正盤臺隧道是京張高速鐵路線上的單洞雙線隧道，由中鐵隧道局集團2016年9月開始施工建設，2018年11月11日貫通，是2022年北京冬季奧運會崇禮區賽場交通配套工程、京張高鐵的第一長隧道，全長12.974公里。施工中共取得了12項科研成果，包括超前地質預報技術、機械化配套升級、多工作面通風技術等領域。
概述
正盤臺隧道屬單洞雙線隧道，是京張高鐵及崇禮鐵路全線最長隧道，風險等級為一級，是全線重點控制性工程。京張高鐵正盤臺隧道全長12.974公里，該隧道由中鐵隧道局集團承建施工。
隧道難點
一是地質條件復雜。隧道穿越侏羅系上統張家口市組多期噴發火山碎屑巖，巖層在各期有間斷，造成正常巖體中分布有透鏡狀軟弱夾層，地層相變大，巖性均勻性差，其軟弱夾層分布具有不確定性。
二是涌水量大。隧道處于富水區，斷面大、節理裂隙發育，存在突泥涌水、塌方、巖爆等安全風險。據介紹，正盤臺隧道日均涌水量為14萬立方米，累計涌水量已達6000萬立方米，相當于5個西湖區的水量。
三是隧道下穿古長城，爆破允許振速為每秒0.1厘米，必須采用爆破監測儀控制爆破振速以有效保護古長城結構安全。
四是隧道內存在兩處井泉，須防止水土流失，環保要求高，生態環境脆弱。
工程特色
工程自2016年9月開工以來，面對復雜的隧道地質條件、涌水量大的歷史級難題和惡劣的通風條件，建設者采用增加支洞、泄水洞、施工平導等措施，新增平行導坑5180米、泄水橫洞1100米、各處支洞1764米，實現“長隧短打”，形成了洞中有洞的格局，并實施全工序機械配套施工，形成了獨具特色的9條完整標準化作業線，加快了施工進度。施工中共取得了12項科研成果，包括超前地質預報技術、機械化配套升級、多工作面通風技術等領域。
施工情況
根據目前的施工進度安排，正盤臺隧道的整體道床計劃在2019年4月底完成，施工完成以后，交付鋪架單位進行鋪軌作業。鋪軌作業完成、整個四電系統聯調聯試后交付鐵路局進行運營施工，最后正式通車。
2019年5月11日10時，在崇禮鐵路正盤臺隧道入口處，500米長的鋼軌在鋪軌機的牽引下精準落位。正盤臺隧道鋪軌完成后，崇禮鐵路鋪軌將完成80%，全線建設進入最后沖刺階段。
參考資料 >
崇禮鐵路將進入沖刺階段.www.chinanews.com.2019-05-12