韓原鐵路，又稱韓原線，是一條位于山西省北部的國家I級雙線電氣化鐵路，全長153公里，南起原平站，北至韓家嶺站。該線于2014年2月25日開通貨運，同年3月29日開通客運，2019年5月1日開始運行動車組列車。韓原鐵路與太原東站相連，為晉中市、晉西南的煤炭物流提供了直達出海的通道，對擴充山西優質煤外運通道、構建物流網絡及保障能源供應具有重要的戰略意義。該線是在大同市至西安鐵路項目方案中確定的大同至原平段利用同蒲鐵路第三、四線改造建設而成，2019年增設大路辛莊線路所，并由該線路所新建韓原鐵路至大張客運專線太善村線路所的聯絡線。
歷史沿革
2007年，韓原鐵路開工建設。
2009年，中華人民共和國國家發展和改革委員會批復大同至西安鐵路項目方案時（《國家發展改革委關于新建大同至西安鐵路可行性研究報告的批復》，發改基礎[2009]3010號），確定大同至原平段利用在建的北同蒲鐵路第三，四線改造建設。
2014年2月25日9時45分，隨著機車一聲長鳴，21002次貨物列車從原平火車站緩緩駛出，經韓原線，一路奔馳，開往韓家嶺火車站，標志著原平至韓家嶺車站(韓原鐵路)正式開通。韓原線的建成通車，標志著大秦鐵路再添一翼，為我國中西部煤炭外運新增一條重要通道。
2019年5月1日，懷仁市東至原平市西段動車組列車利用韓原線正式通車。
2019年12月30日，大同南經大張韓原聯絡線全線貫通通車，大同南有了去太原市、西安市方向的動車。
2022年5月16日凌晨4時，由中鐵十四局集團有限公司二公司承建的國道338線原平市過境改線上跨韓原鐵路立交橋轉體歷時78分鐘，順時針轉體79.12°后，成功跨越京原北路和韓原鐵路，標志著忻州市首座跨鐵路公路的公路橋梁成功轉體。
沿線車站
韓原線北起大秦鐵路的源頭起始車站韓家嶺站，南至原平站，途經懷仁東站、應縣站、山陰站、下官院站、薛孤站后抵達原平站。該線正線全長為153公里，設計時速為160公里。正線采用重型軌道，一次建成跨區間無縫線路，滿足重載列車運行要求。
運營情況
自2007年開建到2014年正式建成通車，韓原鐵路的開通結束了晉北地區只能乘坐北同蒲鐵路出行的時代，從原平市到大同市，時間縮短為1小時許，將比以前經由北同蒲線，時間壓縮2小時以上。這縮短的幾個小時改變的是晉北出行劃時代的意義。
韓原鐵路再度升級，先期接入大西高速鐵路北段，承載住了北上的動車組，為盼望高鐵通行的晉北父老帶來福音。2019年5月1日，共有4對動車組列車開進懷仁東站。
建設成果
2014年2月25日18時，由國產大功率電力機車和諧號牽引的列車準時從原平站發出，并將一路向北直抵大秦鐵路的起始站——韓家嶺站，至此，新建成的韓（家嶺）原（平）鐵路線全線通車。
價值意義
韓原線開通后，從原平市到大同市，時間縮短為1小時許，將比以前經由北同蒲鐵路，時間壓縮2小時以上。韓原線每日安排貨物列車30對。
至此韓原平鐵路不僅作為大西高速鐵路的一部分，為我們的出行提供更為便利的同時，也為山西省優質煤外運提供了便利的條件，從大的方面講，韓原鐵路的建成，為搭建我國我國的物流網絡提供了優質的保障。作為一個山西人，韓原線的開通對我們來說不僅僅多了便捷，省了時間，對家鄉建設也起到舉足輕重的作用，為這條線路的順利開通感到高興。
2019年5月1日，利用既有韓（家嶺）原（平）線，共有4對動力分散式列車列車開進懷仁東站。包括懷仁東往返太原南2對列車，往返洪洞西1次，太原南開懷仁東D5306次、懷仁東開運城北D5303次。動車組列車開行后，太原市至懷仁市的旅行時間壓縮至2小時左右，較原有最快普速列車節省1個多小時，較最慢普速列車節省3個多小時。
動車組列車開行后，前往晉北地區旅途時間再次縮短，這標志著山西省正在向著快速發展的高鐵新時代大步跨進。在這個時間節點上，韓原鐵路正式晉升客貨動車混跑的新局面，軌道上是沉甸甸的職責與堅守。
韓原開行高鐵來的是更加頻繁的物質文化交融，是三晉大地發展的共同期盼，也是當下加快發展的必由進程。從南北同蒲到大西高速鐵路，出行的速度總是伴隨著時代的腳步，高鐵的出現不僅是這個時代的產物，更是加快這個時代發展的國之重器。
參考資料 >
朔州開啟“動車時代”，5月1日將首次駛入山陰、應縣、懷仁.搜狐網.2024-09-04
韓原鐵路正式通車.人民網.2024-09-04
當好融入京津冀“先行官”.大同市人民政府.2024-09-04
忻州市首個跨鐵路公路轉體橋成功轉體.今日頭條.2022-05-17
韓原鐵路正式通車 標志著大秦鐵路再添一翼.中國新聞網.2024-09-04