居庸關隧道位于昌平區，是京張鐵路（原京張鐵路）上的一條鐵路隧道。該隧道全長365米，于1909年建成，由詹天佑主持修建。其修建方法為從兩端同時進行開鑿。廣義上，居庸關隧道包括京包鐵路居庸關隧道、八達嶺高速公路居庸關隧道和京張高速鐵路居庸關隧道；狹義上，特指京包鐵路居庸關隧道。
鐵路隧道
簡介
居庸關隧道是京張鐵路上的一條鐵路隧道，全長365米。居庸關隧道是詹天佑主持修建的京張鐵路4座隧道之一。1908年4月14日鑿通。京張鐵路連接豐臺區，經居庸關、沙城鎮、宣化區至張家口市，于1909年建成，是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行完成，投入營運的鐵路。詹天佑是修建京張鐵路的總工程師。
如今，這條百年隧道和京張鐵路時期修建的其它建筑，已成為北京歷史的一份珍貴工業遺產和歷史見證。
歷史
居庸關隧道是穿越長城要塞之一的居庸關的隧道。當年，京張鐵路“中隔高山峻嶺，石工最多，又有7000余尺橋梁，路險工艱為他處所末有，”特別是“居庸關、延慶八達嶺，層巒疊嶂，石峭彎多，遍考各省已修之路，以此為最難，即泰西諸書，亦視此等工程至為艱巨”，“由南口至八達嶺，高低相距一百八十丈，每四十尺即須墊高一尺?！碑敃r，該隧道施工非常艱難，據《京張鐵路工程紀略》記載:“此洞中間最難，緣是處適當關城之下，土石松脆，每值天雨，泥水交下，雖有炸藥，亦無所施。乃以大木方節節支持，且用小鋼軌穿錯其間，漸次進攻，始克成事?！?。居庸關山勢高，巖層厚，居庸關隧道采用中間鑿進法，南北兩頭同時向隧道中間點鑿進。因為居庸關隧道的山勢高，巖層厚，所以不能像八達嶺鐵路隧道那樣采用中部鑿井法（中部開鑿豎井分別向相反方向開鑿）以增加工作面。隧道兩邊的洞口均用手工打制的花崗石壘砌而成，設計考究，石活做工工整。居庸關隧道的缺點是限界太小。
居庸關隧道在1937年還經歷了抗日戰爭的戰火。7月7日盧溝橋事變一個月后，8月8日，南口戰役爆發。日軍直逼南口，其戰略意圖就是要打通京張鐵路，進兵晉、綏。我13軍89師布防在南口至居庸關約7公里的防線上，該師長王仲廉把師指揮部從懷來縣搬到了居庸關隧道中的列車上。當時，國聞周報記者在《血戰居庸關》一文中記述:“從南口到居庸關有15里路，89師一共4個團兵力，戰至20日，已不足一團”。該師堅守居庸關和兩側的高地至26日撤離戰場。
居庸關隧道是用了從兩端同時進行開鑿的方法，是由兩隊同時從居庸關的兩隊進行開鑿，這種方法省時省力。
高速公路隧道
八達嶺高速公路居庸關隧道是位于北京市八達嶺高速公路55公里處的八達嶺鐵路隧道群中的一條公路隧道，八達嶺隧道群主要由潭峪溝、八達嶺、居庸關等隧道組成。在1998年建成通車。居庸關隧道屬于八達嶺高速公路工程的二期工程，全長800米，單向三車道。
新京張高鐵
居庸關隧道進口位于北京市南口鎮東園村東北側1.3km采石場，出口位于九仙廟村，全長3044m。線路出洞后為九仙廟中橋工程，整體呈東西走向，與老京張鐵路并排，項目部所承建的居庸關隧道剛好對應當年詹天佑設計的人字形部分。
新建京張鐵路八達嶺鎮越嶺段位于昌平區、延慶區境內。本段工程起始里程DK56+060，重點里程DK59+255。
延慶八達嶺越嶺段工程（DK56+060~DK71+280），全長15.220km。中交第一航務工程局有限公司主要工程有：居庸關隧道（全長3044m）、九仙廟中橋（1-50拱橋，橋長110m）、以及居庸關隧道洞口段短路基和橋隧過渡段路基的站前土建工程。
參考資料 >