新八達嶺隧道全長12.01千米，是京張高速鐵路正線9個隧道中最長的一個。隧道位于昌平區南口鎮至延慶區段，洞身最小埋深4米，最大埋深432米；最高設計時速為250千米/小時，屬于單洞雙線隧道。隧道設有三個斜井用于輔助施工，均作為永久性救援通道。2018年12月13日，新八達嶺隧道成功貫通。
歷史沿革
2016年4月，新八達嶺隧道開始建設。截至2017年3月，隧道的主要施工進展包括：正洞設計長度12010米，已經開挖完成1435米，占總數的12%；仰拱完成824米，占總數的7%；二次襯砌完成600米，占總數的5%。輔助坑道設計長度3448米，已經開挖完成2880米，占總數的84%；底板完成2646米，占總數的77%。2018年4月13日，中鐵五局集團有限公司京張項目部為了確保八達嶺長城站按時完工，在八達嶺鐵路隧道1、2號斜井增加了兩個平導作業面，以加速施工進程。同時，項目部還開展了多項黨建活動，以提高士氣和鼓勵員工。此時，全長12010米的八達嶺隧道已經完成了6618米，3789米的輔助坑道全部完成。八達嶺長城站1208米的救援、疏散通道已經完成了1073米，1175米的進出站通道已經完成了256米，940米的到發線（隧道）全部完成。2018年12月13日10點18分，京張高速鐵路正線最長隧道——新八達嶺隧道順利貫通，標志著京張高鐵所有重大難題均已解決，為2019年底京張高鐵全線開通奠定了堅實的基礎，當時全線鋪軌已完成20%。
自然地理
新八達嶺隧道穿越軍都山脈，地勢單元屬于中低山區，總體地形呈現兩側高、中間低的特點，地形起伏較大。隧道所在的區域地質構造主要為燕山期構造，區域內斷裂構造發育，隧道穿過兩條斷層。延慶八達嶺地區侵入巖體巖脈非常發達。地下水主要為基巖裂隙水，地下水位埋深隨地形起伏和季節變化而變化，勘探期間水位埋深范圍為11.20-76.60米。隧道正常涌水量為每天18951立方米，最大涌水量可達每天56466立方米。
工程簡介
京張鐵路的新八達嶺隧道全長12.01千米，是全線最長的隧道。新八達嶺隧道位于中國北京市境內、京張高速鐵路上，東起昌平區南口鎮，下穿軍都山，在里程DK63+600至DK63+750段并行水關長城，在里程DK67+025和DK67+370處兩次下穿八達嶺長城，一處淺埋下穿老京張鐵路青龍橋站，西至延慶區。隧道洞身最小埋深4米，最大埋深432米；所在區段最高設計時速為250千米/小時，屬于單洞雙線隧道。隧道設計有兩個斜井用于輔助施工，均為永久性救援通道。在新八達嶺隧道內的滾天溝停車場下方設置了八達嶺長城站，地下車站長470米，車站兩端與區間隧道之間設有總長326米的過渡段。車站地下建筑面積36000平方米，軌面埋深102米，旅客提升高度62米。新八達嶺隧道及八達嶺長城站是全線的關鍵性和難點工程，最初評估等級為極高風險，按照一級風險隧道進行管理。
技術特點
項目特點
1. 京張鐵路是2022年北京冬季奧運會的重要配套設施，新八達嶺隧道連續穿越居庸關、水關、八達嶺長城等多個重要風景區，超淺埋穿越百年京張鐵路和石佛寺村，是京張鐵路最長、環保要求最嚴格的隧道，同時也是工期最為緊迫的隧道之一。
2. 八達嶺長城站是亞洲規模最大、深度及提升高度最高的山嶺地下火車站。車站分為三層地下結構，由下至上分別為站臺層、進站層及出站層（設備層）。車站內部建造了多個大小洞室，共78個，斷面型式多達88種，洞室交叉節點密集，是國內最復雜的暗挖洞群車站。車站采用了多種創新設計，如在高鐵地下車站中首次采用疊層進出站通道形式，實現了進出站客流的完全分離和進出站口的均衡布局。此外，車站還首次采用了環形救援廊道設計，具備了緊急情況下的快速無死角救援條件，并配備了先進的一次提升長大扶梯及斜行電梯等設施。
3. 車站兩端渡線段單洞開挖跨度達到32.7米，是國內單拱跨度最大的暗挖鐵路隧道，施工技術和組織都非常復雜。
4. 根據隧道的施工組織計劃，12千米的隧道需要在45個月內完成，平均每個月要完成開挖266米，再加上一個長城站單洞長1410米。因此，八達嶺鐵路隧道設立了3個斜井、5個平行導坑，總共8個輔助導坑和進出口工作面。
科技創新及對策
新結構
隧道入口采用牌坊式、出口采用城關式洞門的設計，使工程與周圍的文化環境相協調。
新材料
1. 大跨過渡段隧道噴射混凝土中加入了新型納米材料，顯著提升了初期支護的早期強度。
新工藝
1. 大跨過渡段采用“頂洞超前、分層下挖、預留核心、重點鎖定”的工法進行施工。
2. 大跨段采用了預應力錨索、預應力錨桿、普通錨桿組成的復合支護體系，充分利用了圍巖的承載能力，優化了受力體系，減少了二次襯砌的厚度。
3. 隧道下穿文物和鄰近復雜洞群時，首次使用了電子雷管微損傷精準控制爆破技術，消除了對文物和環境的不良影響。
4. 實施了信息化的人機定位及智能交通系統，實現了新八達嶺隧道及地下車站多掌子面協同作業及物流運輸的高效順暢。
5. 新八達嶺隧道采用了并行雙洞立體多分支斜井設計，通過多工作面協同作業，有效地滿足了環保和工期的要求。
所獲榮譽
2022年，京張鐵路新八達嶺隧道及長城站工程榮獲中國建筑行業工程質量最高榮譽——中國建設工程魯班獎。
參考資料 >
京張鐵路新八達嶺隧道簡介.國家鐵路局.2024-08-22
突破!京張高鐵新八達嶺隧道貫通!距離全線開通又邁進一步.澎湃新聞.2024-08-22
長城底下的隧道——新八達嶺鐵路隧道.搜狐網.2024-08-22