北同蒲鐵路，建于1933-1939年。線路由京包鐵路上的大同車站向南引出，跨越桑干河、滹沱河及汾河三個(gè)流域，穿過云中山和舟山市等分水嶺，經(jīng)朔州市、陽(yáng)方口鎮(zhèn)、寧武縣、原平市、忻州市而達(dá)太原市。在太原站與同蒲鐵路相接，直達(dá)黃河渡口風(fēng)陵渡站，構(gòu)成山西省境內(nèi)南北交通主干道。
歷史沿革
該線初建時(shí)為米軌鐵路，1938年改為軌距，并與全國(guó)鐵路聯(lián)網(wǎng)。北同蒲鐵路沿線開發(fā)較早，山川壯美，物產(chǎn)富饒，民風(fēng)淳樸，古跡頗多。
北同蒲鐵路于1933年11月開工，1939年竣工。初建時(shí)為窄軌鐵路。
原先是山西軍閥閻錫山依靠自己的力量，組織晉綏兵工修建的米軌鐵路。1938年日軍將北同蒲改為準(zhǔn)軌。解放后將南同蒲也改為準(zhǔn)軌。北同蒲鐵路沿線開發(fā)較早，山川壯美，物產(chǎn)富饒，民風(fēng)淳樸，古跡頗多。
1949年4月24日太原解放，5月1日大同解放，6月7日成立了太原鐵路管理局，并于11月6日成立了山西省鐵路修復(fù)指揮部。太原鐵路管理局成立北同蒲工程大隊(duì)負(fù)責(zé)鐵路搶修工作。11月開始，中國(guó)人民解放軍鐵道兵一支部隊(duì)開始搶修皇后園至忻府區(qū)（80公里）和忻縣至史家崗支線（38公里，現(xiàn)為忻河支線）全長(zhǎng)118公里的線路。
1950年3月至6月，鐵道兵一支部隊(duì)負(fù)責(zé)修通了平旺至朔城區(qū)的線路和橋梁。忻縣至朔縣段，由于坡度大，彎道多，橋梁破壞嚴(yán)重，搶修難度也大，由太原鐵路管理局工程大隊(duì)、衡陽(yáng)鐵路局橋工隊(duì)和中鐵六局集團(tuán)天津鐵路建設(shè)有限公司管理局朔縣工程處于1950年8月至1951年7月修復(fù)通車。至此，平旺至忻縣段全部搶修通車。北同蒲鐵路于1951年8月2日舉行了全線通車典禮，當(dāng)時(shí)的鐵道部部長(zhǎng)滕代遠(yuǎn)親臨剪彩。
1957年1月25日，北同蒲鐵路技術(shù)改造工程開始。太原鐵路管理局放棄了寧武縣至軒崗段家?guī)X間90%的舊線路，另筑新線。新筑段家?guī)X隧道長(zhǎng)3345米，當(dāng)時(shí)僅次于川黔鐵路的涼風(fēng)埡大隧道，為全國(guó)第二長(zhǎng)大隧道，于1959年10月30日竣工。
20世紀(jì)80年代后期，北同蒲鐵路進(jìn)行了大規(guī)模的電氣化改造，部分線路進(jìn)一步取直，曲線半徑加大，增加站線，更換重型鋼軌，線路通過能力進(jìn)一步提高，行車設(shè)備更加現(xiàn)代化。1983年6月開工，1989年7月31日開通。1992年4月1日，北同蒲鐵路全部廢除蒸汽機(jī)車牽引，改由內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車牽引，成為晉煤集團(tuán)外運(yùn)的主要干線之一。
車站列表
機(jī)務(wù)交路
貨運(yùn)
大同市—大新：太局湖段HXD2
湖東—寧武：太局湖段HXD1，HXD2
大新—太原北：太局太段SS4
客運(yùn)
大同—朔州市—神木北(4629/4630)：太局湖段DF4D-0549
大同—朔州—寧：太局湖段DF4B+DF4BK
大同—太原市：太局太段HXD3C，HXD3D
參考資料 >