雷火电竞app,乐天堂VIP,雷火竞技官网电子

來源：互聯網

青藏公路（Qinghai-Xizang Highway）是連接中國青海省至西藏自治區的二級公路干線，是北京至拉薩公路（G109）的重要組成部分，是西藏出省的主要公路，也是西藏運輸最繁忙的公路，擔負著80%以上的進藏物資的運輸，稱為西藏的生命線。青藏公路也是世界上海拔最高、線路最長的柏油公路，被稱為"世界屋脊上的“蘇伊士運河”。

1954年5月11日，青藏公路在青海格爾木破土動工。1954年12月25日，青藏公路和川藏公路同時通達拉薩市，結束了西藏沒有公路的歷史。1972年，青藏公路進行第一次改建工程，全線設計標準為普通二級公路，加鋪瀝青路面。后分別于1991年、1997年、2002年、2008年經歷4次整治改造。2021年11月，青藏公路109道班養護點正式接入國家大電網，告別用電難的歷史。

青藏公路起自中國青海省西寧市，途經格爾木市、那曲、當雄縣等地，止于中國西藏自治區拉薩市。全長1943千米，其中西藏自治區境內約544千米，青海省境內約1400千米。青藏公路為中國二級公路干線，路基寬10米，雙向兩車道，坡度小于7%，最大行車速度為60千米/小時。2021年，青藏公路在部分高峰時段日通行量已超過1萬輛次，其中，特大型貨車占比約65%。作為承擔著80%以上的進藏物資和90%以上的出藏物資運輸任務的大通道，青藏公路常年處于超負荷運營狀態。

青藏公路沿途有草原、鹽湖、戈壁、高山、荒漠等景觀，　其中旅游景點有：海拔5400米的唐古拉山脈口、那曲細石器遺址、納木錯、草原八塔和念青唐古拉山等。

歷史沿革

建設歷程

1950年1月，在莫斯科訪問的毛澤東致電中共中央：“應當爭取于今年5月中旬開始向西藏自治區進軍”。他指出要“將其改造為人民民主的西藏” 。

1950年2月，毛澤東發出了“一面進軍，一面修路”的命令。

1954年1月底，青藏鐵路建設工程局首任局長慕生忠提出要在青藏高原修一條公路。２月，中央軍委同意修筑青藏公路。

1954年5月11日，青藏公路在青海格爾木市破土動工，當時修建青藏公路的組織者和指揮者是慕生忠將軍，他的建設隊伍只有一個工程師，1200名由駝工轉為筑路工的民工，以及1200多件笨重的鐵锨、鎬頭、鋼、大錘之類的原始工具。

1954年7月30日，青藏公路修到了可可西里。僅用了79天，筑路大軍就修通了300公里公路。

1954年10月20日，經過2000多名筑路大軍不到半年時間的艱苦努力，從格爾木到唐古拉山600多公里的公路終于修通。

1954年11月11日，青藏公路勝利通車藏北重鎮黑河(現那曲)。

1954年12月15日，2000多名筑路英雄，100臺大卡車，從格爾木出發，直抵青藏公路終點拉薩，格爾木到拉薩全長1200公里的公路勝利打通。

1954年12月25日，青藏公路和川藏公路同時通達拉薩，結束了西藏沒有公路的歷史。建成后的青藏公路被稱為“世界屋脊上的蘇伊士運河”，擔負著80%以上進藏物資的運輸。

改造歷程

1972年，青藏公路進行第一次改建工程。第一次改建工程的建設規模最大，全線設計標準為普通二級公路，加鋪瀝青路面。改建工程大大提高了運輸效率，經濟效益明顯提高，每年可節約運輸成本5000萬元。該改建工程于1985年8月全部竣工，成為世界上海拔最高、線路最長的柏油公路。

1991年，青藏公路進行第一期整治工程，共整治36個段落，整治里程339.3千米，全線總投資8.5億元，改建了3座大橋共532.72米，該工程于1996年全部竣工驗收。

1997年，青藏公路進行了第二期整治工程，共整治35個段落，整治里程203.612千米，全線改建2座大橋共234.72米，總投資5.9億元，該工程于2001年竣工。

2002年，青藏公路進行第三次整治工程，整治工程路段北起格爾木市，南至羊八井，分布長度1050千米，累計整治長度779.06千米，新建大橋6座共1151.08米，中橋11座共699.01米，小橋35座共814.1米，涵洞112道，總投資11.6億元，該工程于2004年竣工。

2008年至2011年，青藏公路整治改建工程采用二級公路標準建設，主要針對因為特殊原因遺留的公路病害，維修加固了橋涵，恢復了公路沿線生態環境，累計施工路段530多公里。

2021年11月，青藏公路109道班養護點正式接入國家大電網，告別用電難的歷史。該養護點緊鄰海拔5231米的唐古拉山脈口，是青藏公路最高點。

建設與規劃

建設人員

初次建設

1954年，修建青藏公路的組織者和指揮者是慕生忠將軍，他的建設隊伍只有一個工程師，1200名由駝工轉為筑路工的民工，以及1200多件笨重的鐵锨、鎬頭、鋼釬、大錘之類的原始工具。

改造工程

1985年7月底，青藏公路完成了全線改建鋪筑瀝青路面工程，其中西寧至格爾木市段由青海省負責設計與施工；格爾木至拉薩段由交通部第一公路勘察設計院和西藏交通廳公路設計院負責設計，由武警交通部隊總隊、西藏自治區公路工程局和青海省交通廳公路工程處承擔施工。

設計參數

沿途信息

沿途地區

青藏公路起自中國青海省西寧市，途經格爾木、那曲、當雄縣等地，止于中國西藏自治區拉薩市。全長1943千米，其中西藏自治區境內約544千米，青海境內約1400千米。青藏公路為中國二級公路干線，路基寬10米，坡度小于7%，最大行車速度為60公里/小時。

沿線里程表

西寧--(123千米)--倒淌河(196千米)--茶卡(484千米)--格爾木市(269千米)--五道梁(150千米)--沱沱河沿--(91千米)--雁石坪鎮(100千米)--唐古拉山口--(89千米)--安多--(138千米)--那曲--(164千米)--當雄--(75千米)--羊八井--(78千米)--拉薩市。

路段信息

青藏公路全長1943千米，其中西寧市至格爾木全長782千米，格爾木至拉薩市全長1161千米。

青藏公路青海西寧至格爾木段，翻越日月山、橡皮山、旺尕[gǎ]秀山、脫土山等高山，跨越大水河、香日德河、蓋克光河、巴西河、清水河、洪水河等河流，計長782公里。

青藏公路格爾木市至拉薩段，翻越昆侖山脈（4600米）、風火山（5010米）、唐古拉山脈（埡口海拔5320米）、頭二九山（海拔5180米）和念青唐古拉山等高山；跨過通天河、沱沱河、楚瑪爾河、紅梁河、曲水河、秀水河、北麓河、雅馬爾河等河流，穿過藏北羌塘草原，在西藏自治區首府拉薩市與川藏公路匯合。全長約1160千米，平均海拔4500米，其中西藏境內544公里。

運行與服務

沿途服務設施

青藏公路沿線地廣人稀，經過的居民點較少，便民服務設施缺乏，食宿難、加油難、如廁難問題普遍存在。青藏公路原建標準較低，并且穿行在青藏高原上，沿線氣候條件惡劣，地質條件特殊不良。因而，這條公路通車后病害嚴重，曾不斷進行整治和改建。另一方面，青藏公路全線缺乏路網監控設備，沿線通信條件差，信息服務渠道有限，應急呼救效率低，道路救援力量不足，應急處置效率受到很大限制。

青藏公路沿途在拉薩市、黑河、安多、五道梁和大柴旦等處設有養護段，平均每10千米設有1個養路道班。全線有1萬多名養路工，位于唐古拉山口的安多養路段109道班被命名為“天下第一道班”。

流量

2021年，青藏公路在部分高峰時段日通行量已超過1萬輛次，有統計數據指出，通行青藏公路的特大型貨車占比約65%，日平均交通量正以20%以上的平均增長率快速逐年增長，單日最大交通量甚至經常超過1.5萬輛。作為承擔著80%以上的進藏物資和90%以上的出藏物資運輸任務的大通道，青藏公路常年處于超負荷運營狀態。

收費標準

青藏公路屬于二級公路，全程免費通行。

通行注意事項

特色與價值

建設難點

青藏高原地域遼闊，湖泊眾多，地質結構復雜，雪山和冰川比比皆是，平均海拔4500米以上，號稱 “世界屋脊”。青藏公路全線平均海拔在4000米以上，年平均氣溫低于零度。雖然線路的海拔高，但登上昆侖山脈后高原面系古老的湖盆地貌類型，起伏平緩。青藏公路自西寧市向西南翻越日月山(4000米)、昆侖山(4700米)、風火山(4800米)、唐古拉山脈(5150米)等15座大山，跨越分屬于黃河系、內陸系、長江系的香德河、齊納果勒河、楚瑪爾河等10余條河流。公路沿線地形、地貌、地質、水文情況復雜，有高山、峽谷、草原、戈壁、鹽湖、沼澤、冰川、冰丘、冰錐。高寒缺氧，氣候惡劣，年平均氣溫5℃左右，土壤凍結期長達7～8個月，年降水量270～400毫米，空氣中的含氧量僅為內地的50%左右，被視為“人類生命的禁區”。

先進技術

青藏公路開通以來，幾代交通人依托青藏公路歷次整治改建工程經驗與教訓，通過多行業、多學科、產學研聯合攻關，獲取了豐富的凍土地質資料和凍土溫度場資料，創造性提出了公路多年凍土工程理論、瀝青路面下路基穩定關鍵技術、公路設計與施工關鍵技術、公路建設養護體系，并在中國六省區6000千米公路建設中推廣應用。

危險路段

高原反應路段：從昆侖山口到五道梁約109公里，五道梁處在昆侖山與唐古拉山脈山間的風口，平均海拔4700米以上，四季皆冬。因高寒，這里植被稀疏，空氣含氧量低，極易發生高原反應，素有“到了五道梁，哭爹又叫娘”之說。

文旅特色

旅游景點

日月山

出西寧市經湟源縣到日月山，海拔3250米。日月山口立有唐蕃分界石碑。日月山東坡因是夏季風的迎風坡而綠草茵茵，山西面背風而略顯焦黃，陰陽分明。西坡有條河向西流淌注入青海湖，因其西淌而取名“倒淌河”。

青海湖

青海湖是中國最大的內陸咸水湖，蒙古語“庫庫諾爾”，意為“藍色的湖”。湖面浩瀚如海，湖水共藍天一色，湖畔菜花飄香，金黃耀眼。

茶卡鹽湖

海拔約3100米的茶卡鹽湖位于海西蒙古族藏族自治州烏蘭縣茶卡鎮。由于湖面結晶鹽層上鹵水的反射形成鏡面效果，被稱為“天空之境”。

唐古拉山口

唐古拉山脈口是眺望唐古拉山的最佳地點。唐古拉山峰頂終年積雪不化，數十條遠古冰川縱橫奔瀉，正所謂“近看是山，遠望成川”。翻過唐古拉山口，即進入西藏自治區境內的羌塘高原，公路兩旁雪山連綿，藍天草原相映。

那曲

那曲藏語意為“黑河”。那曲鎮是那曲地委、行署所在地，鎮內商店、旅館、銀行、郵電、醫院、學校等設施齊全，是拉薩市、格爾木市之間最重要的補給站，也是較理想的住宿地。每年8月是藏北的黃金季節，一年一度的那曲賽馬節(公歷8月1日)和大型物資交流會在那曲鎮舉行。藏北名寺孝登寺就坐落在那曲鎮內。

當雄

當雄縣屬拉薩市管轄，因其北有納木錯、南有羊八井地熱溫泉區而聞名。這里每年8月份舉行當雄賽馬會，為當地一大盛事。當雄也是中尼公路的起點，可由此直達日喀則和中尼邊境口岸樟木鎮。

納木錯

納木錯位于唐古拉山脈以北的羌塘高原上，是聞名西藏自治區的三大圣湖之一，也是中國面積僅次于青海湖的第二大咸水湖。蒙古語叫“騰格里海”，意為“天湖”。湖面海拔4718米，比號稱世界第一高湖的“的的喀喀湖”還高出906米。廣闊的湖賓生長著火絨草、青苔、嵩草類等草本植物，水草豐美，是全年均可放牧的天然牧場。

紀念場館

青藏川藏公路紀念碑

1984年12月25日，川藏、青藏公路通車30周年紀念日，經西藏自治區人民政府決定，在拉薩市修建川藏青藏公路紀念碑，以銘記中國人民解放軍的光輝業績和巨大犧牲。該紀念碑坐落于西藏自治區城關區南部、拉薩河北岸，是青藏公路和川藏公路的終點。碑高20米，由平臺、碑座、碑身三部分組成。碑座下部設計為蓮花座，上部設計為藏式挑檐。碑身頂部有醒目的公路路徽。紀念碑呈三角造型，有三個碑面，每面從下往上，逐步變窄。正面為胡耀邦題寫的碑名——“川藏青藏公路紀念碑”，對著民族路，背臨拉薩河。另外兩個側面下方，分別鐫刻著藏、漢語碑文。

將軍樓公園

將軍樓公園是以青藏公路建設指揮部舊址（將軍樓）為核心修建的主題文化公園。公園于2007年7月開工建設，2009年6月竣工，總占地面積9.8公頃，由將軍樓主樓、副樓遺址，天路紀念塔和青藏公路紀念館等組成。青藏公路紀念館是以紀念青藏公路、青藏鐵路建設，軍墾拓荒戍邊及格爾木市發展歷史為主題，展現了歷代建設者艱苦奮斗、無私奉獻的柴達木精神。

環境保護

“青藏綠色驛站”項目是由青海省政府與綠色江河合作共同在青藏公路沿線建立的垃圾回收站，以垃圾回收為主，兼顧提供長途貨車司機、自駕車游客短暫休息和生態資源及環境保護宣傳的公益性站點。截止2021年12月，青藏公路綠色驛站青海段已投運五年，已吸引近1000名志愿者接力參與，收集和帶走了50萬件垃圾。長江源區以及青海可可西里國家級自然保護區沿線的環境有了較大改變。

價值意義

青藏公路建成通車譜寫了民族團結的新篇章，推動了西藏自治區社會制度的跨越發展，促進了西藏經濟的飛速前進。青藏公路也大大提高了道路運輸效率，有力促進了青海省、西藏兩地經濟發展。青藏公路是大部分進出西藏物資的重要運輸通道之一，青藏公路的通車，給青海經濟發展帶來了深刻影響。加強了青海與祖國內地的信息交流、經濟聯系，改變了青海交通、經濟發展的落后面貌；沿線道路運輸業已經成為支撐西寧市、格爾木市地方經濟發展的一支重要力量；沿線道路運輸業發展帶來了旅游、服務業等當地其他相關產業的迅速發展。