米軌鐵路是指軌距為1米（1000毫米）的窄軌鐵路，又稱“米軌鐵路”。截至2023年， 世界上仍有使用米軌鐵路的地區，包括法國、中國云南省、越南、緬甸和馬來西亞等。
鐵路的軌距分為寬軌、標準軌道和窄軌三種類型。其中米軌鐵路就屬于窄軌。在中國云南省，米軌鐵路仍然廣泛使用，其中最主要的是法國人于100多年前建造的滇越鐵路，于1901年動工，1903年建成。這是中華人民共和國西南地區的第一條鐵路及中國第一條通車的跨國鐵路；其次是中緬鐵路。此外，馬來西亞因之前是英國殖民地，現行的大部分軌道只有一米寬。
2020年3月31日，云南百年米軌建成通車110周年紀念日。在這天，云南百年米軌鐵路的中越河口、老街口岸共開行了126趟國際聯運列車，其中雙機班列有66趟，完成國際聯運量5.64萬噸，出境量3.21萬噸，入境量2.42萬噸。截至2023年12月10日，中國開遠市至越南海防間的米軌中亞班列開行超4260列，累計完成跨境貨物運輸超168萬噸。
歷史沿革
滇越鐵路
滇越鐵路起于昆明北站，終于越南海防的米軌鐵路，全長859公里，其中云南省段465公里，越南段394公里，故稱滇越鐵路。曾被評為與蘇伊士運河、巴拿馬運河相媲美的世界第三大工程。
滇越鐵路越南段1901年開始動工，1903年竣工通車；云南省段1904年開工，經過6年的艱苦建設后，1909年4月15日，從河口通車至蒙自碧色寨，之后，先后通車至開遠市、宜良縣，1910年4月1日竣工，至昆明市的滇越鐵路全線通車運營。
抗戰期間，日軍飛機多次轟炸滇越鐵路。為防日軍從越南侵入云南省，河口瑤族自治縣鐵路大橋被炸毀，從河口瑤族自治縣至碧色寨段177公里的鐵軌被拆除。1957年12月，該段鐵路被修復鋪軌，中止了17年的滇越鐵路恢復全線通車。次年，滇越鐵路云南段改稱昆河鐵路。1979年，滇越鐵路河口中越大橋再次被炸毀，這條鐵路不再“通國外”。
隨著中越關系的逐步正常化，1996年2月14日，滇越鐵路恢復中越國際貨物運輸；1997年4月18日，滇越鐵路開通了由昆明市北至河內的國際旅客列車開通。
但由于經過多年的運行導致鐵路線老化，加上受當時條件限制的鐵路設計彎多、速度慢，以及山上的易碎滾石、塌方等威脅，2003年雨季后，昆河鐵路開遠至河口段停止客運，同時被停的還有昆明市至石屏縣的客運列車。
滇緬鐵路
1899年英國政府以“機會均等”為由，向中國政府提出修建從緬甸到云南省的鐵路。1906年，鐵路勘測完畢。由騰越城西門外校場壩起，經和順鎮、甘蔗寨、熱水塘、南甸村、浪小靠、橫水溝、干崖舊城、芒線到中緬邊界古里卡，共計八十哩零三分之一，合華里272里。迤西道關以鐮道尹將勘測情況連附圖一并報云貴督署。
1940年9月日本與德國、意大利結成三國同盟，英國人才看清日本人侵占整個東南亞的野心，11月英國重新開放滇緬公路,英國也愿意修筑從臘戍至中緬邊境一段鐵路與中國鐵路相接。1941年3月中緬鐵路西段復工。但中緬鐵路還遇到一個問題是，中緬鐵路經過之地，有一段屬于中緬之間的未定國界，英國提出先解決界務問題，中英雙方經談判后于1941年6月簽署滇緬國界南段劃界換文，解決界務問題。中央政府限定西線于1942年底以前基本完工，于是組織大量工程技術人員和民工加班加點施工。到1942年春，東線從昆明市到一平浪開始鋪軌，西線的土石方工程已基本完成，一些橋墩、車站已建筑好。
滇緬鐵路復工不到一年，1942年1月日本從泰國向緬甸發起進攻，3月占領仰光，截斷了中國通過緬甸運輸戰略物資的途徑，修筑滇緬鐵路的戰時目的已失去，1942年3月中央政府下令滇緬鐵路西段全面停工，并下令對已建成的滇緬鐵路路基和便道迅速破壞，以免被日軍利用。
新中國成立后，昆明市到大理白族自治州段的修建工程于1958年4月開工，1959年3月鋪軌到一平浪，7月1日開始運營，全長125公里，中緬鐵路開通到祿豐市的一平浪。該段米軌鐵路一直運營到1970年成昆鐵路通車。
2011年4月中緬兩國簽署《緬甸皎漂—昆明鐵路項目備忘錄》，該鐵路計劃穿越緬甸中部的若開邦、麻圭省、曼德勒省及撣邦，進入中國連接大瑞鐵路達昆明。2008年6月大瑞鐵路大理白族自治州至保山市段正式開工。2014年10月大瑞鐵路保山至瑞麗市全面開工。
碧石鐵路
1915年，由于云南省本地的民營企業家看到了鐵路的巨大運能，他們投資興建了個（舊）碧（色寨）臨（安）（石）屏寸軌鐵路，延宕至1936年“雙十”那天才建成通車，這條當時177公里的鐵路，這條軌距僅有600毫米的小窄鐵路曾經是中國歷史上里程最長、運營時間最長、軌距最小的民營鐵路。在1970年被改（擴）建為米軌。
2015年5月1日，在建水縣，一段長13公里，已經關閉的米軌鐵路再度啟用，為了保護歷史遺產和發展旅游經濟，碧石鐵路作為民營觀光鐵路，開行建水古城旅游觀光小火車，作為未來構建“建水至石屏縣生態文化旅游圈層”的嘗試，更是對未來在云南米軌“保護于開發利用”的基本思路下，建設“兩廊三核五圈”的試水。時速僅25公里，作為觀光旅游列車，這個速度挺舒服的。根據國鐵集團和云南省政府會談紀要精神，組建了云南米軌經營開發公司，各項工作在快速推進。
2020年，石屏縣以米軌小火車開通建設為契機，在省級文物保護單位石屏火車站內建設鐵路博物館；開放國家級重點文物保護單位企鶴樓黨史學習教育館；2020年，將通明宮、義姑祠、李懷秀李懷福非遺傳習館分別授權給非遺傳承人和文化遺產保護志愿者管理使用。
利用狀況
2015年5月1日，一列黃色涂裝的旅游小火車從建水縣古老的臨安站出發，沿個碧臨屏鐵路舊址，駛過雙龍橋、鄉會橋站等站，到達古韻古香的團山村。建水觀光小火車旅游項目每年吸引著數十萬旅游者親臨體驗，古舊的線路、斑駁的站房、緩慢運行的列車在逐漸褪去運輸價值后，其藝術、人文及其他衍生價值被越來越多人所關注，米軌工業遺產首例轉型開發項目的成功，為滇越鐵路沿線城市提供了絕佳范本。臨安站成為“米軌鐵路”出行游玩的第一道美景。
自2017年2023年6月，中國山腰口岸和越南老街口岸間，累計開行中越米軌國際聯運貨物列車10684列，完成貨物運輸346.71萬噸，為中越兩國間工農業產品貿易提供了強勁運力。
2018年7月20日，位于滇中的開遠市，一列綠色涂裝的復古米軌客運列車滿載旅客緩緩駛離開遠站。隨著南北軌道交通公交列車的開行，寂靜了15年的開遠站重新熱鬧了起來。“米軌鐵路”開行近3年來，開遠南北軌道交通公交列車已陸續為《再見，少年》《落葉歸根》等劇組提供了輔助拍攝場地，很多攝影愛好者也慕名而來。以尖頂建筑、紅瓦黃墻、片石鑲角、花磚鋪地的法式建筑為顯著特征的滇越鐵路站房，在綠樹黃花深窗的時光醞釀下，散發出迷人的風味。
2017年底，在中越雙方鐵路、海關等多部門的聯合推動下，中亞國際貨運班列依托中越米軌鐵路開行，通過固定裝車地點、運行線路、列車車次、到發時間、運輸價格的“五定”方式，中越米軌實現班列化形式開行國際貨運列車，從中國開遠、越南海防兩地對發。
2020年3月31日，云南百年米軌建成通車110周年紀念日。在這天，云南百年米軌鐵路的中越河口、老街口岸共開行了126趟國際聯運列車，其中雙機班列有66趟，完成國際聯運量5.64萬噸，出境量3.21萬噸，入境量2.42萬噸。
2023年12月11日，中國鐵路昆明局集團有限公司外發布數據，截至12月10日，中國開遠市至越南海防間的米軌中亞國際貨運班列開行突破4200列，累計完成跨境貨物運輸超168萬噸。
最新技術
2015年9月，由中車株洲電力機車有限公司（中國中車株機公司）制造的世界最高速度米軌動車組在馬來西亞正式載客運營，這款動車組共60輛10列，首列車于2014年11月下線，設計時速為160公里/小時，是目前世界上米軌（一米寬軌距）鐵路的最高速度，完成了4萬公里空載、重載、重聯試驗，并通過1萬公里無故障運行考驗。在10000公里無故障運行測試中，動車組創下176公里/時速的米軌鐵路世界速度之最。
2021年，中車株洲電力機車有限公司為馬來西亞研制的混合動力米軌動車組近日在馬北部吉蘭丹州正式上線運營。
文化價值
米軌鐵路”作為西南地區近現代工業遺產，滇越鐵路猶如鋼軌上流動的博物館，吸引著各地游客尋幽攬勝。隨著保護與開發的呼聲越來越高，越來越多的地方政府、團體、個人加入到了對米軌鐵路的宣傳中來，米軌旅游也成為當地旅游的新名片。隨著持續推進滇越米軌鐵路在縱向上保護與開發系統性“并聯”，橫向上與文化旅游更深層次的“串聯”，“米軌鐵路”不僅將載足干貨，還將成為更多旅客的詩和遠方。
參考資料 >
“米軌鐵路”釋放出旅游文化的精品.東方財富網.2023-12-12
城市軌道之崛起的輕軌.微信公眾平臺.2023-12-12
滇越鐵路:百年滄桑與榮辱.中國檔案資訊網.2023-12-12
將成時炸毀 消逝中重生——云史：滇緬鐵路丨《美麗云南》第三季.百家號.2023-12-12
521 Web Server Is Down.今日中國.2023-12-12
3月云南米軌運收創7年新高.昆明信息港.2023-12-12
中越米軌中亞班列開行突破4200列 運輸跨境貨物逾170萬噸.百家號.2023-12-12
米軌的別樣重生：紅河多地興起小火車游.百家號.2023-12-12
【歷史文化】保山百年鐵路夢.微信公眾平臺.2023-12-12
滇南米軌艱難“復活”(圖).網易新聞.2023-12-12
有一種叫云南的生活｜走進石屏探尋擁有厚重文化歷史的“泛博物館群”.百家號.2023-12-12
中越米軌國際聯運開行列車超萬列.中新網.2023-06-09
中越米軌中亞國際貨運班列開行突破4200列.人民網.2023-12-12
中企研制混合動力米軌動車組在馬來西亞吉蘭丹州上線運營.中國一帶一路網.2023-12-12