雷火体育入口,雷火电竞最新网址,LOL竞猜网站

來源：互聯網

八達嶺長城站，位于北京市延慶區八達嶺長城景區內，毗鄰八達嶺長城，隸屬于中國鐵路北京局集團有限公司，是京張高速鐵路的車站之一，是目前世界上埋深最大的高鐵地下車站。

八達嶺長城站采用“尊重自然、形隱于山”的設計理念，于2016年3月開工建設；2019年12月30日，隨著京張高速鐵路建成通車，該站投入運營。截至2019年10月，車站總建筑面積為49500平方米，其中地面站房面積為9000平方米，地下站房面積為40500平方米，站場規模為2臺4線，設計承載量為最多可容納1500名旅客。

京張高鐵新八達嶺隧道及八達嶺長城站工程獲2020-2021年度中國建設工程魯班獎和2020-2021年度國家優質工程金獎。

歷史沿革

建設背景

京張高速鐵路是國家《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”京蘭通道的重要組成部分，也是2022年北京冬季奧運會的重要交通基礎設施。

建設過程

2016年3月，八達嶺長城站開工建設。2017年8月25日，八達嶺長城站左側到發線貫通。2019年8月23日，八達嶺長城站站房主體結構正式封頂。

2019年12月30日，隨著京張高速鐵路建成通車，八達嶺長城站投入運營。

選址布局

八達嶺長城站位于北京市延慶區八達嶺長城景區內，毗鄰八達嶺長城，距離北京北站70公里，是京張高速鐵路的車站之一。

硬件設施

總體設計

八達嶺長城站總建筑面積49500平方米，分成地面站房和地下站兩部分，其中地面站房9000平方米，地下站40500平方米。八達嶺長城站最大埋深102米，地下面積3.6萬平方米，車站兩端渡線段單洞開挖跨度32.7米，是國內埋深最大的高鐵地下車站；最長的一部旅客進出站電梯提升高度達到42米，是國內旅客提升高度最大的高鐵地下車站。八達嶺長城站還設置了景區導覽圖、電子導航機等配套服務設施。

八達嶺長城站設計首次采用疊層進出站通道形式，實現了進出站客流完全分離和進出站口均衡布置；首次采用環形救援廊道設計，具備了緊急情況下快速無死角救援的條件；首次采用精準微損傷控制爆破等先進技術，消除了工程建設對文物和環境的不利影響。體現了對旅客、環境及文物最大的尊重和保護。

八達嶺長城站地下部分全長470米，車站兩端與隧道間另有過渡段總長326米。車站設計有各類洞室78個。車站的最下部為軌道及站臺，設有4條到發線，其中中間兩條為正線，兩側到發線外側各設置一座側式站臺；車站主體部分分為三條平行而相互獨立的隧洞，兩條正線位于中間的隧洞，而兩側軌道及站臺則分別位于兩側的洞內。站臺和軌道上方為進出站通道，與站臺和軌道所在的洞室間留有4.8米厚的巖層。進出站通道為上下層分離的設計，下層為進站通道，上層為出站通道及設備層，進出站旅客流線全程分離，類似機場的航站樓。由于提升高度大，車站每個出入口均設有自動扶梯，并且還設置了斜行電梯，以適應車站結構。除利用施工輔助斜井作為救援通道之外，環繞車站設置了救援廊道，通過多個分支廊道連接車站主體，以便于在事故時展開對車站的救援。因檢票口與站臺的距離較遠，本站實行開車前25分鐘開始檢票、開車前12分鐘停止檢票的制度。

地面站房

八達嶺長城站地面站房采用“尊重自然、形隱于山”的設計理念，通過斜向進出站隧道與地下站連通，左側為出站大廳，與進出站通道相連，右側為進站大廳，與車站貫通。地面站房設置進站口和出站口各兩個，設計客流為1500人。

地下站臺

地下站臺至地面站房全程提升高度約62米。乘客需要連續乘坐兩次長距離電梯才能進出車站，第一段電梯連接地面站房和位于地下9米的候車大廳，第二段電梯連通候車大廳和更深處的站臺層。為了讓乘客實現快速進出站點，八達嶺長城站采用了6臺提升高度超過40米的高鐵扶梯，扶梯可同時承載400多名乘客，單臺輸送能力達每小時6000人次。