大西高速鐵路于2009年12月3日正式開工，又稱大西客運專線、大西客專，是中國“八縱八橫”高速鐵路網中呼南通道、京昆通道的重要組成，也是《中長期鐵路網規劃》（2016年版）中的區際干線鐵路。2014年7月1日，大西高速鐵路太原南至西安市北段正式通車；2018年9月28日，大西高速鐵路原平西至太原南段正式開通運營；2024年12月31日，大西高速鐵路大同南至原平西段開通運營，大西高速鐵路全線貫通。
大西高速鐵路，線路起自大同南站，終至西安北站，全長859千米，設27個車站，設計最高速度250千米/小時，縱貫山西省人口密集、經濟活躍的20多個市縣，沿途縣縣設站，極大方便了沿線各地人民出行，加速了區域間人流、物流、信息流、資金流的流轉，串起了“大西高速鐵路經濟走廊”。大西高鐵與石太客專、鄭太高速鐵路、張家口至大同鐵路客運專線、西成高速鐵路等連為一體，構建起山西北連內蒙古自治區，東接北京，南通陜西、河南省的1、2、3小時高鐵出行圈。高鐵動車開行數量從初期每天40趟，到如今日常開行近140趟，開行距離不斷延伸至重慶市、成都市、青島市、桂林市等地。2022年以來大西高鐵線路上又陸續開行太原市至忻州市“太忻號”城際動車組列車和太原一站直達大同市、運城市兩趟標桿動車。
歷史沿革
2007年3月16日，山西省人民政府辦公廳印發山西省“十一五”鐵路規劃，規劃對北同蒲鐵路和同蒲鐵路進行擴能提速改造，形成貫穿山西南北的快速鐵路客運系統。
2009年2月20日，大同至運城至西安市客運專線被列為山西省2009年重點工程項目。7月，國家發展改革委批準大同至西安鐵路項目建議書。12月，國家發展改革委批準大同至西安鐵路可行性研究報告。12月3日，大同—西安高速鐵路客運專線正式開工。
2010年4月19日，大同市至西安鐵路客運專線被列為山西省2010年重點工程項目，也是中國國家重點工程。
2011年5月16日，大同—運城市—西安鐵路客運專線（即大西高速鐵路原西段）被列為山西省2011年重點工程項目。
大西高鐵山西永濟北站進行聯調聯試
2012年5月9日，大同—運城—西安市客運專線（即大西高速鐵路原西段）被列為山西省2012年重點工程項目。
2013年6月12日，大西高速鐵路原西段開始全線鋪軌。
2014年4月7日，大西高速鐵路太西段進行聯調聯試。7月1日，大西高速鐵路太西段正式通車。
2015年6月26日，大西高速鐵路原陽段進行聯調聯試。8月1日，大西高速鐵路原陽段開啟綜合試驗。
2018年9月28日，大西高速鐵路原太段正式開通運營。
2019年12月30日，大同南至懷仁東段先期利用韓原鐵路與張大客專正式開行動車組列車。
2023年7月17日，為推動區域社會經濟發展，充分發揮高鐵經濟效益，大西高速鐵路提速改造工程發布勘察設計招標公告。提速改造項目從原平西至西安北，全長686.9km。
線路站點
設計參數
沿線車站
大西高速鐵路全線共設27個車站，由北向南分別為：大同南站、懷仁東站、應縣西站、山陰南站、朔州東站、代縣西站、原平西站、忻州西站、陽曲西站、太原南站、晉中站、太谷西站、祁縣東站、平遙古城站、介休東站、靈石東站、霍州東站、洪洞西站、臨汾西站、襄汾西站、侯馬西站、聞喜西站、運城北站、永濟北站、大荔站、渭南北站和西安北站。其中大同南站至原平西站段暫未開通。
線路走向
大西高速鐵路北起山西省大同市，自北向南貫穿山西省中部，在永濟市跨越黃河進入陜西渭南市，經臨潼區至西安市，全長859千米。
運營情況
運營歷程
大西高速鐵路開通運營初期，大西高速鐵路每天將開行列車20對。遇春暑運、小長假等客流高峰期，還將開行太原南至運城北、西安北至太原南、北京西站至運城北等4對列車。
2019年11月20日起，中國鐵路西安局集團有限公司管內的西安北、渭南北、大荔縣3個車站開通電子客票業務，涉及從西安北站始發的26.5對大西高鐵，旅客無需取票，“刷證”即可乘車。這標志著火車紙質車票時代或將成為歷史。2025年6月30日，大西高鐵啟用中鐵銀通卡聯機模式過閘。
客運流量
2019年國際勞動節小長假期間，大西高速鐵路累計發送旅客18.4萬人次，4月30日和5月1日，連續2日刷新單線發送紀錄達到42,022人。截至2024年7月1日開通運營十周年時，大西高鐵累計發送旅客已超過2.5億人次，成為連接晉陜兩地、服務區域發展的重要交通紐帶。
設備設施
大西高速鐵路開行列車包括CRH2A型動車組列車、CRH380系列動車組列車和復興號動車組列車“復興號”??。
運營于大西高速鐵路上的和諧號動車組
建設成果
重點工程
晉陜黃河特大橋，位于陜西省與山西省交界處禹門口至潼關段黃河上，東西走向，全橋長9.9公里。設計目標時速350千米/小時。晉陜黃河特大橋48米簡支梁采用下承式橋機拼裝技術，自主研制中國國內首臺下承式架橋機，進行節段箱梁拼裝。
馬家莊隧道設計為雙線隧道，鐵路等級為Ⅰ級，設計時速250千米/小時。隧道起訖里程DK711+893～DK721+255，全長9362米。電力牽引，建筑限界滿足客運專線列車要求。隧道內鋪設CRTS-Ⅰ型雙塊式無砟軌道，采用“軌排框架法”施工。隧道穿過穿過砂質、粘質黃土地層，不良地質及特殊巖土等難點地段及10處下穿鄉村公路、5處下穿村莊等技術重難點。
喬家山隧道全長6.5千米，橫穿十八條地質大斷層，溶洞、濕陷性黃土和“流變性膨脹巖”廣為分布，有“地質博物館”之稱，工程技術難度為地下工程建設罕見。引進國際先進的三維激光掃描儀進行超前地質預報，采用中國國內徠卡全站儀進行圍巖監控量測，為隧道掘進和支護提供科學可靠的依據。
科研成果
榮譽表彰
項目簡介
大西高速鐵路是國家《中長期鐵路網規劃》的重要組成部分，也是我國西部鐵路建設重點工程。該線北起山西省大同市，自北向南貫穿山西省中部，在永濟市跨越黃河進入陜西渭南市，經臨潼區至西安市，大西高速鐵路全長859千米，設27個車站，其中山西省境內706公里，陜西省境內153公里，最高運營時速250公里。大西高鐵全線開通后，大同至西安的運行時間將由16個小時縮短到4小時左右。
項目概況
大同至西安鐵路客運專線是國家《中長期鐵路網規劃》的一條客運專線，也是中國“八縱八橫”客運專線網的其中“兩縱”——呼南高速鐵路和京昆通道的重要組成部分。
線路北起山西省大同市，自北向南貫穿山西省中部，向南經山西省朔州市、忻州市、太原市、晉中市、臨汾市、運城市，在永濟市跨黃河進入陜西省渭南市，經臨潼區至西安市。
線路正線全長859km，山西省境內正線長度706公里，陜西省境內正線長度153公里，線路行經晉、陜兩省的晉西南地區與渭河平原東部。全線橋隧比例約占線路全長的78%，共設車站29個，其中新建車站18個、利用在建和既有鐵路客站11個。線路速度等級為250 km/h，預留350 km/h提速條件。
項目原定大同市至原平段利用在建北同蒲鐵路第三、四線，新建線路自山西省原平，經太原市、晉中市、臨汾市、運城市，陜西省渭南、臨潼區，終至西安市。線路全長845公里，其中新建線路713公里，利用在建線路132公里。變更后的項目大同至原平市新建鐵路客運專線，新建線路全長147.15公里。
該線建成后，大同至西安旅客列車運行時間將由普通列車的16小時壓縮至5個半小時左右。通過與京張高速鐵路，大張客運專線、集大客運專線、石太客運專線、徐蘭高速鐵路、西成客運專線有效銜接，進一步拓展快速客運網覆蓋面，形成山西省、陜西通往全國各地高效便捷的快速客運網，大大縮短區域內主要城市間以及與全國各區域間的時空距離，滿足日趨增長的旅客運輸需求，對促進地方區域經濟可持續發展將產生重要作用。
未來幾年，山西省將建成以太原市為中心，至石家莊市一小時客運圈；至北京、西安市、鄭州市等城市附近，將形成三小時客運圈；北至呼和浩特市，南至徐州市等城市附近，將形成一個三小時客運圈。
2014年7月1日，大西高鐵太原南站——西安北站區段正式投入運營。2018年9月28日，大西高鐵原平西站——太原南站（不含）區段正式投入運營。
建設意義
■行程縮短
中國鐵路太原局集團有限公司主持行政工作的副局長溫清良說，大同市至西安運行的旅客列車是普快列車，運行時間為16個多小時，漫長的旅途也拉遠了城市之間的距離，限制了區域之間的發展。“大西鐵路客運專線有限責任公司的建成通車會將他們之間的時空距離大大縮短，將縮短10個小時。”大西客運專線所承載的重任還不僅僅是這些。據了解，大西鐵路的建成是我省繼石太客運專線之后的又一條客運專線，這條客運專線也是我省首條貫通南北的高鐵，也將極大地優化我省的路網結構。
■設站最多
這條起點為山西大同，終點為陜西西安市的高速鐵路，自北向南貫穿整個山西省，經朔州市、忻州市、太原市、晉中市、臨汾市、運城市，在永濟市跨黃河進入陜西省渭南市，一路延伸，經臨潼至西安。李貴祥說，沿線共經過7個地市30個縣。全線859公里，共設車站29個，“大西鐵路客運專線有限責任公司，在沿線經過的縣基本都設了站。這相對于全國其他客運專線而言，是設立站較多的客運專線，原鐵道部就是考慮到要通過這條客運專線方便省際及各縣市之間的交流，這條客運專線事實上起到了城際線的作用。”
■開拓旅游
對于大西客運專線建成通車的意義，李貴祥提出，大西鐵路客運專線，特別是太原市以南沿線人口密度大，城市集中，礦產資源、旅游資源十分豐富。大西鐵路客運專線建成后，對山西省的旅游起到比較大的推動作用。
另外，客運專線建成后，可實現大同市至西安市鐵路通道內客貨分線運輸，通過分線以后，對山西的貨運也將起到積極的拉動作用，大大提高運輸能力和質量。
■動車效應
2009年4月1日，石太客運專線開通以后，形成了動車效應。太原—北京的動車持續火爆，在動車高鐵開行每日達12趟的情況下，周六周日高峰期，北京動車仍不能滿足客流需要，長期加開兩對周末節假日臨客動車，春運高峰加開凌晨紅眼高鐵。
五一、國慶黃金周的太原市鐵路運輸數據顯示，動車游成為旅客出行首選，成為黃金周運輸的亮點。中國鐵路太原局集團有限公司相關負責人對大西鐵路客運專線有限責任公司作出了樂觀的預測：雖然，大同市到西安市的客流不大，但屆時大西客運專線的建成通車將掀起像石太動車一樣的效應，極大地拉動大同--太原--西安之間的客流增長。
■促進經濟發展
近幾年，山西省的鐵路建設取得了很大的成績，但與地方區域經濟發展的差距還是很大，運能與運量需求之間的矛盾尤為突出。溫清良介紹說，1980年，山西省地區生產總值為108.8億元，2007年為5600億元，增長了51.5倍，而同期鐵路營業里程的增長率僅為46.6%。
這些高鐵雖然還在建設中，但沿著2009年高鐵建設的初露端倪，2012年未來的前景已經展現出來，“這些項目全部竣工以后，我省鐵路總里程將由現在的3000公里增加到5300公里。路網密度將達到全國平均水平的2倍以上。”王君說。屆時，一個縱貫南北、橫跨東西、功能完善、高速便捷的鐵路網將展現在山西省大地，必將為我省的轉型發展、安全發展、和諧發展、新基地、新山西建設增添新的活力和動力。
根據中國鐵路太原局集團有限公司提供的山西鐵路建設的宏偉藍圖，以太原為中心向外輻射的煤運大通道正在加緊建設，太原鐵路局管內的路網結構正日趨完善合理。屆時，南通道將直接服務晉南煤炭基地，北通道將進一步滿足晉北煤炭需求，中通道將使晉山西中部地域的客貨運輸暢通無阻，中南通道將為我省呂梁市、臨汾市西部的河東煤田架起一條新的出海通道。三晉人民“舟車無阻、四通八達、物暢其流、貨通天下”的夢想將變成現實。
參考資料 >
大西高鐵開通9周年 構建山西周邊1-3小時高鐵出行圈.山西省交通運輸廳.2024-03-23
山西省人民政府辦公廳 關于印發山西省“十一五”鐵路規劃的通知.山西省人民政府.2024-10-29
大同至西安鐵路項目建議書通過批準.國家發展和改革委員會網站.2024-10-29
恢復至時速300公里，西安這條高鐵啟動提速改造.網易新聞-悅XIAN.2024-10-29
大西高速鐵路提速改造工程勘察設計 招標公告.北京市公共資源交易服務平臺.2026-02-04