八達(dá)嶺隧道位于北京市延慶區(qū)，京包鐵路北京至張家口市段（ 原京張鐵路）的青龍橋車(chē)站附近，是中國(guó)工程師詹天佑親自規(guī)劃督造，依靠中國(guó)人自己的力量建成的第一座鐵路隧道。這座單線越嶺隧道全長(zhǎng)1091米，工期僅用了18個(gè)月。
八達(dá)嶺隧道洞身過(guò)長(zhǎng)，從兩端對(duì)鑿，不僅難以準(zhǔn)確定位，而且耗時(shí)較長(zhǎng)。所以他決定用中距離鑿井的辦法。就是在洞身的中部開(kāi)鑿一座大井，垂直下去分向洞的兩端開(kāi)鑿?？紤]到通車(chē)以后，洞內(nèi)檢修工人的安全問(wèn)題，因而在隧道內(nèi)隔三百英尺有一個(gè)避險(xiǎn)洞。這條世界知名的長(zhǎng)達(dá)1145米長(zhǎng)的八達(dá)嶺隧道，在詹天佑的正確設(shè)計(jì)和工人們的集體創(chuàng)造下，戰(zhàn)勝了一切困難，在居庸關(guān)隧道鑿?fù)ê髢H一個(gè)多月，即光緒三十四年(1908）五月二十二日，亦被全部打通。
歷史簡(jiǎn)介
位于中國(guó)北京市延慶區(qū)境內(nèi)，在京包鐵路北京至張家口市段（原稱京張鐵路）的青龍橋車(chē)站附近，從長(zhǎng)城之下穿越燕山山脈八達(dá)嶺鎮(zhèn)的單線鐵路隧道，是中國(guó)自力修建的第一座越嶺鐵路隧道。
八達(dá)嶺鐵路隧道由中國(guó)杰出的工程師詹天佑親自規(guī)劃督造。1907年開(kāi)工,1908年竣工，工期僅用18個(gè)月。隧道在直線線路上，全長(zhǎng)1091米。北京端隧道外線路坡度為32.3‰，隧道內(nèi)線路最大坡度為21.5‰。
詳述
這座隧道穿過(guò)的巖層主要為石質(zhì)較堅(jiān)硬的片麻巖。此外，還有風(fēng)化呈破碎和泥質(zhì)狀態(tài)的角閃巖、頁(yè)巖、砂巖等。施工時(shí)曾遇地下水干擾。為增加工作面，在隧道中部設(shè)置一座深約25米的豎井。井上建有通風(fēng)樓，以供通車(chē)后排煙和通風(fēng)用。隧道襯砌的拱圈采用預(yù)制混凝土磚砌筑，邊墻用混凝土就地灌筑，隧道底部用厚約10厘米的生石灰三合土鋪筑。
這座隧道曾數(shù)次遭受戰(zhàn)爭(zhēng)破壞，勉強(qiáng)修復(fù)通車(chē)。還長(zhǎng)期存在凈空不足、排水不暢等問(wèn)題。1968年曾對(duì)它進(jìn)行大修改造，采取的措施主要是：降低軌道標(biāo)高；用混凝土封閉基底；加深和改造雙側(cè)排水溝；換鋪預(yù)應(yīng)力混凝土寬枕和焊接長(zhǎng)鋼軌。大修改造后，運(yùn)營(yíng)條件有所改善。但由于擴(kuò)建較難，凈空仍未達(dá)到鐵路隧道建筑限界標(biāo)準(zhǔn)的要求。
參考資料 >
八達(dá)嶺隧道.建設(shè)工程教育網(wǎng).2024-04-08
新聞背景:中國(guó)部分著名鐵路隧道.新浪網(wǎng).2024-04-08