京張鐵路，是中國人自行設(shè)計(jì)和施工修筑的第一條鐵路。由清朝政府官辦，null為總工程師，null、null為副總工程師。于1905年9月4日動工，1909年7月4日完成全線鋪軌工程，10月2日通車。京張鐵路起于豐臺區(qū)終至張家口，運(yùn)行時間為8小時17分鐘，最初設(shè)置14座車站，途經(jīng)廣安門、西直門、null、null、null、null、null、居庸關(guān)，至null全長201.2公里。京張鐵路北京地區(qū)在1906年和1915年分別新增兩條支線。
京張鐵路有關(guān)站點(diǎn)及部分軌道在抗日戰(zhàn)爭中受損，于1949年10月修復(fù)，并正式改名為null。2009年，京張鐵路迎來百年紀(jì)念，現(xiàn)代京張鐵路沿線圍繞旅游主題開展開發(fā)，有關(guān)方面還將京張鐵路申報為文物保護(hù)單位。2018年1月，京張鐵路入選第一批中國工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄。2019年京張鐵路遺址公園五道口啟動區(qū)開放，參觀需通過“永恒京張”小程序預(yù)約。同年12月30日京張高速鐵路開通，實(shí)現(xiàn)時速350公里自動駕駛。2023年6月29日，南北長約2.5公里的京張鐵路遺址公園一期正式開放。
京張鐵路的建成，標(biāo)志著中國人開始能夠自己設(shè)計(jì)和建造鐵路，也標(biāo)志著中國進(jìn)入利用蒸汽機(jī)車牽引交通的時代。不僅提高了中國人自辦鐵路的信心，為中國的科學(xué)技術(shù)人員樹立了榮譽(yù)。也連接溝通了南北貨運(yùn)，還極大地打擊了英國北侵和帝俄南犯的野心。
歷史沿革
晚晴時期
1881年第一條官辦鐵路——唐胥鐵路的修通，清政府對于鐵道的態(tài)度發(fā)生了轉(zhuǎn)變。1904年，修建至的京張鐵路的消息傳出后，英俄兩國為爭奪筑路權(quán)而互不相讓。因關(guān)內(nèi)外鐵路余利存在英國匯豐銀行里，如要撥用，必須先同中英公司協(xié)商，于是他們乘機(jī)要扶，舉薦英人金達(dá)擔(dān)任總工程師。俄國公使則出面反對，聲明以往清、俄兩國有約，規(guī)定長城以外鐵路不能由第三國承建，并乘機(jī)脅迫清廷指派俄人擔(dān)任總工程師。英、俄兩國相持不下，最后清廷決定不用洋人，全由中國“官款自辦”，并委派負(fù)責(zé)京張鐵路的籌建工作。
到1904年，當(dāng)時正值關(guān)內(nèi)外鐵路（1907年改稱）運(yùn)營良好，盈利頗豐。時任直隸總督兼關(guān)內(nèi)外鐵路總辦的與會辦胡提出，利用關(guān)內(nèi)外鐵路的營業(yè)收入來修筑京張鐵路。且英人已經(jīng)答應(yīng)由關(guān)內(nèi)外鐵路營業(yè)余利作為修筑京張鐵路的款項(xiàng)，但具體事宜還需進(jìn)一步協(xié)商。經(jīng)過多次交涉，最終按梁如浩的方案，在存夠六個月的還款本息，余下可由路局自由支配，用于京張鐵路建設(shè)。1906年即光緒三十二年九月，設(shè)立了，專門負(fù)責(zé)筑路事宜。京張鐵路的筑路經(jīng)費(fèi)即由郵傳部統(tǒng)籌安排。
京張鐵路所需建設(shè)資金主要來自于關(guān)內(nèi)外鐵路余利。在撥付過程中，郵傳部曾借用“俄國交還營口海關(guān)稅銀”65萬兩，還為京張及其他官辦鐵路兩次借貸外資200萬兩。資金問題沒有困擾京張鐵路的修筑進(jìn)程。
民國時期
1937年“七七事變”之后，侵略者發(fā)起全面。1937年，中國守軍曾將京張鐵路上的橋梁炸毀用以狙擊日軍；1938年前后，地區(qū)所屬的抗日游擊隊(duì)襲擊京張鐵路沙河站和清華園站；1945年8月23日，八路軍勝利收復(fù)，成為抗戰(zhàn)中八路軍收復(fù)的第一座省會城市。京張鐵路見證了中國人民抗日的光輝歷程。
新中國時期
1949年3月23日上午，（毛主席）率領(lǐng)中共中央機(jī)關(guān)乘汽車離開前往北平市，3月24日下午到，3月25日凌晨2時在涿縣換乘火車，上午抵達(dá)北平清華園站，然后改乘汽車至?！本堣F路清華園站無聲地見證了毛澤東主席等領(lǐng)導(dǎo)人“進(jìn)京趕考”的重要?dú)v史時刻。
新中國成立后，京張鐵路于1949年10月修復(fù)，并正式改名為，老京張煥發(fā)新生機(jī)，新中國的鐵路建設(shè)也迎來了新時代。
“1909年的通車線路，已消失的有52.52公里，也就是說，超過四分之一的線路已被拆除。”從20世紀(jì)90年代末開始關(guān)注京張鐵路歷史的鐵路文化學(xué)者王嵬說道。
1960年左右，京張部分路段開始雙線建設(shè)。如1957年沙城-張家口市南增建二線；關(guān)溝段1960年增建二線，其中八達(dá)嶺鐵路隧道仍為單線。而首段工程內(nèi)，只有沙河至昌平區(qū)間借助1987年修建京通鐵路時修建了二線。
2008年，北京市郊鐵路S2線開通。和諧號列車開始奔忙在關(guān)溝段以及延慶區(qū)支線上，列車除往返西直門-延慶外，每天還有一對列車通往懷來縣的沙城站。
2014年7月1日，京張鐵路終點(diǎn)張家口站已經(jīng)停止承擔(dān)旅客上下車業(yè)務(wù)。
2016年3月，京張高速鐵路開建。當(dāng)年11月1日，北京北站正式封站改造。施工期間，北京市郊鐵路S2線市內(nèi)始發(fā)(終到)站遷移至黃土店臨時過渡站；原始發(fā)(終到)途經(jīng)京包鐵路、京通線運(yùn)行的8對旅客列車,調(diào)整至昌平北站。
2017年11月11日晚，開通運(yùn)行60年的張家口南站送走了最后一趟旅客列車，正式停止客運(yùn)服務(wù)。
建設(shè)與規(guī)劃
路線規(guī)劃
詹天佑認(rèn)為修筑鐵路最為重要的是選線。他不僅多方搜求資料，實(shí)地考察勘測。白天翻山越嶺，晚上伏在油燈下計(jì)算、繪圖、撰寫工程日記。歷時40多天，往返行程千余里，于1905年6月24日終于完成全線初測任務(wù)，對京張鐵路勘測了三條比較線。
第一條是由京奉鐵路柳村車站起，經(jīng)西直門到南口，沿越嶺，在過長城，出岔道城，再經(jīng)康莊鎮(zhèn)、、、而達(dá)。這條線峰密起伏，尤其是從到岔道城一帶的關(guān)溝地段，要在懸崖絕壁上修筑一條陡險的鐵路，穿過古稱“天險”的長城要塞居庸關(guān)、八達(dá)嶺。鐵路通過八達(dá)嶺，必須開鑿一座很長的隧道，坡度極陡，工程浩大，而運(yùn)輸量又受到限制。
第二條是從張家口，經(jīng)、、小張家口，沿著熱河至的大路，經(jīng)得勝口過山，再過、黃土梁到北京。這條是由老鄉(xiāng)所說可繞過關(guān)溝地帶的線路，但路程繞遠(yuǎn)，坡度也很大，工程并不簡單。
第三條是從北京西直門向西40里，繞、經(jīng)過三家店，沿，從青石到沙城附近的豬河口出山，到。這條線坡度較平緩，但永定河峽谷河道遷曲，山崖陡峭，工程比段更艱巨，但通過能力較高，運(yùn)輸量大。但其造價和工期都會超過當(dāng)時清廷的規(guī)定而不能實(shí)施。這條線路后來建成現(xiàn)在的。
結(jié)合當(dāng)時實(shí)際情況，對這三條比較線反復(fù)論證、篩選，最后決定采用第一條比較線。
1905年9月初，京張鐵路開工，首先征購沿線所需土地。
建設(shè)歷程
第一段工程
1905年9月4日，京張鐵路正式開工修建，起點(diǎn)為京奉鐵路豐臺站以東3千米的柳村60號橋。12月12日，京張鐵路在豐臺柳村鋪設(shè)鐵軌，西直門站動工建設(shè)，京張鐵路進(jìn)入實(shí)質(zhì)性的工程階段。那天工程隊(duì)的工程列車發(fā)生脫鉤出軌事故，詹天佑著手解決當(dāng)時世界上還沒有妥善解決的車廂之間的結(jié)合問題，最終發(fā)明了自動掛鉤，該掛鉤便捷牢固，能使幾十節(jié)車廂緊密地連結(jié)在一起。后來世界各國都采用了這種掛鉤，叫做“詹天佑鉤”。于1906年9月完成了由北京互南口的第一段工程。
第二段工程
緊隨第一段工程，第二段由南口至岔道城的工程開工。這是京張鐵路中最艱巨的一段，這一帶遍布高山深谷，在居庸關(guān)和八達(dá)嶺之間，開鑿四個隧道：居庸關(guān)、五桂頭、石佛寺、八達(dá)嶺，總長1645米。其中最長的是八達(dá)嶺鐵路隧道，長達(dá)1091米。最難開幽的是居庸關(guān)隧道，居庸關(guān)山高巖硬，內(nèi)情復(fù)雜，加上工具落后，困難重重。居庸關(guān)隧道工程開工以后，中英公司以及其他帝國主義所圈養(yǎng)的外國工程人員，常常三五人一行，以打獵為名，去偷工程，企盼著詹天佑失敗，以便伺機(jī)掠奪開有隧道的優(yōu)先權(quán)。同時，這些帝國主義分子還在報章雜志上對中國工程人員加以誣蔑和中傷。但是，京張鐵路全體員工在詹天佑的領(lǐng)導(dǎo)下，以實(shí)際行動粉碎了帝國主義分子的幻想，于1908年4月14日貫通了居庸關(guān)隧道。同年5月22日，1145米的八達(dá)嶺鐵路隧道也全部打通。接著，其余兩個不長的隧道也勝利完工第二期工程完成后。
第三段工程
加緊修建由岔道城到張家口市的工程。1909年7月4日，全路工程完成。9月24日，京張鐵路全線通車。
建成通車
京張鐵路工程自1905年9月動工以來，第二年（1906年）8月第一段工程完工；1908年9月，第二段工程完工；1909年8月，第三段工程完工。京張鐵路全線完工后，1909年9月19日，郵傳部尚書徐世昌在詹天佑陪同下，乘火車勘驗(yàn)了沿線工程。
1909年10月2日上午8點(diǎn)30分典禮開始，列車由西直門車站開出，經(jīng)過清河鎮(zhèn)、沙河鎮(zhèn)等站，都停車讓來賓參觀。9點(diǎn)45分到達(dá)南口，在南口車站前的彩棚內(nèi)舉行了隆重的通車儀式。到會的有中外來賓一萬多人，其中郵傳部尚書徐世昌及總辦詹天佑等，有駐北京、天津市的各國使節(jié)、領(lǐng)事和許多外國工程師。金達(dá)也代表中英公司前來參加?！?0月2日下午1點(diǎn)開會。由、等分別發(fā)表演講。
資金耗費(fèi)
詹天佑等人的努力下，只用4年時間，提前兩年完工。原預(yù)算的工款為紋銀729.186萬兩，清廷實(shí)撥722.3984萬兩，而決算的實(shí)際支出僅為693.508萬兩，較實(shí)撥工款節(jié)余28.8898萬兩，較預(yù)算節(jié)省35.6774萬兩。每公里造價比當(dāng)時修筑較易的關(guān)內(nèi)外鐵路線還低。
沿途信息
京張鐵路線路經(jīng)過站點(diǎn)及相應(yīng)里程：起自北京，至廣安門7.32公里，至西直門14.61公里，至20.21公里，至25.97公里，至36.24公里，至45.62公里，至54.96公里，至居扇關(guān)65.09公里，至全長201.2公里?？傔\(yùn)行時間為8小時17分鐘，共設(shè)置14座車站。
運(yùn)行與服務(wù)
1909年通車時，共有客車35輛。到了1936年，客車數(shù)量就增長到了185輛，公務(wù)車10余輛，年客運(yùn)最多可達(dá)180萬人。列車分不同等級。
運(yùn)營之初，車站只設(shè)有站長和值報（電報員）兩個職務(wù)，托運(yùn)、搬運(yùn)等工作由臨時工承擔(dān)，扳道則由工務(wù)擔(dān)當(dāng)。旅客乘車是采取由站長簽注單據(jù)作為乘車憑證，后來采取按一、二、三等票價售票。
由詹天佑主持修建的京張鐵路，在北京地區(qū)有兩條支線：
京門支線
是為運(yùn)輸門頭溝區(qū)煤礦的煤炭而修筑的鐵路。1906年開工，1908年8月竣工。全線有車站四個(西黃村、石景山區(qū)、三家店、門頭溝)，營業(yè)里程長25.96公里。
環(huán)城支線
1915年6月興工，12月竣工。1916年1月1日通車，有西直門、德勝門、安定門、東直門、朝陽門、東便門等六個車站，長15.05公里。
特色與價值
技術(shù)突破
詹天佑首先應(yīng)用超群的定線知識和豐富的勘測經(jīng)驗(yàn)，在地形險峻、工程艱巨的關(guān)溝段采用1:30即33.3％的大坡度和半徑為600英尺(183米)的曲線，在青龍橋車站巧妙地設(shè)置“之”字形展線，使八達(dá)嶺鐵路隧道長度由1800米縮短至1091米。
其次，在關(guān)溝段設(shè)保險岔道(避難線)和引進(jìn)先進(jìn)機(jī)車。為保證在陡坡上行車安全，詹天佑設(shè)置了12條保險岔道，站內(nèi)4處，區(qū)間8處。為了適應(yīng)在大坡度線路上行車的牽引噸數(shù)，引進(jìn)了當(dāng)時最先進(jìn)的馬萊(Mallet)復(fù)式活節(jié)蒸汽機(jī)車，以用機(jī)車的較大牽引力(42000噸)克服陡坡的坡道阻力，以解決在“之”字形線路上的行車問題。
再次，詹天佑還率先采用了直井開鑿隧道技術(shù)。京張鐵路有四座隧道，即延慶八達(dá)嶺、居庸關(guān)、石佛寺和五桂頭。其中以八達(dá)嶺鐵路隧道開鑿最難，山勢崎斜，石質(zhì)堅(jiān)硬，隧道長度大，詹天佑巧妙地從隧道中部開鑿兩個直徑為10英尺、深為84英尺的直井，使隧道的開挖工作面從原來的2個增為6個，大大地縮短了施工期限，同時通過精密測量，隨時校正隧道開鑿方向和水乎高低，保證了施工質(zhì)量。
詹天佑還注意就地取材，節(jié)約工程費(fèi)用。如在橋梁工程中，他一面選用國外新型鋼梁，一面又因地制宜，在山區(qū)盡量修建拱橋，既堅(jiān)固耐用，又減少進(jìn)口材料，以節(jié)約費(fèi)用。在關(guān)溝段的20座橋梁中，有13座是混凝土拱橋。又如懷來河大橋工程艱巨，橋長212米，7孔鋼梁。為了不誤工期，詹天佑令先用騾車將鋼梁桿件運(yùn)至橋頭，拼鉚成橋，節(jié)約了架梁鋪軌時間，加快了工程進(jìn)度。
在京張鐵路修筑中，詹天佑還厘定了標(biāo)準(zhǔn)，首定工程規(guī)范。他非常重視工程標(biāo)準(zhǔn)化，主持編制了京張鐵路工程標(biāo)準(zhǔn)圖，包括京張鐵路的橋梁、涵洞、軌道、線路、山洞、機(jī)車庫、水塔、房屋、客車、車輛限界等，共49項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，是為我國第一套鐵路工程標(biāo)準(zhǔn)圖。它的制定和實(shí)行，加強(qiáng)了京張鐵路修筑中的工程管理，保證了工程質(zhì)量，為修筑其他鐵路提供了借鑒。1906年，他就當(dāng)時中國鐵路無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的紛亂狀態(tài)，寫了有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)說帖三份，上書清廷商部，以統(tǒng)一全國鐵路建設(shè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。其中提出了全國鐵路車輛使用姜坭(Janney)自動車鉤；統(tǒng)一采用標(biāo)準(zhǔn)軌距。即1．435米(英尺為4尺8寸半)，以使全國“車同軌”。
價值意義
京張鐵路的建成，一方面提高了中國人自辦鐵路的信心，使帝國主義分子不敢再輕視中國科學(xué)技術(shù)人員，為中國的科學(xué)技術(shù)人員樹立了榮譽(yù)。另一方面溝通了南北貨運(yùn)，并極大地打擊了英國北侵和帝俄南犯的野心。同時，京張路的建成也是科學(xué)技術(shù)在舊中國初次戰(zhàn)勝迷信和保守，對當(dāng)時社會風(fēng)氣的改變，也起了一定的影響。標(biāo)志著中國人開始能夠自己設(shè)計(jì)和建造鐵路，也標(biāo)志著中國進(jìn)入利用蒸汽機(jī)車牽引交通的時代。
設(shè)計(jì)人物
（1861—1919），字達(dá)朝，號卷誠，生于（今屬）一個商人之家，原籍安徽婺源（今屬）。1919年4月24日病逝于漢口，終年59歲。1872年，清廷開始選派幼童留學(xué)美國，詹天佑是首批三十名之一。在美國完成小學(xué)、中學(xué)學(xué)業(yè)后，詹天佑考人土木工程系，大學(xué)第一年即獲得數(shù)學(xué)獎學(xué)金，1881年畢業(yè)。
1888年，到參與從到鋪軌工程，自此與鐵路結(jié)下不解之緣。1892年，李鴻章聘英國工程師修建古冶區(qū)到的鐵路。延伸到藻河時，遇到了河面寬闊的困境，英國、德國、鐵路專家主持建設(shè)的橋墩都失敗了。詹天佑引進(jìn)氣壓沉箱法，結(jié)合中國傳統(tǒng)的打樁方法施工，建成我國當(dāng)時最長的鐵橋。
1905年，清廷委派詹天佑擔(dān)任京張鐵路會辦兼總工程師。承受巨大的壓力，以驚人的毅力投入京張鐵路的修建工作中，利用“堅(jiān)井施工法”開挖、。在路段，因地制宜運(yùn)用“之”字形線路，減少工程量，縮短工期。1909年10月，京張鐵路比預(yù)期提前兩年通車，參加通車典禮的中外來賓多達(dá)萬余人。清廷也予以特別襄獎，頒授工科第一名的榮譽(yù)稱號。1909年11月，詹天佑被美國土木工程師學(xué)會（ASCE）吸收為會員。這是加入該會的第一位中國工程師。京張鐵路的修建，培養(yǎng)了中國第一批鐵路工程師，也奠定了詹天佑在中國鐵路史上的地位，為他贏得“近代中國鐵路之父”“近代中國工程之父”的美譽(yù)。
詹天佑還參與或主持修建了、、、和漢粵川鐵路等，為中國鐵路建設(shè)事業(yè)做出了巨大貢獻(xiàn)。1914年獲頒授二等寶光。1916年，獲頒授榮譽(yù)法學(xué)博士學(xué)位。1919年初，受命往和任監(jiān)督遠(yuǎn)東鐵路會議中國代表。
為紀(jì)念在中國鐵路建設(shè)事業(yè)中的不朽功績，1982年，中華工程師學(xué)會和京綏鐵路同人會在京張鐵路青龍橋車站上，建立詹天佑全身銅像。1987年，在腳下建造了。2005年10月12日，紀(jì)念京張鐵路開工100周年時，位于的揭幕。
現(xiàn)代發(fā)展
S2觀光線
于2008年開通，是國內(nèi)首條市域（郊）鐵路。S2線全長108.3公里，鐵路部門為S2線加開了列車，游客們沿途觀賞火車穿越長城和花海的壯麗美景，還能體驗(yàn)列車在著名的‘人字形’線路轉(zhuǎn)向開行，領(lǐng)略百年京張鐵路的歷史風(fēng)采?！盨2線部分區(qū)段仍然行駛在百年京張鐵路的線路上。透過車窗依然能領(lǐng)略到百年青龍橋老站的風(fēng)采和“之父”的銅像。為保護(hù)這一工業(yè)遺產(chǎn)，目前只有S2線從這里穿行。
博物展館
2009年5月13日，由和在北京青龍橋車站共同舉辦的“工業(yè)遺產(chǎn)——京張鐵路青龍橋車站”展覽開幕。京張鐵路是我國第一條由中國人自主設(shè)計(jì)施工與管理的干線鐵路，青龍橋車站是京張鐵路的重要組成部分，具有百年歷史，目前仍在正常使用，是中國近代工業(yè)遺產(chǎn)的代表之一。此次展覽以青龍橋車站及其周邊現(xiàn)有的歷史建筑遺存為展示重點(diǎn)，旨在再現(xiàn)京張鐵路青龍橋車站百年前面貌，見證京張鐵路的歷史變遷，追憶的卓越才能和崇高精神。
姊妹鐵路
京張高鐵與百年京張鐵路在同一個起點(diǎn)和終點(diǎn)，交叉并行。京張高鐵全長174千米，沿線共設(shè)7站。世界首條時速350公里的智能高鐵2019年12月30日開通運(yùn)營，習(xí)近平總書記作出重要指示：“1909年，京張鐵路建成；2019年，京張高鐵通車。從自主設(shè)計(jì)修建零的突破到世界最先進(jìn)水平，從時速35公里到350公里，京張線見證了的發(fā)展，也見證了中國綜合國力的飛躍?；赝倌隁v史，更覺京張高鐵意義重大?！?/p>
換枕運(yùn)行
2014年8月，百年老線京張鐵路最后一段木枕線路——S2線南口至八達(dá)嶺區(qū)段日前動工換枕。這段線路長12公里，是京張鐵路線上坡度最陡的一段，坡度均超過30‰，最陡處達(dá)到36.8‰。此次，該段上下行間的38939根木質(zhì)枕木將全部更換為“水泥枕”，即新型混凝土枕木。工程完工后，這條有著109年歷史的老線，也是我國第一條自主設(shè)計(jì)修建的鐵路線路，將徹底告別木枕時代。
承擔(dān)此次工程的是，這次換枕施工共有機(jī)車工電等十個單位聯(lián)動協(xié)作，總參建人數(shù)500余人。截至2014年8月20日，工程已經(jīng)累計(jì)完成換枕25567根，完成了全部工作量的三分之二。
相關(guān)提案
“隨著高鐵施工的進(jìn)程，百年京張鐵路已在分段拆除，保護(hù)工作刻不容緩，強(qiáng)烈呼吁北京市政府、鐵路主管部門、規(guī)劃和文保部門高度關(guān)注，本著對歷史負(fù)責(zé)的精神，加快做好百年京張鐵路的歷史遺址保護(hù)工作，為子孫后代留下珍貴的精神財富。”
期間，全國人大代表、中國工程院院士、中鐵隧道局集團(tuán)有限公司副總工程師在向十二屆全國人大五次會議提交的《關(guān)于保留百年京張鐵路歷史風(fēng)貌建設(shè)鐵路遺址公園的建議》（以下簡稱“《建議》”）中，如是呼吁對京張鐵路的保護(hù)。
參考資料 >
京張百年：一部中國現(xiàn)代鐵路簡史.中央紀(jì)委國家監(jiān)委.2023-11-27
京張鐵路是從哪到哪里 相關(guān)文章.火車網(wǎng).2023-11-27
中國工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄第一批名單公布，含京張鐵路等百個項(xiàng)目.澎湃新聞.2023-11-27
北京科學(xué)嘉年華丨從京張鐵路到京張高鐵，來中國鐵道博物館打卡智能高鐵.百家號.2025-07-30
403 Forbidden.新華網(wǎng).2023-11-27
京張鐵路建設(shè)資金的探究.鐵路網(wǎng).2013-01-04
京張鐵路變遷軌跡.河北新聞網(wǎng).2023-11-28
課本里的科學(xué)家｜詹天佑：開創(chuàng)中國獨(dú)立自建鐵路的先河.今日頭條.2025-08-28
“開往春天的列車”再迎客流高峰.中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng).2023-11-27
403 Forbidden.中國政府網(wǎng).2023-11-27
百年京張:見證中國綜合國力的飛躍.中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng).2023-11-27
百年京張鐵路告別木枕 38939根木枕全換水泥枕.中新網(wǎng).2014-08-21
王夢?。赫诓鸪倌昃堣F路.鳳凰網(wǎng).2017-03-12
王夢恕代表:百年京張鐵路正在拆除，建議保留建鐵路遺址公園.澎湃新聞.2023-11-28