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來源：互聯(lián)網(wǎng)

京張高速鐵路（Beijing-Zhangjiakou High-speed Railway）是北京至張家口市的高速鐵路，全長174公里，最高設計時速350公里，線路向西與同日開通運營的張家口至呼和浩特市、張家口至大同市兩條高速鐵路相連，向東與北京樞紐連通，形成內蒙古自治區(qū)東部、山西和河北北部地區(qū)快速進京客運通道。京張高速鐵路全線設北京北站、清河、沙河（不辦理客運）、昌平區(qū)、八達嶺長城、東花園北、懷來縣、下花園區(qū)北、宣化北、張家口10座車站。

京張高速鐵路于2016年4月29日開工建設；2018年11月1日，京張高速鐵路開始全面鋪軌；2019年6月12日，京張高速鐵路實現(xiàn)全線軌道貫通；2019年12月30日，京張高速鐵路開通運營。

京張高速鐵路是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016年版）》中“八縱八橫”高速鐵路主通道中“京蘭通道”的重要組成部分。也是2022年北京冬季奧運會的重要交通保障設施，同時還是中國第一條采用自主研發(fā)北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)、設計時速為350公里/小時的智能化高速鐵路，世界上第一條最高設計時速350公里/小時的高寒、大風沙高速鐵路。2022年11月，京張高速鐵路入選2022中國新時代100大建筑交通工程類。

建設歷程

初期規(guī)劃

2008年12月，京張高鐵項目預可研工作正式啟動，2009年3月至7月，初測及可研工作、定測及初步設計工作完成。

2010年7月，《新建北京至張家口鐵路項目建議書》通過批復。中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會認為建設該項目，有利于完善北京、河北省及內蒙古地區(qū)鐵路網(wǎng)結構，擴大旅客運輸能力，提高服務質量，促進區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展。線路自北京站，經(jīng)海淀區(qū)、昌平區(qū)、延慶區(qū)，河北省懷來、宣化區(qū)至張家口，正線全長約174公里。2014年11月，中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會《新建北京至張家口鐵路八達嶺越嶺段工程可行性研究報告》，京張高速鐵路八達嶺越嶺段獲批。

2015年1月28日，北京市市長王安順指出：“為了北京和張家口市聯(lián)合申辦2022年北京冬季奧運會，調整了京張高鐵原建設方案，時速從原來的250公里提高到350公里。”同年9月8日，中華人民共和國環(huán)境保護部批復《新建北京至張家口鐵路環(huán)境影響報告書》，表示該項目建設符合國家產(chǎn)業(yè)政策，符合《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調整）》《鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃》及沿線各城市總體規(guī)劃，同意環(huán)境影響報告書中所列建設項目的性質、規(guī)模、選址選線和擬采取的環(huán)境保護措施。2015年11月，京張高速鐵路初步設計批復，2016年3月，京張高速鐵路完成全線招投標工作。

建設過程

2016年4月29日，京張高速鐵路全線開工。11月1日，為配合京張高速鐵路北京北至清河段引入北京鐵路樞紐工程施工，北京北站、清河站暫停辦理客運業(yè)務，清華園站則徹底停止辦理客運業(yè)務。2017年11月，京張高鐵清華園隧道開始掘進，清華園隧道是北京市內最大直徑的盾構隧道、京張高速鐵路全線唯一采用盾構法施工的隧道。同年11月11日，由中鐵大橋局承建的京張高鐵官廳水庫特大橋主橋主體工程完工。該工程采取鋼梁頂推架設方案，設置了6套頂推系統(tǒng)，每套頂推系統(tǒng)配置2臺200噸水平連續(xù)千斤頂，通過連續(xù)千斤頂牽引實現(xiàn)鋼梁頂推前移，最終歷時8個月實現(xiàn)鋼梁拼裝、頂推到位，主體工程全部完工。2017年11月23日，全長1162米的董家莊隧道貫通。這是京張高鐵全線貫通的首條隧道。

2018年1月16日，京張高鐵官廳水庫特大橋拱形八孔鋼桁梁最后一孔“落梁”成功，這標志著該特大橋主橋主體結構全部施工完成，橋面附屬工程將如期推進。同年4月23日，京張高鐵智能動車組眾創(chuàng)設計結果“龍鳳呈祥”和“瑞雪迎春”。該智能動車組采用CR400型（復興號）車體，將于2018年底完成樣車試制組裝，2019年上半年完成調試及試驗驗證。2018年8月8日，京張鐵路北京段包含七項控制性工程已全部如期進地施工，其中，八達嶺隧道、清河站、清華園盾構隧道三個控制性工程按計劃推進，年內將實現(xiàn)結構貫通。同年10月17日，京張高鐵新建車站清河站主體結構正式封頂。該站位于海淀區(qū)，距離北京北站11公里，西側緊鄰北京地鐵13號線和Ｇ7京新高速公路，總建筑面積13.83萬平方米，是京張高鐵建筑面積最大的車站。11月1日，京張高鐵開始全面鋪軌，整個鋪軌工程預計2019年5月30日完工；2019年7月31日完成軌道精調；2019年年底前完成聯(lián)調聯(lián)試。京張高鐵全長12.974公里的崇禮鐵路正盤臺隧道順利貫通。崇禮鐵路正盤臺隧道是京張高鐵、崇禮鐵路的第一長隧道。隧道共設4座斜井，屬極高風險隧道，也是全線的控制性工程。

2018年11月20日，全長6.02公里的京張高鐵清華園隧道順利貫通。京張高鐵清華園隧道除與北京地鐵10號線、15號線交叉穿越，長距離并行下穿北京地鐵13號線以外，還穿越了北京三環(huán)路、北四環(huán)等7條主要城市道路、88條重要市政管線。12月13日，京張高鐵正線最長隧道新八達嶺隧道順利貫通，新八達嶺隧道是京張高鐵正線10座隧道中最后一個貫通的隧道，其里程最長、施工難度最大。

2019年1月13日，京張高鐵官廳水庫特大橋鋪軌工作完成。1月6日，由中鐵二十局集團有限公司承建的2022年北京冬季奧運會重點配套保障工程——崇禮鐵路鋪軌工程在下花園區(qū)戴家營3號大橋展開鋪軌。2月20日，北京地鐵13號線在上地站與西二旗站之間改線成功，現(xiàn)已撥入京張高鐵清河站，由京張高鐵清河站站房外轉入站房內運行。同年3月2日5時30分，客票系統(tǒng)變更站名施工結束，張家口站正式啟用。原“張家口南”站變更為“張家口”站，原“沙嶺子西”站變更為“張家口南”站。兩天后，京張高鐵在新保安至下花園區(qū)段，成功架設一條1300多米長的接觸網(wǎng)導線，標志著京張高鐵供電、通信、信號、電力“四電”工程正式開工。

2019年3月16日8時18分，北京地鐵12號線大鐘寺站至薊[jì]門橋站區(qū)間成功下穿京張高鐵隧道，標志著全線技術難度最大、安全風險等級最高的重點控制性工程順利完成。大鐘寺站至薊門橋站區(qū)間約1.120公里，區(qū)間隧道頂部距離京張高鐵隧道底部僅有1.625米。同年5月21日，京張高鐵國內首個封閉式聲屏障主體工程完工，京張高鐵封閉式聲屏障長度總計2.43公里，主要安裝在清華大學和周邊社區(qū)附近。封閉式聲屏障采用現(xiàn)澆混凝土結構，不會受到紫外線、酸性腐蝕等環(huán)境影響。5月30日，京張高鐵張家口站主體結構基本完工，京張高鐵張家口站位于張家口市主城區(qū)以南、京包鐵路張家口南站舊址。車站總建筑面積約9.8萬平方米，站場規(guī)模6臺16線。

2019年6月12日，京張高鐵全線鋪軌完成。6月25日，京張高鐵全線“四電”設備房屋主體工程完成。8月23日，京張高鐵八達嶺長城站主體結構正式封頂，全線站房主體結構全部完成，轉向裝飾裝修、機電安裝和信息工程施工階段。10月5日14時18分，首列綜合檢測車55201次從京張高鐵新建昌平站開出，京張高鐵聯(lián)調聯(lián)試工作正式啟動，預計聯(lián)調聯(lián)試期間最高試驗速度達385公里/小時。

2019年10月7日，京張高鐵北京北動車所投入使用。智能動車組從清河站始發(fā)，在京張高鐵昌平站至下花園北站間進行聯(lián)調聯(lián)試，最高測試速度達到每小時350公里。此前，京張高鐵采用綜合檢測列車和檢測確認列車，上、下行線均達速每小時385公里，滿足了“最高測試速度為線路設計速度110%”的標準。京張高鐵試驗最高時速首次達到385km/h。12月3日上午，隨著55001次試驗列車從北京北站駛出，京張高鐵（含崇禮鐵路）轉入運行試驗階段，進入開通倒計時。

2019年12月30日，北京至張家口市高速鐵路開通運營，張家口至北京最快運行時間僅需47分鐘，京張高鐵線路全長174公里，最高設計時速350公里，全線設北京北站、清河、沙河（不辦理客運）、昌平區(qū)、八達嶺長城、東花園北、懷來、下花園區(qū)北、宣化北、張家口10座車站。線路向西與同日開通運營的張家口至呼和浩特市、張家口至大同市兩條高速鐵路相連，向東與北京樞紐連通，形成內蒙古自治區(qū)東部、山西省和河北省北部地區(qū)快速進京客運通道。

發(fā)展進步

2020年12月1日6時整，G8881次復興號列車從北京清河站出發(fā)，歷經(jīng)26分鐘后抵達延慶站，標志著京張高鐵延慶支線正式通車，延慶綜合交通服務中心（換乘中心）同步投入使用。次年9月，京張高鐵推出計次票業(yè)務。高鐵20次計次票是鐵路部門推出的新型票制，購買后，在90天有效期內，持有者可乘坐20次指定發(fā)到站及席別的列車。2021年，京張高鐵全線5G基站均建設完成，是全國首條實現(xiàn)全線5G信號覆蓋的高鐵線路。

2024年，京張高鐵部分沿線車站推出客運智能服務機器人。該機器人不僅可以提供站內導航、查詢列車到發(fā)時間等服務，還可以幫助旅客搬運大件行李。客運智能服務機器人有封閉儲物箱，可以為旅客運送最重約100公斤的行李。攜帶大件行李的旅客來到機器人面前，可以將行李放在它的儲物箱內，隨后掃描二維碼或進行人臉識別，機器人就會在站內跟隨旅客行走。旅客還可以讓機器人“帶路”，前往指定檢票口檢票乘車。

工程概況

京張高鐵位于北京市西北、河北省北部，本線起自北京北站，經(jīng)北京市海淀區(qū)、昌平區(qū)、延慶區(qū)三個區(qū)，跨官廳水庫，河北省懷來縣、下花園區(qū)、宣化區(qū)，西迄張家口站。正線全長174km，其中北京市境內70km，河北省境內104km。橋梁總長66km，隧道總長49km，橋隧比為6%。全線共設北京北、清河、八達嶺長城(地下站)、張家口市等10座車站，其中北京北、清河、張家口為始發(fā)終到站。崇禮鐵路自京張高鐵下花園北站接軌，途徑下花園區(qū)、宣化區(qū)、赤城縣、崇禮區(qū)，大致呈南北走向，北越嶺至太子城村設太子城站，預留進一步向錫林浩特方向延伸的條件，線路全長53km，梁長度16m，隧道長度23km，橋隧比74%。

主要技術

參考資料

重點工程

八達嶺長城地下車站

八達嶺長城站設計時將車站與山體融為一體，車站最大埋深102米，地下建筑面積3.98萬平方米，建成時是中國國內埋深最大的高速鐵路地下車站；車站兩端渡線段單洞開挖跨度達32.7米，建成時是中國國內單拱跨度最大的暗挖鐵路隧道；旅客進出站提升高度62米，建成時是中國國內旅客提升高度最大的高速鐵路地下車站；車站層次多、洞室數(shù)量大、洞型復雜、交叉節(jié)點密集，建成時是中國國內最復雜的暗挖洞群車站。

2019年8月23日，八達嶺長城站實現(xiàn)站房主體結構封頂。

清河綜合交通樞紐

清河站是京張高速鐵路沿線建筑面積最大的車站，建設時施工場地狹小。清河站融入“動感雪道、玉帶清河”奧運會元素和地域特色，采取大空間無柱造型，重達5000噸的鋼屋蓋，僅支承于24根橢圓形鋼柱，總用鋼量達3.1萬噸，并獲得“中國中國建筑工程鋼結構金獎”年度杰出工程大獎。

2019年2月16日，北京地鐵13號線西二旗站至上地站區(qū)間改線撥接進入清河綜合交通樞紐。

官廳水庫特大橋

官廳水庫特大橋全長9077米，主橋采用8孔110米簡支拱形鋼桁梁。由于大橋位于北京重要的水源地之一官廳水庫之上，施工中對環(huán)保要求極高。為降低施工對湖水水質的影響，官廳水庫特大橋采取鋼梁頂推架設的方案，設置了6套頂推系統(tǒng)，每套頂推系統(tǒng)配置2臺200噸水平連續(xù)千斤頂，通過連續(xù)千斤頂牽引實現(xiàn)鋼梁頂推前移，最終歷時8個月實現(xiàn)鋼梁拼裝、頂推到位，主體工程全部完工。官廳水庫特大橋是京張高鐵全線關鍵控制性工程之一。

清華園隧道

2018年11月20日，全長6.02公里的京張高鐵清華園隧道順利貫通。京張高鐵清華園隧道穿越海淀區(qū)學院南路人口稠密區(qū)，建成時是中國國內位于城市核心區(qū)，穿越地層最復雜、重要建構筑物最多的國鐵單洞雙線、大直徑盾構、高風險隧道，是全線唯一采用盾構法施工的隧道。該隧道的貫通為2019年底京張高鐵全線通車創(chuàng)造了有利條件。清華園隧道除與北京地鐵10號線、15號線交叉穿越，長距離并行下穿北京地鐵13號線以外，還穿越了北京三環(huán)路、北四環(huán)等7條主要城市道路、88條重要市政管線，穿越特級風險源3處、一級風險源80處。

新八達嶺隧道

新八達嶺隧道全長12.01千米，為京張高鐵正線第一長隧道。該隧道為單洞雙線，共設4座斜井，因隧道地處不良地質帶，隧道圍巖條件差，存在涌水、突泥等風險，屬極高風險隧道。由于八達嶺隧道地理位置特殊，中鐵五局集團有限公司采用新技術攻克了隧道淺埋、涌水、長大隧道通風等技術難關。

董家莊隧道

最大埋深約70米，最淺僅為4米。隧道地形起伏較大，山勢陡峭，受各類風化及地質作用影響，砂巖節(jié)理、裂隙發(fā)育，圍巖破碎。同時，該隧道是低瓦斯隧道，安全風險大，施工難度大。

南口隧道

南口隧道地處昌平區(qū)南口村，是京張高速鐵路北京段首條貫通隧道，最大埋深340米。線位總體位于京張鐵路東側，與之走向基本相同，沿線穿越南口村、東園子村等村莊范圍內山體。

沿線車站

京張高速鐵路全線共設10個車站，其中9個辦理客運業(yè)務：北京北站—清河站—沙河站（不辦理客運）—昌平站—八達嶺長城站—東花園北站—懷來站—下花園北站—宣化北站—張家口站。

參考資料

線路走向

京張高鐵從北京樞紐北京北站引出，經(jīng)北京市昌平區(qū)、延慶區(qū)，至河北省張家口市懷來縣、下花園區(qū)、宣化區(qū)、橋東區(qū)，線路全長174公里。

設備設施

機車車輛

京張高速鐵路采用“復興號”智能動車組，“復興號”智能動車組是以時速350公里的“復興號”為基礎研發(fā)的。在設計時就考慮到既要適應京張高鐵的線路條件，還要滿足北京2022年冬季奧林匹克運動會申辦委員會的服務需求。“復興號”智能動車組具有優(yōu)越的空氣動力學性能和漂亮外觀。在人性化服務方面，新增了智能環(huán)境感知調節(jié)技術，能夠實現(xiàn)溫度、燈光、車窗顏色等調節(jié)，進一步提高乘坐舒適度。全車wifi覆蓋，還配置了多語種的旅客信息系統(tǒng)，能夠滿足國際旅客的需求。座椅采用滑道式安裝，允許增加更多輪椅。局部車廂還增加滑雪器材存放柜，用于滑雪愛好者存放滑雪板等器材。采用二維碼識別的滑雪器材鎖。

截至2021年6月，京張高速鐵路主要運行有復興號CR400BF型電力動車組。CR400BF智能動車組是為了在2022年2022年北京冬季奧運會中展現(xiàn)中國高鐵風采而誕生的。CR400BF智能動車組搭載了先進的控制平臺和全新外觀設計，優(yōu)化了氣動外形，能夠實現(xiàn)更低風阻，降低噪音和能耗。提供更優(yōu)的客艙服務水平，有效提升舒適度。

CR400BF-C動車組是在CR400BF基礎上，為京張高速鐵路及2022年餐奧會設計的新一代8輛編組的耐高寒抗風沙的高速動組，采用全新的外觀型設計，智能化自動駕駛。CR400BF-C-5162專為冬季奧林匹克運動會打造，與既有的5144、5145相比，重新設計客艙布局，采用金新商務座、一等座的設計，大幅提升舒適度。在冬奧會期間，08車二等座區(qū)域改造為直播間，支持5G直播系統(tǒng)。

設施運維

檢修整備

由位于北京市昌平區(qū)的京張高鐵北京北動車所負責京張高鐵動車組的檢修和整備等工作。

調度指揮系統(tǒng)

京張高速鐵路采用中國自主研發(fā)北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)，基于北斗衛(wèi)星和地理信息系統(tǒng)技術，京張高鐵為建設、運營、調度、維護、應急全流程提供智能化服務。線路實時“體檢”系統(tǒng)，可以將全線每一個橋梁、車站，每一處鋼軌通過傳感器連接至電腦。零件是否老化，路基是否沉降，照明是否損壞，都能一目了然。此外，高鐵周界入侵報警系統(tǒng)、地震預警系統(tǒng)、自然災害監(jiān)測系統(tǒng)等將組成動車組的智能調度指揮系統(tǒng)。?

信號系統(tǒng)

京張高速鐵路采用世界領先水平的CTCS-3級列車運行控制系統(tǒng)，基于GSM-R網(wǎng)絡實現(xiàn)地面與動車組控車信息的雙向實時傳輸。沿線車站及動車組內提供無線上網(wǎng)服務。

牽引供電系統(tǒng)

京張高鐵智能牽引供電系統(tǒng)是以智能化牽引變電所、分區(qū)所、自耦變壓器所（auto-變壓器，簡稱AT所）等智能供電設施為基礎，運用信息化和網(wǎng)絡化技術改變牽引變電所亭間的信息孤島，進行系統(tǒng)整合、多信源數(shù)據(jù)共享，建立廣域測控保護、故障自愈重構、故障報警預警機制和系統(tǒng)健康評估體系，提高牽引供電系統(tǒng)可靠性和運行維護水平。此外還建立了具有全息感知、多維融合、重構自愈、智能運維特征的智能牽引變電所，實現(xiàn)了全所無人值守，廣域保護延時由100ms縮短至20ms，一、二次設備達到100%光纖隔離。

運營情況

2019年12月30日8時30分，由北京北站開往太子城站的智能動車組G8811次列車駛出北京北站，京張高速鐵路正式開通運營。張家口市至北京最快運行時間僅需47分鐘。

2020年12月1日6時，G8881次列車從清河站開出，京張高速鐵路延慶線正式開通運營，延慶站新建站房同步投入使用。延慶線線路全長9.33公里，設計速度為160公里/小時，開通后將加強北京市區(qū)與延慶區(qū)之間的經(jīng)濟聯(lián)系，改善沿線地區(qū)交通運輸條件。同時，該線路與建成的京張高鐵構成北京市區(qū)至冬季奧林匹克運動會延慶賽區(qū)的重要交通通道，是冬奧工程的重要交通配套設施。

2019年12月30日至2021年12月30日，京張高鐵（含崇禮鐵路、延慶線）12個車站，共發(fā)送旅客1380余萬人，日均1.9萬人。累計開行列車近4萬對，最初圖定列車每日36對，截至2021年12月30日每日65對。

2022年1月6日，G9981次北京冬奧列車停靠在京張高鐵崇禮站。當日，北京冬奧列車亮相京張高鐵，北京冬奧列車全部使用時速350公里復興號動車組開行，并配備5G超高清演播室。冬季奧林匹克運動會列車編組8輛，定員564人，外觀采用“瑞雪迎春”涂裝方案，彰顯冬奧主題。北京冬奧列車在2022年1月21日至3月16日的冬奧運輸期間開行，每日安排開行40對運輸方案，其中基本方案17對，每日開行；預備方案23對，視需開行。

創(chuàng)新成就

創(chuàng)新成果

首用350公里時速有砟軌道

京張高鐵首次采用350公里/小時有砟軌道標準（目前國外有砟軌道僅法國達到了320公里/小時），設計采用道砟膠防止道床表面道砟飛濺，研發(fā)了低強度道砟膠，固化道床表面、增加道床阻力的同時，滿足方便運營養(yǎng)護搗固維修的要求。

中國最大跨度最大噸位高速鐵路墩頂轉體連續(xù)梁

京張高鐵設計單位編制完成了“通橋2321”系列梁圖，在跨越北京－拉薩高速公路和大秦鐵路時采用了自主研發(fā)的創(chuàng)新型工法——“連續(xù)梁墩頂轉體施工”工法，墩頂轉體連續(xù)梁最大跨度128米，最大轉體重量8700噸，為目前國內最大跨度、最大噸位的高速鐵路墩頂轉體連續(xù)梁。

中國埋深最大高鐵地下車站

八達嶺長城站是設在新八達嶺隧道內的地下車站，位于八達嶺景區(qū)滾天溝停車場下方，毗鄰八達嶺長城，獨占4個“全國之最”和4個“首次”。八達嶺長城站最大埋深102米，地下建筑面積3.6萬平方米，是中國埋深最大的高速鐵路地下車站；車站主洞數(shù)量多、洞型復雜、交叉節(jié)點密集，是目前國內最復雜的暗挖洞群車站；車站兩端渡線段單洞開挖跨度達32.7米，是中國單拱跨度最大的暗挖鐵路隧道；旅客進出站提升高度62米，是目前國內旅客提升高度最大的高速鐵路地下車站。該車站設計首次采用疊層進出站通道形式，首次采用環(huán)形救援廊道設計，首次采用一次提升長大扶梯及斜行電梯等先進設備，首次采用精準微損傷控制爆破等先進技術，體現(xiàn)了對旅客、環(huán)境及文物最大的尊重和保護。

中國首個封閉式聲屏障

京張高速鐵路封閉式聲屏障是中國國內首個混凝土框架結構封閉式聲屏障工程，全長2.43千米，主要安裝在清華大學及其周邊社區(qū)附近，于2019年5月21日完工。為避免紫外線、酸性腐蝕等環(huán)境影響從而降低維護成本，該封閉式聲屏障采用現(xiàn)澆混凝土結構。此外，該封閉式聲屏障吸聲墻進行外部裝修工作時融入老京張鐵路元素，外觀采用體現(xiàn)清華園站牌坊風格的灰磚和拱窗。

價值意義

京張高速鐵路是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016年版）》中“八縱八橫”高速鐵路主通道中“京蘭通道”的重要組成部分。京張高速鐵路基本沿老京張鐵路線路設計規(guī)劃，在北京境內將起到城際軌道交通作用，目的是保障20222022年北京冬季奧運會的交通，改善京張兩地交通條件，實現(xiàn)京津冀地區(qū)協(xié)同發(fā)展的戰(zhàn)略布局。京張高速鐵路在擴大內需、增加就業(yè)和改善人民生活等方面發(fā)揮重要作用。

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