樞紐、公安等工程，投資總額達23.5億元。

站前廣場

北京西站分為南北兩個廣場，南廣場臨近蓮花池公園。北廣場正前方一公里處便是中華世紀壇。

北京西站的廣場東部安排有公共汽車始發站和郵件處理中心及郵電支局；廣場西部安排有行包房及其專用停車場；廣場之下擁有可停放小型汽車的地下停車場和地鐵站，其中地鐵站的南出入口在西站進站大廳內，北出入口放在蓮花池東路以北。

運營情況

北京西站是中國兩大鐵路干線——京廣鐵路（經由京廣鐵路西長聯絡線連接）及京九鐵路和一條高速鐵路干線——京廣高速鐵路的客運列車始發站，從北京到中國的中南、華南、西南與西北等地區的旅客列車大多數都從北京西站始發終到。

2006年3月北京南站進行改造時，13對列車調到北京西站。2026年1月26日，國鐵集團實行新的列車運行圖。當日，G357次列車從北京西站開出，駛向延安市。這是北京與延安間首次開行高鐵動車組列車，北京西至延安間最快5小時42分可達。

票務服務

2020年北京西站有人工驗證驗票口102個，自助驗證驗票機55臺，安檢儀41臺。2014年，北京西站有199個人工售票窗口、89臺自助取售票機，并開啟了改簽窗口15個、退票窗口25個、學生窗口31個、務工人員購票窗口33個、“036”愛心窗口５個、殘疾人窗口3個。

2024年北京西站北售票廳內開設快速進站通道，旅客購票后可直接驗票進站乘車。

便民設施

接送站服務

為提高對老、幼、病、殘、孕等重點旅客的幫扶力度，車站備有專用的輪椅、擔架，為特殊重點旅客提供接送站服務。

“京鐵愛心敬老慢窗口”

針對老年人不會使用智能手機網絡購票等情況，北京西站售票廳設置“京鐵愛心敬老慢窗口”，為老年人提供購票、咨詢、12306網站注冊等服務。根據現場需求，車站補充大廳服務臺引導人員，面對面、手把手為旅客辦理業務，“向前一步走”做好服務外延，解決“脫網”旅客實際需求。

“愛心服務區”

北京西站京鐵愛心“036”候車室內設置“愛心服務區”，針對年紀太大無法久坐、手術后無法坐立的旅客提供可躺式座椅，進一步滿足重點旅客出行需求。

客運流量

2009年2月，北京西站在2009年春運期間上下車的旅客超過1300萬人次，創下建站以來的最高記錄。2012年，北京西站有圖定列車180余對，其中普速旅客列車85對，高鐵旅客列車96對，日均旅客20萬，高峰期將達到40萬。2014年，春節期間作為北京地區第一大站的北京西站，每天上下車人數突破２１萬人。2015年春運期間，加上臨客超過二百對列車，創西站開通以來的最高紀錄。北京西站被譽為“亞洲第一大站”的北京西站最高客運能力可達每日90對列車60萬人次，是世界最大的鐵路客運站之一；

交通接駁與配套設施

在北售票廳內、南售票廳外、北廣場二層、南北廣場地下、北廣場東側配樓等處共設有132臺自助售（取）票機。截至2020年，北京西站有人工驗證驗票口102個，自助驗證驗票機55臺，安檢儀41臺。

高鐵

2012年北京西站開通運行京港高速鐵路。

地鐵

北京西站配套的地鐵站位于北京西站地下，為北京地鐵7號線和北京地鐵9號線的同站臺換乘站，兩條地鐵線路站臺位于同一層面。此外，根據2025年5月京投公司公示的規劃方案，北京地鐵11號線二期將串聯北京西站并設置換乘站。

客車

現今從北京到中國中南、華南、西南與西北等地區的客運列車都從北京西站發出。北京西站出發的列車覆蓋華南、西南、西北，到達香港特別行政區、廣州市、深圳市、武漢、西安市、蘭州市、鄭州市、南昌市、成都市、貴陽、遵義市、長沙市、石家莊市、太原市、大同市、福州市、廈門市、桂林市、南寧市、呼和浩特市、西寧市、濟南市、烏魯木齊市、昆明市、杭州等城市（除東北地區省會、臺北外，北京西站開出列車可到達中國所有其他省會城市）。

火車

隨著鐵路運輸的不斷的發展，北京西站已成為北京向全國、全世界傳遞信息的重要窗口；北京西站出發的列車覆蓋華南、西南、西北地區的主要城市：香港、廣州、深圳、武漢、西安、鄭州、南昌、成都、長沙、石家莊、太原、福州、廈門、桂林、南寧、呼和浩特、西寧、濟南、烏魯木齊、昆明等。

停運記錄

2021年7月21日，受河南省多地遭遇持續強降雨天氣影響，北京西站71趟始發列車停運。

2021年8月8日，北京西站官方微博7日發布公告稱，受多地遭受持續強降雨和疫情防控有關要求，8月8日北京西站105趟始發列車停運。已購買停運列車車票的旅客，可于30日內辦理全額退票手續。

2023年8月19日，北京西站、北京豐臺站部分列車停運，已購買停運列車車票的旅客，可于30日內辦理全額退票手續。

特色與價值

北京西站是一座現代化客運站，它大大緩解了北京站的客運壓力。該站也是京九鐵路的龍頭工程，這里開出的旅客列車可直達香港九龍。北京西站是亞洲規模最大的現代化鐵路客運站之一。同時，它也是是“八五”的重點工程是首都北京的大門、是京九大動脈的起點、是我國鐵路建設史上投資最多、規模最大、技術先進、功能齊全的客運站，是南來北往火車的中心樞紐，也是首都最宏偉的工程之一。

爭議與批評

運營管理

報道說，北京西站周邊交通之堵、管理之亂，去過那里辦事的，不少都會留下“深刻印象”。標牌標志不明晰、出租車亂占道亂宰客、管理服務不到位、時常成堵點……這與西站曾號稱“亞洲第一站”的地位很不相稱。此前，不少媒體都報道過西站的管理問題，西站地區管委會等相關部門也曾表示重視，但治理不徹底，更沒有形成長效機制，不少問題很快又死灰復燃。西站地下二層退票大廳，是票販子的一個集散地。此外北京西站還有多頭管理，管委會“弱勢”等運營管理問題。

建筑風格

1986年開始，時任北京市市長、市委書記陳希同提出“維護古都風貌”口號，從而使北京這一時期的許多建筑都用加蓋大屋頂來賦予當代建筑以傳統元素。當代中國建筑大師張開濟是對這種風氣的主要反對者，曾多次對此進行強力批評。他認為北京西站也是“奪回古都風貌”的主要極端化發展舉動之一，以“建筑戴帽”作為“維護古都風貌”的手段是“以假亂真”。在1991年，張開濟曾經在致北京市長陳希同的一封信中就已提到了這種風氣的負面影響。