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來源：互聯網

北京豐臺站（Beijing Fengtai Railway 車站，TMIS：10025，電報碼：-FTP，拼音碼：BJT，TRS：京F）位于中國北京市豐臺區境內，屬于中國鐵路北京局集團有限公司管轄的鐵路特等站，也是中國國內首個普速、高速雙層車場站型布置的大型現代化鐵路車站。

北京豐臺站始建于1895年，是北京城的第一座火車站。1895年年底，豐臺站成為津盧鐵路和京漢鐵路的交匯點。1909年，豐臺站成了京奉、京漢、京張三條鐵路干線的樞紐站。1946年，豐臺站升為特等站。2010年該站停辦全部運輸業務。2017年9月豐臺站改建工程初步設計方案獲批通過。2018年9月豐臺站實施改擴建工程。2022年，豐臺站正式更名為北京豐臺站。同年6月北京豐臺站重新開通運營。

改建后的北京豐臺站是目前亞洲最大鐵路樞紐客站，截止到2022年，北京豐臺站建有地上四層、地下三層，站房建筑面積約40萬平方米，站場規模為17臺32線，每小時最高可容納14000人候車。

歷史沿革

老豐臺站

1895年，清政府修建津盧鐵路（后成為京奉鐵路的一段），鐵路到豐臺區建站，豐臺站由此誕生，豐臺站成為北京最早的火車站。

1895年年底，清政府決議興建盧（盧溝橋）漢（漢口）鐵路（后改稱京漢鐵路），因為從豐臺站向西修了到盧溝橋的支線，豐臺站成為津盧鐵路和盧漢鐵路的交匯點。

1897年，豐臺站接通盧漢鐵路。

1909年，詹天佑把京張鐵路的起點也放在了豐臺站，豐臺站成了京奉、京漢、京張三條鐵路干線的樞紐站。

1916年12月6日，豐臺站被核定為二等站。

1932年，豐臺站列為頭等站。

1935年，豐臺站被日軍強占；1937年國民革命軍第二十九軍奮起反抗，豐臺站一度回到中國人手中；但由于南苑戰事不利，第二十九軍被迫撤退到保定市一帶，豐臺站又落入日軍之手；1945年日本投降后，豐臺站回到中國人手中。

1946年7月25日。平津區鐵路管理局呈請交通部批準，豐臺站由頭等站上升為特等站；此后，豐臺火車站一直被核定為特等站。

1949年新中國成立，開始重建豐臺站。

1956年，隨著運輸需求的增加，豐臺站開通新中國第一個土駝峰。

2010年6月20日豐臺火車站停止辦理客運業務。

新豐臺站

2017年9月，豐臺火車站改擴建工程初步設計方案，通過了國鐵集團和北京市政府的聯合批復。

2018年8月14日，京廣鐵路線路撥接完成，途經豐臺站的列車改走新線為施工讓路，由此，豐臺站改建工程暨新豐臺站建設項目正式開工。

2018年9月，豐臺火車站改擴建工程站房部分破土動工。

2019年4月21日，新豐臺站首根站房鋼柱開始吊裝，至此，新豐臺站主體工程開建。

2020年8月18日，隨著最后一根鋼梁吊裝完畢，北京豐臺站一期工程北區主體結構封頂完成。8月30日，京滬鐵路、京廣線普速鐵路正式撥入新建豐臺站內，舊線路開始拆除。9月8日，豐臺站改建二期工程啟動。

北京豐臺站

2021年4月30日，北京豐臺站一期南區主體結構封頂；5月28日，北京豐臺站主體結構全面封頂。6月，北京豐臺站全面轉入裝修階段。9月2日，北京豐臺站開始鋪軌施工。10月18日，北京豐臺站工程綜合驗收檢查啟動；10月30日，北京豐臺站外立面幕墻工程基本完工，實現外觀“亮相”。11月23日，首趟檢測試驗車從北京豐臺站發出，北京豐臺車站改建工程聯調聯試正式開始。12月10日，北京豐臺站聯調聯試試驗進行測試。

2022年3月，北京豐臺站交通樞紐開工建設。3月1日，豐臺站正式更名為北京豐臺站。3月15日，北京豐臺站開通運營前的最后兩項重點施工完成，一是將京滬鐵路鐵路的臨時軌道橫移到正式線位上，二是信號系統施工。至此，北京豐臺站將具備鐵路接發車條件，正式進入開通倒計時。3月26日，北京豐臺站完成全部屋面和外幕墻工程，實現外觀亮相。4月14日，北京豐臺站站房全部完工，具備運營條件。6月17日，國鐵集團宣布北京豐臺站于2022年6月20日開通運營。6月20日，北京豐臺站作為亞洲最大鐵路樞紐正式開通。11月，豐臺火車站交通樞紐工程項目建議書（代可行性研究報告）獲北京市發展和改革委員會批復同意。

2023年2月，豐臺火車站交通樞紐進入主體施工階段。

選址與布局

地理位置

北京豐臺站位于中國北京市豐臺區，緊鄰西三環、西四環、京開高速公路、麗澤路和豐臺北路等骨干道路，該站距離北京站17公里，沙城站104公里，北京西站7公里。北京豐臺站將客運專線、城際鐵路、市郊鐵路、城市公交、軌道交通等基礎設施融為一體，形成城南地區新的大型綜合交通樞紐。同時，北京豐臺站是京滬鐵路、京廣鐵路、豐沙鐵路、京原鐵路、豐廣聯絡線、京廣高速鐵路、京港高速鐵路的交匯車站。北京豐臺站投入運營后，可與北京站、北京西站、北京南站、北京北站、清河站、北京朝陽站、北京城市副中心站等北京鐵路樞紐深度融合。

整體布局

北京豐臺站建筑面積約40萬平方米，從平面布局上看，分為東、西站房，中央站房，南、北進站廳等部分；從空間布局上看，分為地下車庫、地鐵換乘空間、地面層普速車場、高架層高速車場、高架層候車廳、屋蓋體系等部分；從功能布局上看，分為地鐵換乘區、停車區、公共區、商業區、辦公區等部分。

北京豐臺站的車站地下層主要為鐵路普速出站、社會停車場、快速進站廳、城市通廊和地鐵換乘區域等（地下夾層主要為社會停車場）；地面層（地上一層）主要為南北進站大廳、綜合服務中心和普速站臺層；高架候車層（地上二層）主要為旅客高架候車室、綜合服務中心、商務座候車室等；高架層（地上三層）為高鐵站臺層，東側為高鐵旅客出站廳。

硬件設施

站房

建筑結構

站房建筑外輪廓東西向587m，南北向320.5m，屋面最高點標高為36.50m，建筑面積近40萬平米。北京豐臺站共分為地上四層、地下三層。三層是高鐵站臺層，二層是旅客候車層，一層是普速列車的站臺層。普速列車旅客在中間區域候車，東西兩側為高鐵候車區域。

設計風格

北京豐臺站設計方案取“筑臺建城”之意，四周建筑略低，中間建筑高聳，亦有“盛世豐臺，步步升高”之意。室內裝修則呈現簡潔高效的“工業風”，搭配麥穗黃陶板，寓意“豐收、喜慶、輝煌”，同時加入一些暖色的燈光（495米長的中央光庭）和藻井吊頂、鐘鼓樓等造型。豐臺站在外觀設計上，契合中國傳統建筑的處理手法，采取“三段式”布局形式，方正的建筑坐落于方形臺基之上，整體呈中軸對稱。室內結合公共藝術中的出站流線設計，充分體現出了北京的地域文化特色。

候車廳

北京豐臺站的候車區設在地面二層的高架候車室內，東西兩側為高鐵候車區，中部為普速候車區；候車大廳的中央設有島式結構的12306服務臺，配備輪椅、擔架、醫藥箱等基本服務備品，可為旅客提供解答問詢、重點旅客預約和急客臨時改簽等服務。截止到2022年6月，北京豐臺站從高鐵到普速列車候車區共設置有近7000個座椅供出行者使用。

綜合服務中心

北京豐臺站與其他車站有所不同，該站沒有設置售票廳，而是設置了集售票、改簽、退票這些票務和制證于一體的綜合服務中心。同時，車站還有自動售票機可以辦理售票、改簽、退票的相關業務。截止到2022年6月，北京豐臺站一共設有7處綜合服務中心，共有35個人工的售票工位，同時還有104臺自動售票機滿足旅客的需求。

站場

北京豐臺站站場規模為17臺32線，其中高架高速場設6臺12線，包括京廣場3臺6線、京港場3臺6線，按線路別分場布置；地面普速場設11臺20線，按方向別布置。車站設有32條到達出發線，32個客運站臺面；圖定旅客列車58對，其中高速列車21對、普速列車37對。北京豐臺站1-20號檢票口為普速列車檢票口，21-32號檢票口為高鐵列車檢票口，共有檢票閘機170個。北京豐臺站設有主要進站口5處，其中地面0米層南北各1處，10米高架候車層東西各1處，地下層快速進站廳1處。北京豐臺站設有出站口6處。其中，普速出站口4處，地下層東、西城市通廊各2處；高鐵出站口2處，即19米層東端南北兩側各1處。

設計參數

運營情況

線路情況

北京豐臺站是京滬鐵路、京廣鐵路、豐沙鐵路、京原鐵路、豐廣聯絡線、京廣高速鐵路、京港高速鐵路的交匯車站。北京豐臺站開通運營之后，北京西站10對列車調整至北京豐臺站。從北京豐臺站始發的高鐵列車主要開往臨汾西、太原南、運城北、石家莊市、永濟北、晉城北等方向；從北京豐臺站始發的普通列車主要開往宿松縣、贛州市、福州市、黃山市、廈門北、南昌市、深圳市、合肥市、鄭州市等方向。

客貨流量

清朝末年，發送及中轉旅客日均300人次，每日貨物發送量達七八百噸。

民國時期，發送旅客日均400余人次，每日貨物發送量達三千噸。

上世紀三十年代中后期，日均出入車1200余輛，日平均發送旅客462人次。

抗日戰爭勝利之后，旅客乘車人數每日300余人，貨物發送日均400多噸，日出入車1046輛。

2022年6月20日至7月19日，北京豐臺站累計開行列車1121對，發送旅客47萬人次。日均1.6萬人次，高峰日3.7萬人次。

2022年中秋節小長假期間，豐臺站發送旅客10.1萬人左右，在客流高峰日，豐臺站峰值為3.5萬人。

2023年1月7日至2023年1月18日，北京豐臺站累計發送旅客約39萬人。

2023年1月19日，北京豐臺站迎來客流最高峰，日客流量達5.2萬多人。

2022年6月20日至2023年6月20日，北京豐臺站發送旅客750萬人次，到達旅客825萬人次，日均接、發旅客列車116列。

票務服務

售票、退票

北京豐臺站設自動售取退一體化服務終端，可滿足旅客的自助購票、退票、取報銷憑證等需求。北京豐臺站雙流線分設綜合服務中心1和綜合服務中心7，可為旅客辦理售票、改簽、退票、問詢、公安制證等業務。

候車、檢票

北京豐臺站的候車區設在地面二層的高架候車室內，東西兩側為高速動車候車區；中部為普速列車候車區。其中，1至20號檢票口為普速列車檢票口，21至32號檢票口為高速動車檢票口，共設檢票閘機170個。

便民服務

服務臺

北京豐臺站的12306服務臺位于候車大廳中部，為島式結構，配備輪椅、擔架、醫藥箱等基本服務備品，可為旅客提供解答問詢、重點旅客預約和急客臨時改簽等服務。此外，北京豐臺站還設有“036”愛心服務，可以為老、幼、病、殘、孕等重點旅客提供乘車服務。

母嬰室

北京豐臺站的母嬰室采用全木質裝修，并且母嬰室內配置有綠植盆栽，所配備的嬰兒床還吊掛有紋帳；此外，母嬰室旁邊還設置有全軟包處理的兒童娛樂區，區內布置有各類游樂設施。

衛生間

北京豐臺站對無障礙設施進行了全面優化提升，共設置了多達23處的無障礙衛生間；同時還設置有兒童馬桶和洗手盆、折疊式安全座椅等。

其他

北京豐臺站每一處墻角、柱腳、樓梯扶手、電梯拐角、各處踢腳都進行了圓潤化處理；車站還設有5處開敞式綜合服務中心和2處以人工窗口形式為主的售票處；此外，車站也設置有重點旅客服務區、軍人服務區、商務候車區。

特色與價值

百年車站

豐臺站的歷史可追溯到1895年(清光緒二十一年)，因中日甲午戰爭的失敗，清政府在《馬關條約》中承諾開放口岸修建鐵路。1895年年底，清政府將鐵路修至北京西南遠郊的寂靜小鎮豐臺區并建站，豐臺站因而成為北京城的第一座火車站；1897?年，豐臺站接通蘆漢鐵路（后改名為京漢鐵路）；1909年，京張鐵路的起點也設在了豐臺站，至此，豐臺站成為京奉、京漢、京張三條鐵路干線的交匯點、聯軌站；直到2010年6月20日，該站停辦客運業務，由此115年的運營暫告結束；2018年，豐臺站改建工程暨新豐臺站建設項目開工；車站于2022年6月20日正式開通運營。

建筑特色

國內首例高鐵普速雙層車場站房

北京豐臺站是中國首個普速、高速雙層車場站型布置的大型現代化鐵路車站，形成了“頂層高鐵、地面普速鐵路、地下地鐵”的立體交通模式，這樣的設計有利于集約整合交通資源配置，減少城市交通基礎建設成本。此外，雙層車場設計將普速車場上進下出的流線方式及高速車場盡端出站方式相結合，形成互不干擾的兩場進出站流線體系

智能化的現代高鐵站

北京豐臺站設置了基于北斗衛星的監測體系，可以對溫度、雨量、風速等環境情況和玻璃幕墻、易銹蝕鋼構件等健康情況進行不間斷監測，并提供可視化管理及分析。車站的智能客站大腦系統能夠深度融合車站客運管理、旅客服務、客運設備、應急指揮等業務。車站還設置有76臺智能消防水炮，這種智能消防水炮能夠結合紅外傳感、信號處理和通訊控制等技術，全天候自動監測火災隱患。

496米長的中央光庭

站房屋面設置一條496米長的中央光庭，頂層地面采用特殊制作的“導光管”裝置，把自然光、太陽光引到候車大廳室內進行照明。可以利用200余個導光管為高10米的候車大廳提供自然光線照明，采用導光管技術整體節能率可達到10%以上，每年可節省用電量約95萬度，減少碳排放900余噸。

技術創新

發明專利

截至2020年8月，北京豐臺站共有《用于型鋼混凝土梁的筋結構》等9項技術成果獲實用型新型專利和發明專利。

設計特色

“北京豐臺站”的站名匾額融合了中國傳統與現代工藝材質；該站候車大廳的4個立柱上，使用彩色的石材拼接了“永定河岸”“宛平街道垂柳”“盧溝曉月”和“南秋風”圖畫，展現了中國北京市豐臺區的著名人文景色。車站內主通道采用藻井式吊頂，加以傳統建筑的整體形態概念，實現古韻新風；同時，還利用色系變化及山巒、河流等文化藝術裝飾對候車大廳進行分區，以此來優化進出站流線，強化引導標識。

紀念郵品

2022年6月，為紀念北京豐臺站建成開通，郵政部門發行高速鐵路移動主題郵局系列產品之“北京豐臺站開通運營”紀念封和紀念戳各一枚。

交通接駁與配套設施

交通接駁

軌道交通

北京豐臺站于2022年6月開通之后，北京地鐵10號線也同步啟用。2022年12月，北京地鐵16號線已開通北安河至榆樹莊路段，在豐臺站可以實現地鐵“雙線換乘”。2022年，北京豐臺站實現“一票安檢”，鐵路旅客換乘地鐵時無需二次安檢。

地面公交

途經北京豐臺站的公交車有專4路、專149路、北京豐臺夜間擺渡三條線路。

出租車（含網約車/私家車）

進站乘客：

一是導航至“北京豐臺站-東落客平臺”，落客后步行進站，進入2層候車大廳候車；

二是導航至“北京豐臺站-西地下停車場”，落客后通過地下1層標志標識指引步行進站候車。

此外，還可導航至“北京豐臺站P1停車場”，“北京豐臺站P2停車場”，落客后通過人行連廊步行進站。

出站乘客：

乘坐出租車的旅客，前往地下層西社會停車場內出租車調度站，可搭車出租車。乘坐網約車的旅客，前往地面層，經人行通廊到達站前臨時停車場P2網約車停車區。乘坐轎車的旅客，前往地面層，經人行通廊到達站前臨時停車場P1、P2。

停車場

截止到2022年6月，北京豐臺站已經開通的停車場一共有三處，分別為西地下停車場和位于豐臺站南側的P1、P2停車場。此外，大巴車、網約車、共享單車都有專門的停放區域。

截止到2022年6月，豐臺站南廣場配建的2處臨時地面停車場可提供500多個停車位，臨時停車場設在南廣場公交場站東西兩側，已投入使用。站前P1停車場，開放停車位350個，內設大客車停車位10個。站前P2停車場，開放車位151個，內設網約車停車位10個及共享單車停放區域。此外，北京豐臺站的東落客平臺設置8條車道，東普速雨棚區域設有出租車停車位10個、網約車停車位47個、網約車接客位40個。

停車場收費標準：小型車輛3元/10分鐘，500元/月，大型車輛6元/10分鐘，包月800元/月，不足一個計時單位不收取費用，軍車、殘疾車按規定免費。

配套設施

站前廣場

北京豐臺站南廣場修建有兩處臨時停車場，可提供512個停車位，涵蓋中小客車492個、大客車10個、網約車10個，兩處停車場建設面積約1.6萬平方米。

北京豐臺站樞紐

北京豐臺站樞紐由南樞紐和北樞紐兩部分構成，分別位于豐臺火車站南北兩側，項目規劃用地約為9.34公頃，總建筑面積為14.76萬平方米。該樞紐承擔了鐵路與軌道交通、公交車、旅游大巴、出租車、自行車等交通方式的銜接換乘功能，共規劃20條公交線路、200個出租車車位、3000個自行車停車位，同時結合城市通廊及換乘通道設置了配套服務及便民服務功能，以滿足各類交通人群及周邊居民的需求。南樞紐包含地下兩層和地上一層，其中，地下二層主要是換乘地鐵、出租車蓄車及接客以及汽車停車的場所；地下一層主要是公交場站及出租車的所在位置；首層樞紐主體部分主要包括換乘廳、配套服務、設備用房。

配套道路

北京豐臺站周邊配套道路工程包含萬壽路南延（科怡路、造甲街）、橋安西路和東管頭南街三條主干路，東貨場路、萬華街兩條次干路，以及“一橫五縱”六條支路和東西立交匝道，總長度約為21.4公里。

所獲榮譽

建設規劃

2021年，由北京市發展和改革委員會印發的《推動城市南部地區高質量發展行動計劃（2021-2025年）》中提到，要推進豐臺站、大興黃村火車站、市郊鐵路良鄉站等交通樞紐站城一體化開發，打造功能復合、品質優良、服務便捷的活力中心。

北京豐臺站正式開通運行后，北京豐臺站也被納入到“站城一體化”建設之中，豐臺區的站城一體化規劃覆蓋南四環以北、西四環以東、萬壽路南延、北京豐臺站這一整片區域；此外，以豐臺火車站樞紐為中心，對標雄安新區發展需求，將打造由科技創新服務、金融商務服務、文化體驗服務構成的3個特色服務產業和生活配套構成的1個配套支撐產業。

?價值意義

豐臺站是京津冀協同發展的重點工程，是集高速鐵路、普速鐵路、公共交通、軌道交通為一體的大型交通樞紐。豐臺站開通運營后，北京形成了北京站、北京西站、北京南站、北京北站、清河站、北京朝陽站、北京豐臺站七座全國鐵路客運樞紐和北京首都國際機場、北京大興國際機場兩座國際機場的“七站兩場”交通發展新格局。豐臺站將客運專線、城際鐵路、市域鐵路、城市公交、軌道交通等基礎設施融為一體，形成城南地區新的大型綜合交通樞紐，更好服務于麗澤金融商務區、豐臺科技園，促進城南地區經濟社會發展。同時也為全面輻射京津冀，打造“軌道上的京津冀”提供了有力支撐，給國鐵集團和北京城市發展注入新的活力。