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來源：互聯網

滇緬公路（Burma Rord）是一條連接中國云南省和緬甸的公路，現存路段與國道320線滇西段重合。也稱：“320國道滇西段”“抗日公路”“中美合作公路”“昆瑞公路（昆明市至瑞麗市）”“昆公路（昆明至畹町鎮）”。

滇緬公路于1937年末開始修建，1938年建成，動用了20萬名民工和200名工程師，僅次于當時蘇聯援助公路中蘇公路規模。目的是抗戰期間，搶運中國政府在國外購買和國際援助的戰略物資,公路與緬甸的中央鐵路連接，直接貫通緬甸原首都仰光港。隨著日軍進犯越南，滇越鐵路中斷,滇緬公路竣工不久就成為了中國與外部世界聯系的唯一運輸通道。這是一條誕生于抗日戰爭烽火中的國際通道，是一條滇西各族人民用血肉筑成的國際通道，在第二次世界大戰中扮演著重要的角色。

滇緬公路起于昆明市止于緬甸臘戍，全長1146.1公里，云南省段全長959.4公里，其中昆明至下關段已于1935年修通土路；緬甸段186.7公里。這條公路的昆明市至下關市段長411.6千米，于1924年開始籌建，1935年12月建成通車。下關市至畹町鎮段長547.8千米，緬甸境內木姐至臘戍段長近200千米，均于1938年1月開工，1942年完工。以上路段由所在國分別修建。

歷史沿革

1937年7月7日，七七事變后，日本侵略軍發動了全面的侵華戰爭。1937年8月，北平市、天津市相繼淪陷，日軍除沿鐵路干線大舉進攻外，又憑借海空優勢，瘋狂進攻上海市、空襲南京。此時，蔣介石在南京市召開國防會議，云南省主席龍云向蔣介石提出鑒于戰爭形勢，估計上海將很快失守，南京和其它沿海口岸隨之難保，南方戰區將會擴大，香港特別行政區和滇越鐵路也靠不住。并提出《建設滇緬公路和滇緬鐵路計劃》，建議各修一條從昆明市出發經云南西部到緬甸北部最后直通印度洋的鐵路和公路。龍云主動表示：公路由云南負責，中央補助；鐵路由中央負責，云南協助。考慮到筑鐵路在經費和器材上的實際困難，滇緬公路的修筑放在了更為優先的地位。

1937年10月，國民政府同意修筑并確定了云南省提出的滇緬公路的走向，即由昆明經下關，過永平縣、保山市、龍陵縣、芒市（潞西），從畹町鎮出國與緬甸臘戌至我國畹町的公路在距邊境18公里的緬甸木姐銜接，這的確是一項具有十分重要戰略意義的舉措。滇緬公路全長1146.1公里。起自昆明市，終于緬甸臘戌，其中國外段長186.7公里，大部分系原有正規公路，僅木姐芒友岔口至畹町18公里毛路由緬甸政府派工修筑，而國內段（也稱昆畹公路）全長959.4公里，由云南省政府組織民工修建。其中：下關至畹町段547.8公里為新修，昆明至下關約300公里路段需改善路基、新鋪路面、改建橋涵。

1937年11月2日，國民政府正式下令龍云，由行政院撥款200萬元，要他負責限期一年修通滇緬公路，打通國際交通線。事關國防軍事及抗戰前途，云南省政府不敢怠慢，采取“非常時期”動員辦法，通令該路沿線各縣和設治局(邊疆少數民族地區相當縣一級的政權機構)，限12月份征調滇西各縣農民義務修路，務必于一年內完成。1937年12月，滇緬公路工程正式開工。陸軍獨立工兵團一部及擁有當時最高級筑路工程技術水準和施工技術力量的交通部直屬施工隊伍，被緊急抽調前來云南，負責咽喉部位及重要路橋的關鍵工程。云南20萬各族人民，自備工具、各帶口糧，日夜奮戰在崇山峻嶺之中。經過九個月的努力，共完成土石方1233萬立方，修建大中橋梁7座，小橋522座，涵洞1443道，新鋪路面800余公里，跨越了橫斷山脈、怒山、高黎貢山和怒江傈僳族自治州、瀾滄江、龍川江、漾濞江。終于在1938年8月31日修通了滇緬公路。

1938年10月，交通部在昆明市南屏街設立滇緬公路運輸管理局，譚伯英任局長。1939年2月至5月，云南全省公路總局將滇緬公路全長959.4公里移交給該局作為國道管理。滇緬公路運輸管理局將昆明至畹町鎮的950公里劃分為7個工程段，每個工程段管理3至4個工程分段，共有26個工程分段。

1938年10月廣州戰役，1939年南寧市失守，國內出海口岸完全丟失。1940年日軍侵占越南，滇越鐵路中斷。1941年德軍進攻蘇聯，蘭州市到薩雷沃捷克的中蘇公路停頓，滇緬公路更是成為我國唯一的國際通道，在反法西斯主義的戰爭中愈發顯示出其重要性。在這段時間內，不僅全國軍車的一半以上，而且云貴川三省的車輛主要都集中在這條公路上。

太平洋戰爭爆發后，日寇于1942年2月入侵緬甸，時中國有8萬噸物資存放緬甸境內，當即調大批車輛日夜搶運，同時，中國10萬中國遠征軍沿滇緬公路入緬抗敵。后中國遠征軍被日寇阻斷后路，被迫后撤。日軍先頭部隊趁機混在后撤車輛之間，試圖偷越惠通大橋。時橋西一車撞壞堵路，駐橋憲兵前往干涉，憲兵對口出狂言的橫車司機鳴槍警告。日寇受驚以為暴露，當即搶占有利地形，向東岸掃射。守橋憲兵和工兵知道敵軍臨近，工兵立即炸斷惠通橋。從此中國軍隊與日寇隔江對峙達兩年之久，滇緬公路被迫中斷。

1944年5月11日，中國遠征軍強渡怒江，向騰沖、松山之敵發起攻擊，拉開了滇西大反攻序幕。8月13日，惠通橋修復，補給和人員源源不斷，增援反攻部隊。

1945年1月28日，在緬甸芒友舉行中印公路通車典禮，128輛汽車由256名中、美軍人駕駛，滿載軍用物資，沿滇緬公路東行，2月3日下午抵達昆明西山車家壁。2月4日上午，在昆明西站舉行“通車典禮”，后車隊浩浩蕩蕩，由環城西路過金碧路、拓東路駛向東郊。從此，盟國援華物資又源源不斷運人中國，大大增強了中國抗戰實力，支援了中國各地反攻日寇作戰。

1945年8月15日，日本終于戰敗投降。滇緬公路三年運輸物資45.2萬噸，而當時所有的國際援助約50多萬噸，九成以上都由南僑機工運到中國。

中華人民共和國成立后，1959年開始對公路進行提升，尤其是1986年以后提升速度進一步加快。在此期間，經技術人員勘測，認為滇緬公路縣城至太平段坡陡彎急，上坡線路太長，從縣城到沙瑪塘16千米海拔提高900米，不適宜大車和重車通行。1979年，滇緬公路即320國道漾濞段改造中改道，從平坡出順濞沿順濞河西行到永平，鋪設成彈石路面。

滇緬公路中國境內段于1966年改稱為昆腕公路，經不斷整治和改建，已成為西南邊疆重要國道干線。功果橋、惠通橋也相繼改建為新橋。功果橋改建為跨徑80米的下承式鋼筋混凝土肋拱，改稱為永保橋；惠通橋改建為跨徑116米的鋼筋混凝土箱形拱，改稱為紅旗橋。滇緬公路在抗日戰爭期間，是一條重要的國際運輸干線。

位于滇緬公路中國段六百公里處，聯接怒江兩岸唯一通道的惠通橋。至一九七七年新建鋼骨水泥大橋落成通車，開始廢棄不用。

2005年，新改道的320國道于1994年建成通車，此后滇緬公路逐漸被取代。

杭州－瑞麗高速公路全線通車后，僅云南交投保山管理處所管轄路段2017年總車流量就達3850.62萬輛。滇緬公路通車后在戰時和解放后一段時間內作為滇西大動脈的功能已逐漸淡化，它承載的通行作用已被杭瑞高速公路替代。

沿途信息

公路稱謂

抗戰時期滇緬公路稱號

英國《泰晤士報》稱滇緬公路“可同巴拿馬運河相媲美”。當時西方記者將滇緬公路稱為“中國第二個萬里長城一樣的奇跡”。

滇緬公路被稱為“抗日公路”“中美合作公路”。

滇緬公路被稱為“抗戰生命線”“抗戰血線”“英雄之路”“抗戰文化資源”“鋼鐵運輸線”“炸不斷的滇緬公路”。

現代時期滇緬公路稱號

滇緬公路稱為“昆瑞公路（昆明市至瑞麗市）”“昆畹公路（昆明至畹町鎮）”“杭州－瑞麗高速公路”“320國道滇西段”。

途徑路線

沿途概述

滇緬公路是由中國云南省昆明市至緬甸臘戍的國際公路，經云南省一平浪、楚雄、祥云、大理市、保山市、潞西、畹町鎮等城鎮，經緬甸境內木姐、新維等城鎮，全長近1200千米。

這條公路的昆明市至大理市段長411.6千米，于1924年開始籌建，1935年12月建成通車。下關市至畹町鎮段長547.8千米，緬甸境內木姐至臘戍段長近200千米，均于1938年1月開工，1942年完工。以上路段由所在國分別修建。畹町鎮至木姐的過國境段，長18千米，由緬甸負責修建。滇緬公路在中國境內一段，地處西南高原，海拔約為1400-3000米。路線翻越天子廟坡，以及雪山、怒山和高黎貢山三大橫斷山脈，跨越瀾滄江、怒江傈僳族自治州等大河。在瀾滄江上建有功果橋和昌卷橋，其中功果橋為跨徑88.55米的加勁木桁構懸索懸索橋，昌卷橋為跨徑135米的鋼塔加勁鋼桁構的懸索吊橋。在怒江上建有惠通大橋，是一座跨徑87.23米跨加勁木桁構懸索吊橋。

主要線路

昆明一下關

1935年修筑，被稱之為“滇西公路”。此段以祿豐市為界，昆明到祿豐為瀝青路，祿豐到下關為土路。

下關一院町

此段全需新修，史稱“搶筑滇緬公路”。滇緬公路實質修筑的就是此段。1941年開始對下關鎮至腕町549千米全線鋪筑瀝青路，1944年國內段959千米鋪設瀝青路大約400千米，集中在東線昆明至下關段（實質是祿豐至下關段，是1937—1943年完成）和保山市以西段，中間（下關至保山）仍是土路。原因在于1942年5月，漾潺縣奉省命完成境內滇緬公路四十里橋至順澳橋63千米瀝青鋪設工程，石料及土石方工程完成后，因瀝青來源斷絕而停工。

畹町一臘戌

1942年緬甸戰役仰光，阻斷了這條大通道的海外交通，但中國國內線路未中斷過。

臘戌一雷多

抗戰后期修通的起自印度東北部雷多終止于中國昆明的中印公路與滇緬公路重合，因此，滇緬公路也稱史迪威公路。實質修筑的是緬甸臘戌至印度東北部雷多段。

運行服務

運行管理機構

1938年10月，交通部滇緬公路運輸管理局成立于昆明市，1939年12月遷下關鎮，局長為譚伯英，副局長為安鐘瑞、楊文清。該局掌管滇緬公路客貨運輸、工程改善和養護等事宜。在滇緬公路的昆明、祿豐市、楚雄、祥云、下關、漾鼻、永平縣、保山市、臘、龍陵縣、芒市、腕町以及緬甸的臘成等地設立運輸站，并在臘成設辦事處。車輛維修機構有昆明、保山修車廠,下關修造廠，祿豐、永平、臘勐駐修所，楚雄、芒市車輛檢修所。1938年10月，廣州失守，西南運輸處遷駐昆明；主要辦理滇越和滇緬方面的國際運輸。該局于1941年7月改隸軍事委員會運輸統制局，11月運輸業務移交中緬運輸總局接管。

1937年10月，軍事委員會西南進出口物資運輸總經理處于廣州市成立，簡稱“西南運輸處”，對外稱興運公司，之后又改稱西南運輸公司。1938年9月遷駐云南昆明。是中國抗日戰爭時期中國最大的國際運輸機構，負責辦理從香港特別行政區、越南海防、仰光進口的國外援華物資以及中國用以換取外匯的出口農礦產品在國內外的接轉運輸工作，也曾擔任工廠、機關、倉庫搬遷以及部分戰場兵員、給養等的緊急運輸任務。擁有汽車3000余輛，行駛于粵、桂、湘、鄂、黔、滇、川、康等省公路，還利用廣九、粵漢、滇越和仰光至臘戍的國內外鐵路，以及珠江、湘江、沅江、長江等水系，構成廣大的聯運網，其附屬單位遍布國內外沿運輸線各地，員工總數20000余人。從成立到結束歷時4年零3個月。

西南運輸處總處，在廣州市初建的時候，在運輸業務方面，設有公路運輸組、水路運輸組、鐵路運輸組、購料委員會、運輸研究委員會等部門。各室、組按業務需要設科。遷昆后，添設了醫務管理處等部門。民國29年(1940年)先后裁撤水路運輸、鐵路運輸和公路運輸三個組及總工程師室，改組為管理組、業務組和技術組。“總處”的分支機構或隸屬單位有：各地分支處(或辦事處)、修車廠(或駐修所)、材料庫、醫院(或診療所)、電臺、倉庫、汽車運輸大隊、運輸人員訓練所及政務稽查等部門。

西南運輸處在中越交通中斷后，開始全力經營滇緬公路。西南運輸總處遷云南省后，其附屬機構不斷增加，先后成立了運輸人員訓練所、運輸事務所及滇緬路醫院、遮芒診療所、汽車修造總廠、騰沖馱運管理所、汽車大隊、各倉等。在西南運輸處最鼎盛的時候，車輛多達3300余輛。由于西南運輸處屬于國民政府軍事委員會；軍工產品是其輸入的最主要物資；其次是航空委員會的汽油以及其他物資，而輸出的則主要是以易貨形式償還美、英等國的鎢砂、桐油等。西南運輸處經辦滇緬路運輸期間，經滇緬公路出口物資主要有鎢砂9000噸、錫4250噸及少量銻塊、油桐6600噸及少量豬鬃等；共約2萬噸。正是由于這些農礦產品的不斷輸出，才使外援軍火物資不斷運入。

在滇緬公路運輸的前期，西南運輸處對該路的經營占有壟斷的地位。傣族運輸線的中斷、滇緬公路重開后，大量運輸機構和車輛集中到此，西南運輸處獨家經營的局面已不復存在。西南運輸處本身由于機構過于龐大，在管理方面存在的諸多問題逐漸暴露出來。運輸中私帶客貨成風，車隊紀律差，管理層內部也勾心斗角，甚至公開責難，主要負責人宋子良于1940年秋離職前往美國，管理顯得更加混亂。這種情況引起了軍事委員會的注意，因此，蔣介石乃派俞飛鵬前往調查、整頓。1941年11月，西南運輸處被撤消，滇緬國際運輸業務和管理移交給中緬運輸總局。

中緬運輸總局于1941年11月1日在昆明市成立，俞飛鵬任局長。它基本是由西南運輸處的班底改組縮編而來，主要任務是搶運兵工器材。該局機構較為精簡，經營也更單純，再加以滇緬公路沿線新建運輸調度專用電臺十五部，俞飛鵬又以后勤部部長兼運輸統制局參謀長的身份來擔任局長；改變了指揮調度不靈的局面，其營運狀況得到相當改善；后因1942年5月日軍攻占緬甸，中緬運輸線中斷而被撤銷；6月改組為滇緬公路運輸局，機構大為緊縮，由葛津任局長。

除了西南運輸處和中緬運輸總局之外，在滇緬公路經營運輸的機構還很多，其中既有官方出資興辦，也有私家商車。據1941年12月統計，在滇緬路近千公里的運輸線上，共行駛中國軍、公、商車7852輛(不包括國外商車) ，計軍車3116輛，公車2201輛，商車2263輛。

1939年2月7日，南僑總會公布《南洋華僑籌賑祖國難民總會通告（第六號）——征募汽車修機駛機人員回國服務》。公告提出希望有專門技能的僑胞向各處華僑籌賑會或者分支各會報名。

運輸服務情況

1938年12月，西南運輸處主任宋子良“由仰光親自押運第一批重要軍品，經臘戍沿滇緬公路抵達昆明市，此即為滇緬公路運輸第一次”。戰爭爆發前，滇緬公路每月的運輸量僅為200噸，而同期的法屬印支線路則為1.25萬噸。

1939年1月，滇緬公路正式開通后，從仰光港進口的物資主要是7.6萬余噸汽油、柴油、潤滑油，1364輛汽車，以及其他交通、電訊器材。1940年，油類在運人物資中所占比重仍在半數以上，其余為軍械、彈藥、鐵路和電訊器材等。滇緬公路內運物資，屬于軍政部的兵工署、軍需署、軍醫署、交通司、航空委員會、液體燃料委員會、交通部、復興公司等單位。

1940年10月，由于滇緬公路重新開放，滇緬公路運輸也進入新的高潮。10月份即運人國內物資7329噸，1940年全年共運入61394噸，平均月運5116噸。

1941年為滇緬公路運輸高峰期，在這條公路上行駛的汽車有西南運輸處包括新進口車2001輛，其他軍公車3106輛，商營汽車2265輛，共計7372輛。西南運輸處全年共運入物資132193噸，最多為3月份13986噸，最少為12月份8727噸，平均月運11016噸。太平洋戰爭爆發以后，美國開始向中國提供大批租借物資。

1942年初，美國《租借法案》內的汽車大批運到仰光，中緬運輸總局成立“接車委員辦事處”駐仰光，先后接收新車3665輛。由于緬甸形勢危急，1942年辦事處從仰光撤退前，將這一接車任務全部完成。除了接車，搶運存放在仰光的物資也很重要。1942年1月1日至2月20日，新到美國租借物資有15800噸，連原有物資共需內運66400噸。經1月份運出15400噸，2月份運出17700噸，將底盤、車身裝配成內駛車輛14200噸，各機關自行運出4600噸，合共運出近52000噸，在50天內搶運出仰光的這些滯留物資，成為滇緬公路運量的最高峰。

至于滇緬公路運輸的具體運量，自1939年2月至1941年12月間，僅西南運輸處運入的外援物資達221567噸。尤其是1940年10月滇緬公路重新開通后，運量得以增加。僅在1941年10月間，通過滇緬公路由緬甸運至昆明市的政府物資已超過1.2萬噸。若以用車車輛分析，利用商車占50%，西南運輸處車輛占25%，其他軍車及政府機關車輛占25%。若以機關物資分析計算，航空委員會燃油占1/6，約4000噸；兵工署器材占1/6，約2000噸；交通司油料器材占1/12,約1000噸；其他各機關物資5000噸。據美國估計，僅1941年3月到1941年11月，通過滇緬公路運入昆明的物資合計115450噸。

1942年5月，滇緬國際公路中斷，直到1945年1月，中印公路在滇緬公路基礎上新修完成，西南國際公路運輸線才得以恢復。不過，由于中印公路通車較晚，至1945年8月抗日戰爭勝利為止，通過中印公路運入的物資，共約5萬噸，且多系美國軍隊裝備，僅有一小部分供應中方軍需。載運這些軍事裝備的車輛共1萬余輛。事實上從6月起，緬甸進入雨季，塌方水毀，道路阻滯，聞名世界的中印公路實際使用的時間僅有半年。

據不完全統計，通過滇緬公路(含1945年初修通并與之相連的中印公路)運進的軍用、民用物資達77萬余噸，進口和駛進汽車1萬多輛。整個抗戰期間，滇緬公路共輸入戰略物資近50萬噸，援華物資以美國的為主，物資主要包括汽油、槍彈、輪胎、汽車、面粉、醫療器械及藥品等。