青藏高速（青藏高速公路）是北京－拉薩高速公路的一部分，西寧市市至拉薩市全長1900公里，其中西寧至茶卡段莫河段約300公里已建成高速化路面。茶卡至格爾木市段約400公里正在建設中。青藏高速尚待修建的路段為格爾木至拉薩市約1100公里。2015年，青藏高速尚未開工，主要是由于茶卡至格爾木高速公路尚未建成，以及凍土區的技術難題。然而，共玉高速公路的修建表明凍土區技術難題已得到解決。因此，先易后難，先期建設拉薩至那曲（鎮）的高速公路，預計會動工。
高速簡介
青藏高速即青藏高速公路，是北京－拉薩高速公路的一部分。西寧市拉薩市為1900公里，其中尚待修建的是格爾木市拉薩市為1100公里。
青藏公路全長1937千米，為國家二級公路干線，路基寬10米，坡度小于7%，最小半徑125米，最大行車速度60千米/小時，全線平均海拔在4000米以上，雖然線路的海拔高，但登上昆侖山脈后高原面系古老的湖盆地貌類型，起伏平緩，共修建涵洞474座，橋梁60多座，總長1347千米，初期修建、改建公路和設備購置總投資4050億元，每千米平均造價2.52億元。
青藏公路于1950年動工，1954年通車
相關前提：青藏高速從西寧市至拉薩市約1900公里。待建的青藏高速僅有格爾木市拉薩市的1100公里。
2014年10月08日“新華社五問青藏高速公路修建：何時能通拉薩”報道：
新華社記者日前采訪了承擔國家科技支撐計劃項目“高海拔高寒地區高速公路建設技術”的中交第一公路勘察設計院有限公司相關負責人。
高速功能
記者：如果修北京－拉薩高速公路的話，需要考慮哪些主要因素？
汪雙杰：就技術角度而言，修青藏高速，能不能利用現在的青藏公路？我們認為客觀條件不允許，因為現有青藏公路的機體已受到傷害，重新利用并不會節約建設成本。青藏公路也不會廢棄，可繼續作為國道存在，擔負必要的地方通道、運輸周轉和旅游等功能。
施工環境
記者：平均海拔4500米左右的青藏高原，有著桀驁難馴的高原凍土。多年凍土區能否修筑高速公路？是否有必要修筑青藏高速公路？中交第一公路勘察設計院有限公司黨委書記、國家勘察設計大師?汪雙杰：青藏高速公路全長約1100公里，是國家“71118”高速公路網（7條首都放射線、11條南北縱線、18條東西橫線）中京藏高速尚未建設的最后一段，也是西藏自治區唯一一條納入中國高速公路的公路項目。
面臨難題
記者：北京－拉薩高速公路的主要核心問題是多年凍土。在雪域高原修筑青藏高速，具體來說存在哪些挑戰？汪雙杰：青藏公路的凍土問題，主要分布在西大灘與安多之間（青藏高速公路格爾木市到拉薩段1100公里未修高速公路，制約項目上馬的核心技術瓶頸就是500多公里的多年凍土）。由于青藏高原特殊的地理、氣候及多年凍土環境，使得青藏高速仍然面臨著能否建設和如何建設的難題。多年凍土的技術研究，青藏鐵路也好、青藏公路也好，路基相對較窄，高速公路路基則要寬得多，這是第一個面臨的問題。
公路標準
項目為全線長約338公里、路基寬度26米雙向四車道公路，全線采用《公路工程技術標準》（JTG?B01-2014）中高速公路技術標準，設計速度100公里/小時。2016年在招標，預計?2020年完成。
參考資料 >
新華社五問青藏高速公路修建:何時能通拉薩.新浪網.2019-03-21