風(fēng)火山，又名隆青吉布山，海拔5000多米，地處青海可可西里國家級自然保護(hù)區(qū)東南，距離青海省格爾木市市區(qū)380公里。青藏鐵路橫穿其間，風(fēng)火山山體呈紅褐色，十分醒目，好像被烈火焚燒了無數(shù)次，在可可西里地帶堪稱一絕。此地氣候變化劇烈，氣候酷寒，地質(zhì)構(gòu)造獨特，人跡罕至，是研究地殼運動和冰川凍土的良好原生地帶。2002年10月19日，青藏鐵路風(fēng)火山隧道勝利貫通，海拔4905米、全長1338米的隧道橫跨風(fēng)火山，被譽(yù)為“世界第一高隧”。
簡介
風(fēng)火山 是昆侖山脈南麓的一支，地處昆侖山楚瑪爾河畔的群峰中，山巔被終年積雪覆蓋，山體泥土是褐紅色，石頭是褐色，海拔5100多米，山石奇形怪狀，形成光怪陸離的“石林碑海”。
氣候環(huán)境
風(fēng)火山氣候酷寒，生境潮濕，山麓周圍全是終年不化的永凍層。其主峰托托敦塞為冰斗冰川。由于冰川作用，使這里的許多石頭形成奇形怪狀的石西安碑林博物館和石海。風(fēng)火山地質(zhì)構(gòu)造獨特，人跡罕至，是研究地殼運動和冰川凍土的良好原生地帶。
風(fēng)火山隧道
風(fēng)火山隧道位于青藏高原腹地，青海可可西里國家級自然保護(hù)區(qū)“無人區(qū)”邊緣，界于昆侖山脈與唐古拉山脈之間，全長1338米，進(jìn)口軌面海拔4905米，是世界上海拔世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路隧道。隧道所處風(fēng)火山埡口高寒缺氧、氣溫低、晝夜溫差大。平均海拔4900米左右，年均氣溫零下7℃，寒季最低氣溫達(dá)零下41℃，空氣中氧氣含量只有內(nèi)地的50%左右，被喻為“生命禁區(qū)”。隧道洞身全部位于凍土、凍巖中，地質(zhì)巖層復(fù)雜，集飽冰凍土、富冰凍土、裂隙冰、泥砂巖等惡劣地質(zhì)于一體。
風(fēng)火山隧道是青藏鐵路重點控制工程，于2001年10月18日開工建設(shè)，2002年10月19日勝利貫通，標(biāo)志著青藏鐵路建設(shè)攻堅戰(zhàn)取得重要進(jìn)展。風(fēng)火山隧道設(shè)計為單線隧道，隧道最大埋深100米，最小埋深8米，進(jìn)出口均設(shè)計有明洞，進(jìn)口35米，出口23米，洞門形式采用斜切式結(jié)構(gòu)，隧道結(jié)構(gòu)為復(fù)合式襯砌，采用5層先后施作的隧道支護(hù)襯砌結(jié)構(gòu)形式。風(fēng)火山隧道成功突破高原凍土技術(shù)難題，在國家科技部等單位組織的評選活動中，被評為“2002年公眾關(guān)注的中國十大科技事件”之一，也被稱為世界上最長的“凍土隧道”。
特色
風(fēng)火山原名隆青吉布山，有的地圖標(biāo)名為烽火山。山頂海拔在5000米以 上，但相對高度不過四五百米。這里氧氣只有平原地區(qū)的一半，夜晚最低氣溫在零下40度以下，這里一天四季分不清，自然條件非常惡劣，是真正的“生命禁區(qū)”。位于青海可可西里國家級自然保護(hù)區(qū)“無人區(qū)”，平均海拔4700米，高寒缺氧，自然環(huán)境惡劣，生態(tài)環(huán)境脆弱，施工條件異常艱苦。這一段大多是長年凍土區(qū)，凍土層又厚，冬季最低氣溫達(dá)到-40℃。從江源地區(qū)山脈分布來看，它應(yīng)屬橫列于北麓河與沱沱河之間的冬布里山的一段。風(fēng)火山因其紅的山巖艷紅似火而得名。如果在傍晚夕陽西下時，由山的南面向北遙望，它就象一叢紅色的火焰在熊熊燃燒，異常美麗神奇。在“世界屋脊”上，風(fēng)火山之所以聞名，不僅因為它有神奇獨特的自然風(fēng)姿和有趣的神話傳說，更主要的原因是它已成為高原科學(xué)研究的基地。
位于青海可可西里國家級自然保護(hù)區(qū)無人區(qū)的風(fēng)火山沉寂了億萬年。2001年5月起，地質(zhì)工作者在面積1.5萬平方公里的風(fēng)火山盆地工作了3個多月，發(fā)現(xiàn)了中國首次發(fā)現(xiàn)的沉積型銅礦。13條銅礦帶的長度從2公里到30公里不等，最寬的30米，礦體的礦化特征、厚度等沿走向十分穩(wěn)定。這種礦床自然品質(zhì)極好，平均品位1%至2%，最高品位達(dá)到12.54%，初步估算資源量可達(dá)百萬噸，并有望達(dá)到千萬噸。
鐵路建設(shè)
風(fēng)火山是青藏鐵路最艱苦地段之一，其中風(fēng)火山隧道是世界第一高隧。風(fēng)火山隧道已竣工，該隧道全長1338米，位于距青海省格爾木市350公里的青海可可西里國家級自然保護(hù)區(qū)無人區(qū)邊緣，是青藏鐵路重點難點工程，是世界上海拔最高的凍土隧道。青藏高原被稱為世界屋脊，其自然環(huán)境及地質(zhì)特點是獨一無二的，風(fēng)火山為高原頂峰，修建隧道所遇到的技術(shù)難題也是世界級的。
風(fēng)火山所 在區(qū)域地質(zhì)復(fù)雜，主要為含土冰層、飽冰凍土、富冰凍土，還有裂隙冰、融凍泥巖等病害性地質(zhì)。這里年均氣溫零下7℃，寒季最低氣溫達(dá)零下41℃，大氣壓只有55Kpa（僅為平原的50%），氧分壓低于生命極限（<11Kpa），空氣含氧量比人類生存的最低極限還低，被喻為“生命禁區(qū)”。隧道凍土層最厚達(dá)150米、覆蓋層最薄處僅有8米，工程難度之大前所未遇。
在青藏鐵路，工程建設(shè)遇到的高寒、低壓、缺氧、多年凍土和生態(tài)脆弱三大世界性難題主要集中在這里。全長1338米的風(fēng)火山隧道，軌面平均海拔4905米，是世界海拔最高的多年凍土隧道，自然環(huán)境十分惡劣，西方媒體曾預(yù)言，青藏鐵路過不了風(fēng)火山。中鐵二十三局七公司公司在被稱作“生命禁區(qū)”的環(huán)境中修建隧道，創(chuàng)造性地應(yīng)用和發(fā)展了中國獨特的凍土隧道施工技術(shù)成果，帶領(lǐng)職工提前貫通了風(fēng)火山隧道，使世界海拔最高的多年凍土隧道不滲不漏，成為精品工程，創(chuàng)造了人類鐵路建設(shè)史上的奇跡，被載入“世界吉尼斯”紀(jì)錄。風(fēng)火山隧道于2001年10月18日開工建設(shè)，2002年10月19日勝利貫通。
科考研究
位于青藏高原 唐古拉山北麓的風(fēng)火山，因風(fēng)大雷多而得名，是名副其實的生命禁區(qū)：最高海拔5010米，大氣含氧量低于人類生存需求極限；這兒氣候惡劣，冬天，常有七八級的大風(fēng)卷起黃豆大的石子；夏天，時而風(fēng)雪交加，時而雷電翻滾．就是在這樣一個人類難以生存的地方，中鐵西北科學(xué)研究院有限公司于1961年在海拔4750米建立了風(fēng)火山凍土定位觀測站，堅持了長達(dá)40年的觀測研究。
從1961年開始，西北科學(xué)研究院在昆侖山脈至唐古拉山脈550公里多年凍土地區(qū)，設(shè)立了以風(fēng)火山為重點的9個觀測場，對高原凍土動態(tài)變化情況進(jìn)行了長期、系統(tǒng)、多方位的科學(xué)觀測。為中國凍土工程學(xué)科發(fā)展和青藏鐵路建設(shè)進(jìn)行了科技儲備。為取得基礎(chǔ)性研究資料，觀測站人員嘔心瀝血，從第一任站長、被稱為“風(fēng)火山上不老松”的周懷珍，黨員張子克，工程師朱良恩，到新技術(shù)開拓者李勇等一大批群體，克服了極其惡劣的自然條件和高原上難耐的寂寞，不論刮風(fēng)下雨，白天黑夜，都定時完成觀測工作，為科研工作積累了珍貴的原始資料。該觀測站也是世界上惟一設(shè)在高海拔地區(qū)的觀測項目最全面的凍土定位觀測站，在國際凍土工程學(xué)界具有重要影響，先后有美國、加拿大、俄羅斯等國家60多位知名凍土科學(xué)家、專家來到風(fēng)火山參觀和學(xué)術(shù)交流。
自七十年代以來，由中國科學(xué)院地理研究所、高原生理研究所，冰川凍土沙漠研究所、鐵路研究所，高原大氣物理研究所等幾十個科研究單位的專家學(xué)者從四面八方云集在風(fēng)火山下，建起了一座舉世聞名的科研"城市"，這座"科學(xué)城"別具一格，既沒有高樓大廈，又沒有規(guī)模宏大的現(xiàn)代化實驗室，而是由成百上千的大大小小的白色帳篷和各種天然試驗場地組成。主要開展凍土力學(xué)、凍土融化、熱輻射、高原物理、高原大氣、高原疾病、江源水文、高原資源等幾十項科學(xué)研究工作。風(fēng)火山“科學(xué)城”成了科學(xué)家們研究凍土力學(xué)，凍土融化，熱輻射，高原物理、高原大氣、高原疾病、江源水文等的“科學(xué)站”。由鐵道部第一設(shè)計院、鐵路研究院西北研究所等攻關(guān)的高原凍土層鐵路建設(shè)意義重大，舉世矚目，這座得天獨厚的“科學(xué)城”受到中外專家、學(xué)者和旅游者的青睞。
參考資料 >
風(fēng)火山及風(fēng)火山隧道.新浪網(wǎng).2024-03-09
中鐵西北科學(xué)研究院：科普青藏鐵路上“凍土”那些事兒 .中國新聞網(wǎng).2024-03-09
錚錚鐵骨擎天路（經(jīng)典中國·重點工程篇）.大眾網(wǎng).2024-03-09
[建設(shè)歷程]世界海拔第一高隧——風(fēng)火山隧道貫通.www.gov.cn.2024-03-09
聚焦青藏鐵路：“世界第一高隧”征服記.龍泉新聞網(wǎng).2024-03-09