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來源：互聯網

北京—拉薩高速公路，簡稱京藏高速，又稱京藏高速公路，是連接中國首都北京和西藏拉薩的一條高速公路，屬于中國國家高速公路網7條首都放射線中的第6條。中國國家高速公路網編號：G6。京藏高速全長3718千米，1994年動工，2021年8月21日（除格那段）全線貫通；全線為雙向4/6/8車道布置，貫穿北京、河北省、內蒙古自治區、寧夏回族自治區、甘肅省、青海省、西藏自治區7個省區市。其中，那拉高速公路平均建設海拔在4500米以上，是世界上海拔最高的高速公路。

1994年，京藏高速公路北京段開始建設；2002年11月16日，京張高速公路二期（延慶區至懷來段）通車，京藏高速公路北京段全線通車。2016年10月20日，京藏高速茶卡至格爾木市段建成通車，11月12日起正式聯網收費運營。2017年7月，京藏高速公路羊八井至拉薩段開工建設；2020年11月27日，京藏高速公路寧夏段改擴建工程全線通車；2022年8月，京藏高速輔路天橋改造工程正式完工通車。截至2021年8月，京藏高速公路北京至格爾木市段、那曲市—拉薩段已通車，格爾木至那曲因地質條件等原因尚處在規劃階段。2022年12月16日10時起，京藏高速公路那曲至拉薩段高速公路對貨運車輛開放運行；2023年4月，京藏高速倒淌河至大水橋，升級改造項目全線交通導改工作，順利完成。2024年6月18日至11月18日，京藏高速公路蘭州至銀川市方向新墩至王家山段、王家山至劉寨柯段實施封閉施工。

京藏高速公路那曲市—拉薩段的全線通車顯著提升了青藏大通道的通行能力和安全保障、運輸服務水平，有利于促進西藏自治區特別是藏北地區資源開發和各民族交往交流交融，對西藏實現長治久安和高質量發展具有重大現實意義和深遠歷史意義。

線路設計

線路走向

北京—拉薩高速公路沿線主要控制點為：北京—張家口市—烏蘭察布市—呼和浩特市—包頭—巴彥淖爾市—烏海—石嘴山市—銀川—吳忠—中衛—白銀—蘭州—西寧—格爾木市—拉薩。截至2021年8月，京藏高速公路北京至格爾木段、那曲—拉薩段已通車，格爾木至那曲因地質條件等原因尚處在規劃階段。其中銀川市至中衛段與福州市—銀川高速公路（國家高速G70）重線。部分規劃路線由原國道主干線丹拉線北京至拉薩。

線路參數

G6--京藏高速

運營情況

通車情況

分省路段

北京段

全通

起點位于北京市北京三環路上的馬甸橋，止于北京延慶區和河北懷來縣交界處的康莊鎮，長約68千米。

京藏高速北京段（原延慶八達嶺高速公路）是在北京地區連接北京城區和八達嶺地區的高速公路。這條高速公路在延慶附近轉為京張高速公路。

京藏高速北京段全線限速100千米/小時，山區則為時速60千米/小時。

高速公路的主要路線為北京馬甸，經過八達嶺地區至延慶。這條高速公路與北京三、四、五和六環路互相連接。

京藏高速公路北京段于1996年開始建設，于2001年全線建成并通車。

自2019年12月21日凌晨4:00起，北京市京藏高速公路五環專用通道正式啟用。

河北段

全通

起點位于北京延慶區和河北懷來縣交界處的康莊，止于張家口市懷安縣東洋河主線站。

內蒙古自治區段

全通

寧夏段

全通

2020年11月1日，京藏高速公路寧夏段改擴建工程平羅縣至四十里店段西半幅全長27.7千米試通車，京藏高速公路寧夏段全線通車。11月27日，石嘴山市（蒙寧界）至中寧段改擴建工程建成通車。

甘肅段

全通

青海段

1.甘青界至倒淌河段

已通

2021年3月26日，民和路下線口改造工程完畢，恢復通車。4月21日，海東至曹家堡機場樞紐互通匝道通車。8月5日，曹家堡收費站擴容工程建成通車。

2.倒淌河至共和段

已通

3.共和至茶卡段

已通

4.茶卡至格爾木市段

已通

京藏高速青海省茶卡至格爾木段（茶格公路）是中國高速公路北京至拉薩市線的重要組成部分，也是青海省高速公路網規劃“三縱、四橫、十聯線”中的第二橫，在國家高速公路網、西部地區公路網和青海省公路網中處于承東啟西的重要地位。

5.格爾木至那曲

尚未開工

2021年12月1日零時，G6京藏高速公路蘭海段高速公路養護生產主體責任正式移交蘭州公路事業發展中心。

西藏自治區段

1.格爾木至那曲

尚未開工

2.那曲至羊八井

已開通

羊八井至拉薩

已開通

建設中

格拉段

青藏高速格拉段（格爾木市拉薩市）1100千米，已納入“十二五”后期建設規劃。

2017年7月，京藏高速公路羊八井至拉薩段開工建設。

2020年10月1日上午，京藏高速公路那曲至拉薩段新改建工程羊八井至拉薩段通車試運行,對社會小型車輛和經審批的特種車輛開放交通、免費通行；羊八井至拉薩段設計速度100千米/小時，雙向四車道。

技術難題

規劃的京藏高速公路青藏段沿現有青藏二級公路走廊，地形起伏小，青藏高原昆侖山至唐古拉山脈山間處于相對平坦的高臺地，沿線區域屬青藏高原中部海拔4500米以上多年凍土地區，空氣含氧量約為50％、年太陽輻射約為8000兆焦耳/平方米、年平均氣溫0℃至-5℃，環境惡劣。該段線路的核心難題是多年凍土，其建設工作需要攻克生態脆弱、大溫差、長期負溫、強紫外線輻射等環境下多年凍土地基上修筑高速公路這一世界工程難題，突破高海拔、高寒地區高速公路建設關鍵技術瓶頸。

那曲至羊八井高速項目，面對地表層土冬季凍結，夏季融化的季節性凍土環境，設計、施工要克服路基沉陷、翻漿，路面開裂、變形等挑戰。參建單位在西藏自治區首次采用復合式基層瀝青路面，開展路面結構分層抗裂設計，并結合基層優化級配、增設防裂功能層等，解決了高寒高海拔地區高速公路基層縮裂、面層凍裂難題。