八達(dá)嶺高速公路，是G6北京－拉薩高速公路的首段高速，南起北京市海淀區(qū)北京三環(huán)路馬甸橋，北至北京市延慶區(qū)八達(dá)嶺長(zhǎng)城，全長(zhǎng)69.98公里，于1996年開(kāi)工，2001年全線(xiàn)通車(chē)，為雙向四-六車(chē)道，設(shè)計(jì)時(shí)速60-100公里/時(shí)，投資48.85億元，由北京市首都公路發(fā)展集團(tuán)公司承建，原屬?lài)?guó)道主干線(xiàn)丹拉高速公路（G025）線(xiàn)組成部分經(jīng)昌平居庸關(guān)地區(qū)、延慶八達(dá)嶺地區(qū)至延慶。
簡(jiǎn)介
八達(dá)嶺高速公路于1996年開(kāi)始建設(shè)，于2001年全線(xiàn)建成通車(chē)。八達(dá)嶺高速公路起點(diǎn)自北京三環(huán)路馬甸立交橋，與北京三、四、五和六環(huán)路互相連接，經(jīng)清河，沙河、昌平南口至居庸關(guān)大橋，在延慶區(qū)附近轉(zhuǎn)為京張高速公路，是中國(guó)高速公路中京藏高速公路（G6）的共用路段，原屬?lài)?guó)道主干線(xiàn)丹東至拉薩（G025）線(xiàn)組成部分。
八達(dá)嶺高速公路全線(xiàn)限速時(shí)速100公里，山區(qū)地帶限速60公里，是一條收費(fèi)公路。
工程概況
八達(dá)嶺高速公路分三期建設(shè)，路線(xiàn)起點(diǎn)北京三環(huán)路馬甸立交橋，經(jīng)昌平區(qū)、八達(dá)嶺長(zhǎng)城，止于京冀交接的延慶縣康莊鎮(zhèn)，與河北省京張高速公路對(duì)接，主線(xiàn)全長(zhǎng)69.98公里，總投資約48.85億元。由北京市首都公路發(fā)展集團(tuán)公司承建，八達(dá)嶺高速公路管理分公司營(yíng)運(yùn)管理，法人代表：董保志。
點(diǎn)評(píng)
八達(dá)嶺高速公路的建成將有效地緩解北京西北方向交通擁擠的狀況，帶動(dòng)沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促進(jìn)旅游發(fā)展，為晉煤外運(yùn)提供了一條安全，快捷的運(yùn)輸線(xiàn)，特別是從長(zhǎng)城底下穿過(guò)的八達(dá)嶺鐵路隧道和潭峪溝隧道的開(kāi)通，使八達(dá)嶺長(zhǎng)城游覽區(qū)的旅游交通與過(guò)境交通分離開(kāi)，車(chē)輛與游人分離極大地緩解了八達(dá)嶺城關(guān)地區(qū)車(chē)輛堵塞、游人擁擠的狀況。
過(guò)去從北京去延慶八達(dá)嶺長(zhǎng)城一般需要二個(gè)多小時(shí)，八達(dá)嶺高速公路全線(xiàn)通車(chē)后，從馬甸到八達(dá)嶺，行車(chē)只需40分鐘，全程收費(fèi)20元。使北京市區(qū)到八達(dá)嶺長(zhǎng)城旅游區(qū)有了一條快捷、暢達(dá)、舒適、安全的交通通道。
八達(dá)嶺高速公路工程大膽引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)設(shè)備，嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)理制，工程合格率達(dá)到100%，優(yōu)良品比例超過(guò)國(guó)優(yōu)、部?jī)?yōu)標(biāo)準(zhǔn)，八達(dá)嶺高速公路建設(shè)達(dá)到國(guó)際一流水平。
整個(gè)工程中，八達(dá)嶺大橋最為壯觀，橋長(zhǎng)995米，橋高28米。共有31座橋墩和80棵灌注樁，傲然挺立在關(guān)溝古河道中。217片工字梁飛架旅游區(qū)上空，一跨35米長(zhǎng)的鋼梁，二次跨越鐵路，三次跨越公路、關(guān)溝古河道，像一條S形緞帶，飄落在崇山峻嶺之中。
在八達(dá)嶺高速公路潭峪溝路段的深山老峪里，還架設(shè)了北京市有史以來(lái)的第一座鋼管拱結(jié)構(gòu)的橋梁，全長(zhǎng)115.5米，寬13米，高23米，拱跨80米，四根半園形的鋼管拱為紅色，猶如一道“彩虹”飄落在潭峪溝的兩山之間。填補(bǔ)了北京歷史上沒(méi)有鋼管拱結(jié)構(gòu)橋梁的空白。
沿途景觀
八達(dá)嶺長(zhǎng)城位于北京市延慶區(qū)軍都山關(guān)溝古道北口。八達(dá)嶺長(zhǎng)城是中國(guó)古代偉大的防御工程萬(wàn)里長(zhǎng)城的一部分，是明長(zhǎng)城的一個(gè)隘口。史稱(chēng)天下九塞之一，是萬(wàn)里長(zhǎng)城的精華，在明長(zhǎng)城中，獨(dú)具代表性。該段長(zhǎng)城地勢(shì)險(xiǎn)峻，居高臨下，是明代重要的軍事關(guān)隘和首都北京的重要屏障。八達(dá)嶺長(zhǎng)城是明長(zhǎng)城向游人開(kāi)放最早的地段，八達(dá)嶺景區(qū)以八達(dá)嶺長(zhǎng)城為主，興建了八達(dá)嶺飯店和由時(shí)任國(guó)家主席江澤民親筆題名的中國(guó)長(zhǎng)城博物館等功能齊全的現(xiàn)代化旅游服務(wù)設(shè)施。八達(dá)嶺景區(qū)以其宏偉的景觀、完善的設(shè)施和深厚的文化歷史內(nèi)涵而著稱(chēng)于世。
康西草原位于京郊延慶區(qū)八達(dá)嶺長(zhǎng)城西側(cè)，有草場(chǎng)3.2萬(wàn)畝，為京都第一大草原。她西鄰官?gòu)d水庫(kù)，北依海坨山，自然景色沁心宜人，那綠色的原野、奔馳的駿馬、雪白的蒙古包、嬉戲的牛羊，為康西草原增添了獨(dú)特的蒙古風(fēng)韻。
交匯點(diǎn)
北京五環(huán)路:上清橋
北京市繞城高速公路：百葛橋
延慶支線(xiàn)：營(yíng)城子村
詳細(xì)介紹
一期工程（京昌高速），路線(xiàn)起自北京北三環(huán)馬甸立交橋，經(jīng)清河、沙河，止于昌平西關(guān)環(huán)島，全長(zhǎng)31.2公里，1994年8月開(kāi)始建設(shè)，1996年11月14日竣工通車(chē)，是110國(guó)道的一部分。
二期工程昌平區(qū)至八達(dá)嶺長(zhǎng)城段，南起昌平西關(guān)環(huán)島，北至延慶西撥子，全長(zhǎng)30.67公里，全線(xiàn)雙向六車(chē)道，設(shè)計(jì)時(shí)速60-100公里/小時(shí)，其中三分之二路段建在山區(qū)，地勢(shì)險(xiǎn)峻，工程艱苦，設(shè)計(jì)施工難度大。1997年9月動(dòng)工，1998年11月9日二期工程竣工。2002年八達(dá)嶺高速公路（二期）工程獲得第二屆詹天佑土木工程大獎(jiǎng)。
三期工程分為主線(xiàn)和聯(lián)絡(luò)線(xiàn)，其中主線(xiàn)起點(diǎn)八達(dá)嶺長(zhǎng)城西撥子，高速公路標(biāo)準(zhǔn)，長(zhǎng)8.11公里，雙向四車(chē)道，設(shè)計(jì)時(shí)速100-120公里/小時(shí)，全封閉、全立交，沿線(xiàn)設(shè)有收費(fèi)站、管理中心、養(yǎng)護(hù)中信等設(shè)施，總投資5.15億元。聯(lián)絡(luò)全線(xiàn)長(zhǎng)11.46公里，起點(diǎn)為營(yíng)城子立交橋，向北經(jīng)京張鐵路大浮坨村、南菜園村、南關(guān)環(huán)島至蓮花池與110國(guó)道相接，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為一級(jí)公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。1999年動(dòng)工，2001年9月8日全線(xiàn)通車(chē)。
八達(dá)嶺高速公路建道路工程總面積75.5萬(wàn)平方米，土石方564萬(wàn)平方米。橋梁工程共建大、中、小橋梁60座，總面積8萬(wàn)平方米。隧道工程新建隧道9座，改建1座，總長(zhǎng)6108米。防護(hù)工程砌筑護(hù)坡、擋墻20公里，砌石方量30多立方米，混凝土沉排2.8萬(wàn)立方米。
新建的潭峪溝隧道，從長(zhǎng)城底下穿過(guò)。全長(zhǎng)3455米，寬13.1米，高7.3米。單向三車(chē)道，其隧道之長(zhǎng)，寬度之大，在亞洲三車(chē)道以上的公路隧道中占居第一位，世界排行第五位。
危險(xiǎn)路段
進(jìn)京方向出了潭峪溝隧道55公里至51公里處，連續(xù)轉(zhuǎn)彎加下坡，且坡陡落差達(dá)300米？被稱(chēng)為“死亡之谷”。行駛此路段要對(duì)前后行駛的重載大貨車(chē)予以警惕并盡可能與其拉大距離。另外，因市公路部門(mén)正分兩階段對(duì)進(jìn)京方向50公里處三座損壞嚴(yán)重的板涵橋搶修更換橋板和加固結(jié)構(gòu)，致使施工期間路面變窄通行能力相應(yīng)減小，需減速慢行注意安全禮讓。
返京方向的八達(dá)嶺高速公路限速?lài)?yán)管，以防止車(chē)輛在「死亡之谷」因超速或超載而掉下高速公路的高橋，自從嚴(yán)管起，車(chē)禍大大減少。
堵車(chē)
北京－拉薩高速公路，高速起點(diǎn)為北京，終點(diǎn)為西藏自治區(qū)的拉薩市，2010年4月改名以前叫八達(dá)嶺高速公路，北京人習(xí)慣稱(chēng)為“八高兒”。近兩年來(lái)，京藏高速的堵車(chē)已經(jīng)越來(lái)越嚴(yán)重。當(dāng)高速不成高速，當(dāng)流動(dòng)成為停滯，當(dāng)延慶八達(dá)嶺修路、壞車(chē)，乃至交通事故不能再成為一成不變的理由，隱藏在高速堵車(chē)背后的更多經(jīng)濟(jì)因素與體制困境開(kāi)始顯現(xiàn)。在很大程度上，高速路分段收費(fèi)以及多頭管理模式，是造成大堵車(chē)的罪魁禍?zhǔn)住?010年8月14號(hào)開(kāi)始的大堵車(chē)也許是世界上最嚴(yán)重的高速公路堵車(chē)，連續(xù)堵車(chē)至少8天，高峰時(shí)達(dá)120公里。至今（9月5日）堵車(chē)仍在繼續(xù)。
參考資料 >
1998年11月9日 八達(dá)嶺高速公路全線(xiàn)通車(chē).科普中國(guó)網(wǎng).2024-03-11
厲害了Word河北！又一條絕美公路要推出！媲美“草原天路”.網(wǎng)信河北-今日頭條.2024-09-27