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來源：互聯網

西安北站（Xi'anbei Railway Station），位于中國未央區，隸屬于國鐵集團西安局集團有限公司的特等站，于2008年9月19日開工建設，2011年1月11日投入使用，總投資超過60億元人民幣。西安北站是西北最重要的、規模最大的鐵路客運樞紐，是西安鐵路樞紐的主要客運站之一。

截至2019年12月，西安北站占地面積53.3萬平方米，總建筑面積33.66萬平方米，主體建筑總高度43.6米，無站臺柱雨棚9.4萬平方米。西安北站主站房面積17.1萬平方米，候車面積11.63萬平方米，最多可容納8萬名旅客同時候車。

西安北站由3個站場（鄭西、西寶場，大西、西成場，銀西、關中城際場）組成，設18臺34線（2個側式站臺+16個島式站臺），分別服務于徐蘭高速鐵路、大西高速鐵路、西成高速鐵路、銀西高速鐵路及關中城際鐵路網。西安北站是亞洲規模最大的鐵路車站，2023年鐵路春運，累計發送旅客439.3萬人次，到達旅客447.9萬人次，客流總數為887.1萬人次，單日最高客流總量為336.5萬人次。2023年“五一”假期，西安北站發送旅客103.6萬人，到達旅客97.4萬人，總客流量為201萬人，日均到發旅客40.2萬人。

歷史沿革

2008年6月4日，西安火車北站完成規劃設計，6月5日至6月12日（9：00-16：30），西安火車北站四個設計方案在西安市勞動南路178號的西安市規劃局大廳公開展示。?同年9月19日，西安火車北站開工建設。

2009年鐵道部根據新調整的《中長期鐵路網規劃》，對西安北站進行重新規劃，西安北站由此成為溝通中國東部與西部的鐵路中轉換乘站，成為“米”字形鐵路樞紐。同年5月５日，鄭西鐵路客運專線陜西段開始鋪設軌道。6月29日，鄭（州）西（安）客運專線全線貫通。12月2日，站房主體正式開始施工。

2010年2月6日，鄭西高速鐵路首列G2004次“和諧號”動車組列車從西安站駛出，標志著陜西省步入高速鐵路的時代。因在原設計基礎上擴大建設規模，西安北站在鄭西高速鐵路通車前無法完工啟用，故鄭西高速鐵路先期在窯村站通過聯絡線引入西安站。

2011年1月11日，西安北站南站房和鄭西場投入使用，鄭西高速鐵路的全部列車改由西安北站開行，成為聯接徐蘭客專、大西高速鐵路、西成客專的西部樞紐車站。

2012年12月26日，京廣高鐵全線開通運營，與鄭西高鐵交匯成網。西安市至北京、武漢、廣州市、長沙市等多趟動車組列車隨之開行。

2013年12月28日，西安北站首發開往寶雞南站的D4903次列車，標志著西寶高鐵正式開通運營。

2014年7月1日，西安北站首發開往太原南站的D2502次列車，標志著大西高速鐵路（“西安北站-太原南站”段）正式開通運營，大西高速鐵路列車在西安北站鄭西場組織到發。

2016年9月10日，鄭徐高鐵開通運營。

2017年7月9日，寶蘭高鐵開通運營，至此中國東西部高鐵全線貫通。2017年12月6日，西成高速鐵路全線開通運營。

2018年12月26日，西安北站北站房與地鐵4號線同步開通使用，車站候車能力進一步擴容，候車室面積從原7.88萬平方米增加至11萬平方米，增加47.5%。售票廳從原有4處增加至7處，售票窗口從原有25個增加至50個，全部實現“售、改、退”全功能布局，自動售取票機從原有86臺增加至112臺；進站口在原有4處增開至7處，同步增加16臺自動實名制驗證閘機，8臺安檢儀。

2019年1月25日，西安北站南廣場公交場站正式啟用，108路、266路、360路、362路共4路公交車調整到南廣場發車。同年11月20日起，西安北站開通電子客票業務，旅客無需取票，“刷證”即可乘車。

2020年5月15日，西安北站樞紐工程開工建設。同年12月26日9點，D4355次動車組列車駛出西安北站，標志著首條連接寧夏回族自治區銀川市與西安市的高速鐵路全線開通。

2021年6月30日零點，西安北客站樞紐工程(一期)正式通車。通車后，西環連接繞城高速、東環連接西銅城市快速路直通西安北站落客平臺，有效解決西安北站與高速公路和城市快速干道“近而不進、不連不通”的問題，車輛進站將更加安全便捷。

2022年5月5日起，西安北站落客平臺設為道路交通嚴格管理路段，此路段設置電子道路卡口，對于進出落客平臺的車輛，通行時間不得超過8分鐘。同年8月8日，西安北站東、西停車樓開通，提供約2000個停車位。

2025年1月5日，中國鐵路西安局集團有限公司將開行西安北站至香港西九龍站的動車組列車，這也是西北地區首趟直達香港的高鐵。4月25日，西延高速鐵路西安樞紐工程西安北站站改施工圓滿完成。2025年7月，西安北站南北廣場非機動車車棚擴建改造項目竣工投用。同年12月26日，西安至延安高速鐵路正式開通運營，通過引入西安北站的聯絡線接入該站，初期運營的動車組列車均經西安北站發車，標志著陜北革命老區邁入高鐵時代。

選址與布局

地理位置

西安北站位于陜西省西安市未央區元朔路，地處城區北部中軸線未央路與文景路、機場高速、北三環、繞城高速公路的銜接區域，距離西安市中心鐘樓12公里、咸陽市中心21公里、西安市行政中心3公里、西安咸陽國際機場20公里。

整體布局

西安北站由站房、站場、無站臺柱雨棚和西安北動車運用所組成，主體建筑為南北雙向客運站房、雙向站前廣場，形成南主北輔的規模格局。總建筑面積33.66萬平方米，主體建筑總高度43.6米，其中客運用房面積17.1萬平方米、站房面積為9萬平方米，最大容納8萬名旅客同時候車。車站全長8.4km，其中車場部分3.4km，動車所及走行線部分5km，其中站房東西方向寬（含站臺雨棚）434.5米、南北方向長550.4米。

西安北站采用高架候車、線下出站的布局，旅客流線遵循“上進下出”的集散方式，可保障旅客集散高效便捷，其主要功能分區分為三層：

地上一層（即1F層）為出發層、站臺層，為主要進站口。設置售票處、進站口、和站臺。設置貴賓候車室，在到達層與出發層的中間設有專用車道，貴賓車可以直接將貴賓送至站臺。乘坐公交或地鐵到達、換乘動車的旅客，可由該層進站。

地上二層（即2F層）為出發層、候車層，為主要候車區域。設置售票處、候車廳，位于大跨度輕鋼折板網架結構的屋蓋空間下方，與站臺形成共享空間，旅客在候車大廳可居高臨下，清楚看到站臺上列車到發情況，該層四周上方（即2F夾層）為商業服務區，面積1.7萬平方米。乘坐社會車輛或出租車到達、換乘動車的旅客可由該層東西兩側主入口進站，進站后可到位于入口兩側的售票處購票，并根據PDP屏上顯示的信息到相應檢票口區域候車檢票。

地下一層（即B1層）為到達層、出站層，為鐵路和地鐵共用，并兼作市政南北大通道。設置地下出站廳，地鐵出入口及聯系南北廣場的自由通道。通道兩側分別設有五個出站通道，共計有112組出站閘機；中間為地鐵付費區，高鐵到達換乘地鐵的旅客可由出站通道進入地鐵付費區，購票后到地鐵站臺層（即B2層）乘坐地鐵。在站場投影范圍以外設有出租車及公交車停車場，換乘公交或出租車旅客可由南北市政通道進入廣場地下停車場乘坐公交或出租車。乘坐地鐵到達、換乘動車的旅客可通過南北出口進入1F或2F。

硬件設施

站房

西安北站主體建筑為南北雙向客運站房、雙向站前廣場，站房面積33.66萬平方米，可容納1.3萬名旅客同時候車。整個站房分為主站房、站房兩側站臺雨棚和站房周邊高架橋及匝道三個相互獨立的部分，另有地鐵從主站房中央下垂直于軌道方向通過。主站房平面為矩形，長522. 38米，寬度182. 50米。主站房共有4層，地上2層，地下2層。地下層2為軌道交通2號線的地鐵結構；地下層1為出站層，設有換乘大廳、出站通道、南北聯系通道、設備用房。上部結構首層為基本站臺侯車進站區，層2 為高架候車進站層，是旅客候車的主要區域；站房南北兩端局部設置夾層，分別為設備及辦公用房夾層和沿站房周邊的商業夾層。最上方為站房屋蓋。西安北站的站房構造采用柱頂水平滑動支座分縫方式，以減小溫室效應和土地浪費；站房建設采用智能消防、照明以及環保吸音、吸光、自動售票等高科技項目，使站房富于科技含量，使古樸之風與現代科技、生態情調相統一；高架層鋪設采用鋼化LOW-E玻璃幕墻和熱壓通風技術，自然采光，體現了綠色、環保的宗旨。

候車區

西安北站候車室面積116300平方米，共開設進站口4處，其中出發1、出發3分別位于候車廳內東西兩側，出發12位于候車廳二樓東北側、出發14位于候車廳二樓東側。候車廳內設有商務候車區、軍人候車室、母嬰哺乳室、兒童游樂區、書香候車室等區域，二樓候車區設有4個便民自助服務區，可以為旅客提供3分鐘免費通話、免費充電、咨詢查詢等服務，還有簽字筆、便箋、針線包、創可貼等應急服務備品；針對重點旅客開設無障礙進站通道，實現“進站、候車、乘車”的專人鏈式服務。

售票廳

西安北站售票廳有4處，人工售票窗口25個，自助售取票機86臺，客流高峰時段，增加流動售票車1輛。其中，1號售票廳位于地鐵層；3號售票廳位于候車廳1層西南側；4號售票廳位于候車廳1層東南側；候車廳2層出發14入口兩側分別設置4臺自助取票機，售取票機24臺；7號售票廳位于候車廳內2樓東南角，主要為當日進站后臨時辦理退改簽旅客辦理相關業務。

站場

西安北站由3個站場（鄭西、西寶場，大西、西成場，銀西、關中城際場）組成，設18個站臺（2個側式站臺+16個島式站臺）、34條到達出發線、34個客運站臺面。鄭西、西寶場服務于徐蘭高速鐵路，是西安北站列車運行密度最大的站場；大西、西成場服務于大西高速鐵路、西成高速鐵路；銀西、關中城際場服務于西銀高速鐵路及未來開通的關中城際鐵路。3個站場之間設有聯絡線，可以實現互聯互通，以滿足運輸組織需要。鄭西場：是鄭州到西安的客運專線停車場，15個站臺面15股道。西成、西大場：是西安到成都，西安到大同客運專線的停車場，12個站臺面12股道。西銀、關中地區城際場：是西安到銀川，西安到關中各城市之間的城際鐵路的停車場。個站臺面7股道。

股道

西安北站位于中國鐵路網中縱貫南北、橫跨東西的咽喉要道，擔當鄭西高速鐵路、大西高鐵、西成高鐵、銀西高鐵等線路的運輸任務，是連接中國東西部的重要鐵路交通樞紐。2020年12月26日起，西安北站3場18站臺34股道全部投用。

站臺

西安北站站臺雨棚位于主站房兩側，兩側雨棚完全對稱，雨棚建筑面積93816平方米，為18臺3線。每側雨棚順股道方向長116米，跨度23米，垂直股道方向長404.38米，于正線處設縫分開，分縫后長度分別為201. 36米和198. 52米，主要跨度43米。

檢票口

全站設有檢票口36個共計152臺自動檢票機，自動完成旅客車票的驗證和記錄。西安北站候車廳的檢票口按東西方位分為A面和B面，檢票口的順序是由南向北，從1號依次往南遞增，例如車票信息顯示的是A7檢票口，表示所乘坐的高鐵檢票口在A面的7號口。

西安北站動車運用所

西安北客站動車運用所所坐落于未央區，是動車存放、檢修、編組的配套工程。地處西安北客站西北5公里處，設有動車組存車線30條，4線動車檢修庫1座，列車檢修診斷棚1座，雙向洗車庫1座，臨時檢修車庫1座，截止2016年7月，西安北客站動車運用所是西部地區規模最大、功能最先進、建設標準和現代化程度最高的動車運用所。于2009年9月18日正式開工建設，2010年6月28日建成交付使用。整所東西走向5公里，南北最寬處431米，占地2793畝，設計10線檢查庫，存車能力將達到70組。涉及主要工程量有路基土石方245萬立方米，涵洞895.08橫延米，站場鋪軌30.05公里，道岔71組，排水管管道49.8公里，長486米，寬48米，23328平方米的動車檢修庫主體鋼結構，生產及辦公房屋4.1萬平方米。

運營情況

車站票務

自2019年12月5日起，西安北站電子客票全面實施。旅客購票后不再取票，直接刷二代身份證進站乘車。如需換取報銷憑證，可在乘車之日前，或乘車當日起，30日內在車站窗口或自動售取票機上打印提取。

旅客可下載鐵路12306手機APP辦理售票、退票、改簽業務，無需在窗口排隊。辦理臨時身份證或者6歲以下兒童免費乘車申明可通過12306手機APP進行申請。

西安北站設有檢票口36個共計152臺自動檢票機，可自動完成旅客車票的驗證和記錄。其中，車站在B1層地鐵站出口左右兩側設有自動售取票機20臺，人工售票窗口4個，在二樓高架候車廳主入口外南北兩側設有自動售取票機28臺。

客運流量

截止2022年2月25日，為期春運40天的2022年春運期間，西安局集團公司共計發送旅客779.4萬人次，同比2021年增加85.6萬人次，增12.3%。其中，直通發送317.2萬人次，同比增38萬人次，增 13.6 %；管內發送462.2萬人次，同比增47.6萬人次，增11.5%。動車組累計發送旅客494.3萬人次，同比增37.5萬人次，增8.2%；普速累計發送旅客285.1萬人次，同比增48.1萬人次，增20.3%。2月19日旅客發送量達30.9萬人次，為2022年全局春運客流最高峰日。

2023年2月15日，為期40天的2023年春運期間，西安北站開行列車總數為18173對，累計發送旅客439.3萬人次，到達旅客447.9萬人次，客流總數為887.1萬人次，單日最高客流總量為336.5萬人次。

便民服務

“馨動長安”服務臺

中國鐵路西安局集團有限公司西安北車站“馨動長安”服務臺成立于2014年10月1日，位于候車大廳中央位置，承擔西安北車站重點、商務、團體等旅客服務接待工作。

“馨動長安”服務臺免費為旅客提供“2分鐘暢通電話”、手機加油站、針線盒、急救藥品、雨傘等服務措施，安裝有查詢機4臺，1臺（中、英文）雙語查詢機和3臺中文查詢機。針對外籍旅客，雙語查詢機可通過電子地圖，提供交通指導和提示，以及查詢旅客列車時刻表等服務，可針對車站的服務進行留言和投訴。中文查詢機為旅客提供旅行須知、安全須知、車站需對外的公告、旅客列車時刻表及本站列車正晚點等相關信息。

重點旅客服務設備

重點旅客候車室位于2層9B和10B中間，內設母嬰哺乳室、兒童游樂區、書香候車室，為重點旅客提供舒適的候車環境。

站內導航系統

西安北站配置2.0版站內導航，具有3D地圖、精準定位、路徑規劃、語音導航等功能，旅客只需掃描二維碼，便可提供精準站內定位、路線導航等服務，有效解決旅客在西安北站的站內定位和立體尋徑的難題，西安北站配置的遺失物品管理系統，具有分類入庫、分類存儲、物品查詢、影像留存、掃碼領取、旅客電子簽名確認等功能，減少旅客領取遺失物品時間，提升工作效率。車站在候車廳設置5G終端展臺，候車旅客可免費體驗5g手機、CPE終端、VR眼鏡等5G設備和應用，體驗5G業務。

交通接駁

公交

西安北站共有4個公交站點，分別為西安北站南廣場、文景路元朔路口、西安北站北廣場、建元路元光東路口、建元路元元朔大道口，運營線路57條。

地鐵

西安北站配套有地鐵2號線和4號線。西安地鐵2號線路線運行時間為：6：00-23：50，最早到達西安北站的時間是06:47，最晚到達西安北站的時間是00:37。西安地鐵4號線路線運行時間為：6:00-23:00，最早到達西安北站的時間是7:02，最晚到達西安北站的時間是00:32。

長途汽車

西安城北客運站高鐵北客站補客點位于西安高鐵北客站北廣場社會車輛停車場內。

社會車輛

東西停車樓位于西安北站北側，約2000個停車位，其中東停車樓主要服務于社會車輛及網約車，西停車樓則是集社會車輛、出租車和網約車為一體的多功能停車空間。

出租車、網約車

在西安北站到達層北側的旅客，可通過地下連廊進入西停車樓負一層地下網約車場乘車，也可出地下連廊后通過“交通核”上至西停車樓一層乘坐出租車。

在西安北站到達層南側的旅客，可通過標識前往南廣場地下車庫乘坐網約車和出租車。

由西安北站西落客平臺下客空車的出租車，可通過匝道下至地面，掉頭進入出租車場蓄車接客。

由西安北站東落客平臺下客空車的出租車，可下匝道后，右轉進入南廣場地下停車庫蓄車接客。

經西安北站西落客平臺下客空車的網約車可通過西停車樓樓內坡道轉入地下蓄車場接客。接客后通過坡道上至地面駛離。

經西安北站東落客平臺下客空車的網約車可沿建元路方向行駛，下匝道后，由建元路轉至元鳳一路進入東停車樓蓄車接客。

配套設施

東、西停車樓

西安北站樞紐工程東、西停車樓是為西安北站配套的停車樓，分別位于西安北站北面東西兩側，上述兩座停車樓均為地下一層、地上三層，總建筑面積約12萬平方米，可對外提供約2000個停車位。東停車樓主要服務于社會車輛及網約車，西停車樓服務于社會車輛、出租車和網約車。停車樓引入有智慧交通系統，設置有誘導信息顯示屏、電子卡口、智能測速、實時車流統計及交通信號燈等智能化設備，可實現車輛智慧監測、車輛誘導分流等功能。

交通設施

西安北站共建成高架橋梁16.13公里、地面道路13.25公里，兩條快速通道：西環高架橋和東環高架橋。西環高架橋連接繞城高速，東環高架橋連接西銅城市快速路，東西側高架，遵循“東進東出、西進西出”流線，實現“右側落客、右側進站”。西進西出路線：從繞場高速去西安北站送站的車輛，可以從新建的高速收費站（朱宏路東側）進入西環匝道，駛入西落客平臺。從市政道路去西安北站送站的車輛，可通過朱宏路、明光路、文景路駛入西落客平臺送站。東進東出路線：從西銅城市快速路送站的車輛，可進入東環匝道，駛入東落客平臺。從市政道路送站車輛，可通過秦漢大道、朱宏路、元光路、建元路駛入東落客平臺。

特色與價值

特色

文化特色

西安站北站房主體分為地下三層，地上兩層，以“大唐盛世古韻長安”為設計理念，運用現代裝修手法將古都歷史遺跡元素融入站房設計。西安北站融合了唐朝建筑大明宮含元殿和西安城墻的元素，屋頂、進站大廳、高架層分別源自大明宮含元殿出檐深遠的屋頂、結構外露的墻身、渾厚有力的臺基。車站的屋頂由七個單元體組成，每個單元體在中間高起的屋脊處開以梭型的天窗，既能利用天然采光，又能在立面上形成一道優美的弧形屋脊，與舒展的兩翼相得益彰，優化結構受力和采光條件。室內主要為灰色和白色等淺色調，體現西安市的風貌，營造安靜的氛圍。

服務特色

為讓旅客舒適出行，中國鐵路西安局集團有限公司對西安北站客運站房進行優化改造，突出“唐風漢韻、盛世華章”歷史文化景觀，將高鐵服務文化與歷史文化、陜西省紅色歷史緊密結合起來；突出“西安的城墻下是西安市的火車”文化底蘊，對站內文化標識、揭掛、電子屏進行優化，緊扣時政熱點開展紅色教育、民俗文化展示、主題宣傳等活動，給旅客傳輸全新的鐵路出行體驗，打造出出獨具特色的文化之旅。西安北站溫馨服務旅客出“新招”，依托中國鐵路12306網站、西鐵行App等載體，細分旅客需求，制訂旅客私人定制化出行方案，延伸鐵路服務產業鏈、供應鏈的深度和廣度。組織精干力量對客運流線進行優化調整，實施安檢、驗票合一，打通1站臺“地道互通”的堵點，配備智能保潔機器人、智能問詢服務機器人，為旅客提供良好的乘車環境，讓鐵路高質量發展成果惠及更多人民群眾。

價值

西安北站對于西安鐵路樞紐建設具有重要意義。高鐵將西北、華北、華中地區、華東、華南、西南等地區緊密聯系在一起，能夠極大地降低時間和物流成本，讓更多的交通運能得到釋放，使得城市間的交流更加暢通無阻。西安北站的建成投用，有利于西安市城市建設、促進西安咸陽經濟一體化和“一線兩帶”的構架形成。

西安北站樞紐工程作為“絲路門戶·高鐵新城”的重要組成部分，對于進一步完善城市功能、展示城市形象、提升綜合交通承載能力以及加快國家中心城市建設具有十分重要的意義。西安北站的發展見證著人民出行愿望的階段提升。2011年1月11日，西安北站開通運營，從最初的中西部高鐵盡頭站，到大西相牽、徐蘭貫通、再到西成、銀西等多條高鐵新線全線開通，歷時9年形成以西安為中心，1至8小時的高鐵“城市生活圈”，陜西“米”字型高鐵網基本成型。

發展規劃

依據《西安北客站地區控制性規劃與城市設計》，未來，西安北站將建設環形輕軌鐵路，并打造集鐵路客運、中長途公路客運、地鐵、公交、出租汽車、社會車輛于一體的國內一流綜合交通樞紐。在西安北站綜合交通樞紐內實現高鐵、長途，公交、出租、自行車零換乘。此次規劃范圍，以北客站為輻射中心，銜接草灘生態產業園、漢長安城遺址、經濟技術開發區以及周邊區域，總面積為13.9平方公里。核心區范圍：以北客站為中心，北至尚苑路，南臨尚新路南側規劃路，西接明光路，東連尚賢路，總面積2.5平方公里。

軌道交通：除現有地鐵2號線外，規劃對4、13、15號線和機場線在北廣場集中設站，結合環形輕軌，形成便捷的換乘系統。社會車輛組織：南廣場地下二層和北廣場地面均設置出租車停車場，共120個停車位。規劃出租車由匝道落客，再入地下二層停車場載客。公交車組織：15條公交線路停靠，為滿足15條線路公交上、落客需求，南廣場匝道東側公交港灣設置5個落客車位，地下1層公交站東、西兩側分別設置3個港灣式上、落客一體車位，并在北客站南側設一處公交保養場。長途車組織：長途客運與旅游車共建，采用分層停靠模式。客站與站體之間以快速步道連接。靜態交通：對北客站區域較大的停車需求，規劃提出“多點、多方式、多層次”的解決方案。規劃大型地下停車場14處，彼此之間由地下通道銜接。結合綠地景觀，建設2處地面生態立體停車場、8處自行車停車場。為解決地面交通，北客站周邊還將打造6座大型立交。