共和－玉樹高速公路，簡(jiǎn)稱共玉高速，又稱共玉高速公路，中國(guó)高速公路編號(hào)：G0613。
共玉高速公路是玉樹地震災(zāi)后恢復(fù)重建總體規(guī)劃“一縱一橫兩聯(lián)”公路網(wǎng)中“一縱”的重要組成部分，起點(diǎn)在海南藏族自治州共和縣恰卜恰鎮(zhèn)，終點(diǎn)在玉樹藏族自治州玉樹市結(jié)古鎮(zhèn)。該公路總投資269.6億元，全長(zhǎng)634.8公里，其中多年凍土區(qū)路段達(dá)227公里，占線路總長(zhǎng)約36%。共玉高速通車后，從西寧市到玉樹市的行程將由昔日的12小時(shí)左右縮短至8小時(shí)。
2017年8月1日，我國(guó)首條穿越青藏高原多年凍土區(qū)高速公路、通往玉樹地區(qū)的“生命線”公路通道，共和至玉樹高速公路通車運(yùn)營(yíng)。
簡(jiǎn)介
共玉公路起自共和縣的恰卜恰鎮(zhèn)，接北京－拉薩高速公路共和至茶卡公路，終點(diǎn)止于玉樹縣結(jié)古鎮(zhèn)（新寨東）。途經(jīng)海南省、果洛、玉樹藏族自治州。一路翻越河卡山、鄂拉山、姜路嶺、長(zhǎng)石頭山、大小野馬嶺、巴顏喀拉山脈、雁口山，跨黃河、通天河，公路全線穿越凍土區(qū)，其中多年凍土路段長(zhǎng)達(dá)227．7公里，占路線總長(zhǎng)的35．8%。
全線平均海拔在4100米以上，含氧量只有平原的一半，地理和水文地質(zhì)條件復(fù)雜，是在青藏高原凍土區(qū)修建的第一條高速公路。
共和至玉樹公路改擴(kuò)建一期工程，是在現(xiàn)有的G214線附近平行新建一幅分離式公路(局部采用整體式)，二期工程是將現(xiàn)有G214線二級(jí)公路升級(jí)改造為另一幅，與一期工程共同組成高速化公路，實(shí)現(xiàn)共和至玉樹公路高速化的目標(biāo)。
共玉公路是國(guó)務(wù)院《玉樹地震災(zāi)后恢復(fù)重建總體規(guī)劃》中構(gòu)建的“一縱一橫兩聯(lián)”生命線公路通道的重要路段，也是交通運(yùn)輸部西部大通道“八縱八橫”中的一橫，它的建成對(duì)充分發(fā)揮國(guó)道干線路網(wǎng)的主骨架功能，提高青海公路網(wǎng)交通整體水平有積極的作用，對(duì)推進(jìn)玉樹地震災(zāi)后重建總體規(guī)劃實(shí)施，改善沿線農(nóng)牧區(qū)生產(chǎn)生活條件，發(fā)展區(qū)域內(nèi)高原特色農(nóng)業(yè)，解決沿線農(nóng)牧民群眾出行難問題，加快藏區(qū)人民脫貧致富步伐，實(shí)現(xiàn)藏區(qū)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)跨越式發(fā)展具有十分重要的作用。
建設(shè)過程
2010年，根據(jù)國(guó)務(wù)院《玉樹地震災(zāi)后恢復(fù)重建總體規(guī)劃》中關(guān)于提高國(guó)省干線公路技術(shù)等級(jí)和抗災(zāi)能力，提高西寧市至玉樹公路建設(shè)等級(jí)和保障能力等要求，青海省交通運(yùn)輸部門立即啟動(dòng)建設(shè)共和至玉樹高速公路(即共玉高速公路)。
2014年12月18日，經(jīng)過4年建設(shè)，穿越青藏高原多年凍土區(qū)的首條高海拔、高寒地區(qū)的高速化公路——全長(zhǎng)635．61公里、概算投資114．4億元的共和至玉樹（結(jié)古）公路（一期）基本建成通車，與現(xiàn)有214國(guó)道構(gòu)成了通往玉樹的高速化大通道。共玉高速化公路（一期）建成通車后，西寧到玉樹市行車時(shí)間縮短2小時(shí)。
4月26日，隨著挖掘機(jī)在黃河源頭地區(qū)青海省瑪多縣境內(nèi)的高原地帶開始破土施工，青藏高原多年凍土區(qū)的第一條高速公路共和至玉樹高速公路（以下簡(jiǎn)稱共玉高速公路）二期國(guó)道改擴(kuò)建工程全面開建。二期單幅工程預(yù)計(jì)在2016年8月底建成，公路為分離式雙線四車道，全線設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)80公里，起點(diǎn)和終點(diǎn)分別為共和縣恰卜恰鎮(zhèn)和玉樹藏族自治州玉樹縣結(jié)古鎮(zhèn)。
2022年11月5日消息，共玉高速災(zāi)后恢復(fù)重建路段正式全線貫通。
建設(shè)技術(shù)
保凍
在多年凍土地帶施工，如何有效保護(hù)凍土，提高路基的穩(wěn)定性，是決定工程命運(yùn)的關(guān)鍵。共玉公路在設(shè)計(jì)中充分借鑒和采用公路建設(shè)已有研究成果，認(rèn)真詳細(xì)地開展沿線多年凍土專項(xiàng)地質(zhì)勘查，按照“保護(hù)凍土、減緩融化”的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。自2011年5月開工以來(lái)，共玉公路共取得15項(xiàng)技術(shù)進(jìn)步與創(chuàng)新，其中兩項(xiàng)獲國(guó)家專利，在多年凍土路基、橋涵、隧道關(guān)鍵技術(shù)方面取得重大突破。
保護(hù)凍土是我國(guó)凍土區(qū)工程建設(shè)的基本原則，“青藏高原G214線干線公路升級(jí)改造科技示范工程”，廣泛集成已有交通行業(yè)科研成果，結(jié)合共玉高速路建設(shè)實(shí)際需求，系統(tǒng)地應(yīng)用即有技術(shù)，盡量讓凍土“繼凍”，從而提高工程穩(wěn)定性和耐久性。
在共玉高速路部分路段和隧道淺埋段，林立著大片長(zhǎng)鐵棒狀的設(shè)施，這種設(shè)施被稱為“熱棒”。成千上萬(wàn)的“熱棒”插入凍土層，目的是將凍土中的熱量散發(fā)出去，將空氣中的冷量傳遞進(jìn)土層，使凍土層保持凍結(jié)狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)路基穩(wěn)定。
在部分路段的路基結(jié)構(gòu)體內(nèi)，還埋設(shè)著直徑不等的涵管狀通風(fēng)管，使路基內(nèi)部通過空氣流動(dòng)帶走熱量，達(dá)到保溫的目的；部分路段的路基則由大小不等的石片或小石塊堆砌而成，這種片石路基或礫石路基也是為了實(shí)現(xiàn)對(duì)凍土的有效保溫而設(shè)計(jì)。
實(shí)際上，治理凍土的很多技術(shù)早在青藏公路、青藏鐵路建設(shè)中已得到有效應(yīng)用，但卻是首次大規(guī)模在青藏高原高等級(jí)公路建設(shè)中應(yīng)用。所以，此前多年的積累，也成了共玉高速路工程成功穿越高原凍土區(qū)的關(guān)鍵。
解凍
有的地帶需要解凍。常年凍土地段施工人員采取用加厚棉篷布在夜間溫度較低時(shí)覆蓋保暖，白天氣溫升高到5℃以上時(shí)將棉篷布翻卷掀開，讓陽(yáng)光直射凍土，保證了凍土地段很快解凍，大大提高施工生產(chǎn)效率，降低了施工成本。
生態(tài)保護(hù)
三江源自然保護(hù)區(qū)不僅是目前我國(guó)面積最大的自然保護(hù)區(qū)和天然濕地分布區(qū)，也是世界高海拔地區(qū)生物多樣性最集中的地區(qū)和生態(tài)最敏感的地區(qū)，沿途河流密布、湖泊沼澤眾多、雪山冰川廣布，是長(zhǎng)江、黃河、瀾滄江三條大河的發(fā)源地，對(duì)水環(huán)境安全保障要求極高，因此，共玉高速路的建設(shè)在環(huán)境保護(hù)方面，急需多年凍土區(qū)路域邊坡與棄土場(chǎng)生態(tài)恢復(fù)技術(shù)、路域生物資源循環(huán)利用技術(shù)、公路沿線濕地保護(hù)技術(shù)等技術(shù)的支撐。
通過實(shí)施綠色交通建設(shè)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)路與環(huán)境和諧共生，保障區(qū)域生態(tài)安全。植被護(hù)坡技術(shù)、棄土場(chǎng)設(shè)計(jì)與施工技術(shù)等可用于共玉高速路的生態(tài)安全建設(shè)；公路景觀規(guī)劃與設(shè)計(jì)技術(shù)可用于共玉高速路實(shí)現(xiàn)路與環(huán)境和諧共生的需求；隧道綠色照明技術(shù)、太陽(yáng)能利用技術(shù)等，更是適用于綠色管理設(shè)施的建設(shè)。一項(xiàng)又一項(xiàng)專為共玉高速路而定制的技術(shù)相結(jié)合，便成了攻克生態(tài)難題的利刃。
參建人員在路基清表施工中將草皮連帶草根共同移植培育，灑水后用黑色遮陽(yáng)網(wǎng)全覆蓋，保證了草皮的再利用率，實(shí)現(xiàn)了“無(wú)痕跡”施工的環(huán)保目標(biāo)。
為保護(hù)公路周邊環(huán)境，共玉公路一期工程共完成草皮移植和三維網(wǎng)植草生態(tài)防護(hù)約660萬(wàn)平方米，生態(tài)防護(hù)覆蓋率達(dá)95%以上，資金投入約占概算投資的5%以上。
多個(gè)第一
共玉高速公路是我省高等級(jí)公路建設(shè)全面實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化管理的首個(gè)項(xiàng)目，建設(shè)過程中誕生了省內(nèi)高速公路建設(shè)管理六個(gè)“首次”。
青海地方鐵路建設(shè)投資有限公司董事長(zhǎng)納啟財(cái)說：“建設(shè)中，我們首次對(duì)預(yù)制場(chǎng)、大橋、隧道等重難點(diǎn)、隱蔽部位采用遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控管理；首次使用網(wǎng)上銀行監(jiān)督的形式對(duì)施工、監(jiān)理單位的建設(shè)資金進(jìn)行監(jiān)控；首次集成采集分析重難點(diǎn)工程相關(guān)數(shù)據(jù)；首次在姜路嶺隧道多年凍土淺埋段采用全自動(dòng)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控?zé)岚籼幚硇Ч皇状尾捎娩摻罴庸?shù)控設(shè)備、智能張拉設(shè)備；首次開通單向9座隧道施工人員進(jìn)出隧道管理系統(tǒng)。”
重大意義
縮短車程
江永扎西老家在玉樹市下拉秀鎮(zhèn)，他是常年往返于西寧市和玉樹市之間的大巴車司機(jī)。已經(jīng)跑了8年大巴車的江永扎西目睹了共玉高速公路的建設(shè)歷程，更是親身感受了共玉高速公路帶來(lái)的便捷。
“早些年，聽父輩們說，從玉樹到西寧需要走7天，我小的時(shí)候跟著家人去西寧，那個(gè)時(shí)候路上要走3天，后來(lái)等我開大巴車的時(shí)候要走將近18個(gè)小時(shí)，路不好，也不敢開得太快。如今，只要8個(gè)多小時(shí)就能到西寧，路況比以前更好了，這些變化太大、太快，感覺像做夢(mèng)一樣，我們真是趕上了好時(shí)候。”江永扎西深有感觸地說。
這不僅僅是江永扎西的感觸，更是玉樹藏族自治州40萬(wàn)各族干部群眾的感受，共玉高速公路通車，天塹變通途，從此，玉樹并不遙遠(yuǎn)。
探索抗凍土帶
共玉高速公路作為青藏高原多年凍土區(qū)建設(shè)的首條高海拔、高寒、高速的公路，對(duì)于我國(guó)今后在高原、高寒地區(qū)建設(shè)隧道、橋梁和道路工程具有極高參考價(jià)值。青海地方鐵路建設(shè)投資有限公司董事長(zhǎng)納啟財(cái)介紹，施工期間，科研人員在無(wú)任何現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)可供參照的情況下取得多項(xiàng)技術(shù)突破，相關(guān)科研項(xiàng)目有3項(xiàng)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，2項(xiàng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
參考資料 >
青藏高原多年凍土區(qū)第一條高速公路共玉高速公路二期工程開建.中國(guó)高速網(wǎng).2015-01-18
好消息！共玉高速災(zāi)后恢復(fù)重建路段正式全線貫通.今日頭條-青海法治報(bào).2022-11-05