同蒲鐵路，是貫穿中國(guó)山西省南北的鐵路主干線，北起大同市與京包鐵路接軌，南止風(fēng)陵渡過(guò)黃河鐵橋與隴海鐵路相連。同蒲鐵路干線全長(zhǎng)約850千米，以太原為分界線，南段稱(chēng)南同蒲，北段稱(chēng)北同蒲，線路經(jīng)過(guò)8市31縣市區(qū)，沿途共有車(chē)站108處。
1933年5月，同蒲鐵路正式開(kāi)工，南同蒲于1936年元旦完工，并全線通車(chē)營(yíng)業(yè)；北同蒲則因地勢(shì)不利，沿途多崇山峻嶺，工程進(jìn)展緩慢，直至1937年“七七”事變爆發(fā)，只通車(chē)到雁北懷仁，距計(jì)劃的終點(diǎn)還差15千米。1940年，北同蒲鐵路全線被撥寬為準(zhǔn)軌。1956年2月，南同蒲鐵路全線被撥寬為準(zhǔn)軌，結(jié)束了山西省米軌鐵路的歷史。
南同蒲鐵路自太原市到風(fēng)陵渡，長(zhǎng)505千米，于1956年改建，1958年于風(fēng)陵渡、潼關(guān)縣間建成黃河便橋與隴海鐵路相接，后拆除。重建的潼關(guān)黃河橋及南同蒲、隴海聯(lián)絡(luò)線于1970年6月竣工。南同蒲鐵路自1981年開(kāi)始修建第二線，于1989年8月雙線開(kāi)通至侯馬市。北同蒲鐵路全長(zhǎng)355千米，為國(guó)家I級(jí)鐵路干線，全線為電氣化雙線鐵路，沿途共有車(chē)站43處，均隸屬于中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司，分別與京包鐵路、大秦鐵路股份有限公司、韓原鐵路、京原鐵路、韓原鐵路、忻河鐵路、太興鐵路等線路連接。
簡(jiǎn)介
同蒲鐵路是貫穿山西省中部的南北鐵路干線。自大同市經(jīng)朔州市、原平市、忻州市、太原市、晉中市、平遙縣、介休市、臨汾市、侯馬、運(yùn)城市至蒲州鎮(zhèn)以南的風(fēng)陵渡。全長(zhǎng)865千米，以太原站為界，分為北同蒲鐵路和南同蒲鐵路。
南同蒲段513千米，于1933年5月開(kāi)工，1935年12月竣工。北同蒲段351千米，于1933年11月開(kāi)工，1939年竣工。1951年8月，同蒲鐵路全線恢復(fù)通車(chē)。
同蒲鐵路原先是山西軍閥閻錫山依靠自己的力量，組織晉綏兵工修建的米軌鐵路。1938年日軍將北同蒲改為準(zhǔn)軌。解放后將南同蒲也改為準(zhǔn)軌。北同蒲鐵路沿線開(kāi)發(fā)較早，山川壯美，物產(chǎn)富饒，民風(fēng)淳樸，古跡頗多。
線路走向
由京包鐵路上的大同車(chē)站向南引出，跨越桑干河、滹沱河及汾河三個(gè)流域，穿過(guò)云中山和系舟山等分水嶺，向南經(jīng)朔州市、陽(yáng)方口鎮(zhèn)、寧武縣、原平市、忻州市而達(dá)太原市。繼而從太原站向南延伸，經(jīng)太原、臨汾市、侯馬市三個(gè)盆地，進(jìn)入中條山區(qū)北部，沿水上游過(guò)聞喜縣，經(jīng)運(yùn)城市、解縣、永濟(jì)市，達(dá)黃河北岸的風(fēng)陵渡口，在華山站與隴海鐵路相連。
線路連接
大同站：大秦鐵路股份有限公司，京包鐵路，云岡鐵路，口泉鐵路
韓家?guī)X站：韓原鐵路（北同蒲鐵路二線，大西高速鐵路）
太原站：石太客運(yùn)專(zhuān)線，太嵐鐵路，太中銀鐵路，上蘭村線
介休站：介西鐵路
華山站：隴海鐵路
沿途車(chē)站
同蒲鐵路車(chē)站按照順序排列：
山西省
朔城區(qū)：袁樹(shù)林站，神頭站，大新站，朔州站，前寨站，梨元頭站
原平市：長(zhǎng)畛站，軒崗站，蘆莊站，大牛店站，原平站，唐林崗站
忻府區(qū)：忻口站，播明站，忻州站，田村站，豆羅站，寺莊站，平社站
陽(yáng)曲縣：北白站，高村站，柏井站，陽(yáng)曲站，南塔地站
靈石縣：兩渡站，靈石站，冷泉站，富家灘站，南關(guān)站
鹽湖區(qū)：半坡站，安邑站，運(yùn)城站，店坡站，解州站
永濟(jì)市：董村站，虞鄉(xiāng)站，孫常站，永濟(jì)站，蒲州站（終點(diǎn)），韓陽(yáng)鎮(zhèn)站，首陽(yáng)站
芮城縣：風(fēng)陵渡站（過(guò)黃河）
陜西省
修建歷史
修建期
清代光緒三十三年(1907)清政府路礦局就有修建之議。袁世凱時(shí)亦擬修大潼鐵路(大同市至潼關(guān))，但均未動(dòng)工。
1928年，閻錫山向南京國(guó)民政府提出修建同蒲鐵路的要求被拒絕后，便決定依靠自己的力量修建。同年10月，同蒲鐵路開(kāi)始正式勘測(cè)。1929年4月，閻錫山聘請(qǐng)德國(guó)工程師任測(cè)量隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)，1931年3月全部測(cè)量完畢。德國(guó)工程師認(rèn)為工程艱巨，費(fèi)用浩大，建議修建米軌鐵路。1930年，由于中原軍閥混戰(zhàn)，閻錫山下臺(tái)，同蒲鐵路也隨之停建。
1932年2月，閻錫山再度執(zhí)政山西省。10月20日，晉綏兵工筑路局成立；1933年1月21日，晉綏兵工筑路指揮部成立，閻錫山任總指揮，晉綏公署機(jī)關(guān)各處處長(zhǎng)兼任各組組長(zhǎng)，閻錫山調(diào)3萬(wàn)兵工修建同蒲鐵路。
北同蒲鐵路原定線路由皇后園經(jīng)棘針溝、大泉溝、樊家莊、石嶺關(guān)、劉家溝、韓家溝、水峪、雙堡村、紫巖村至忻府區(qū)。由于這條線路地形復(fù)雜，特別是石嶺關(guān)，需要開(kāi)鑿隧道，而且坡陡彎急，工程量很大。工程處處長(zhǎng)李其昌提出改線，后經(jīng)工程師田普霖、宋彤、趙福增分別率領(lǐng)測(cè)量組經(jīng)過(guò)三次測(cè)量后，測(cè)定新線由皇后園，經(jīng)過(guò)馬坡頭村、高村，北白村，田莊，平社，豆羅至忻縣。由于新線比原線地勢(shì)平坦，工程量小，是一條經(jīng)濟(jì)線路，故決定按新線走向修建。
1933年5月，北同蒲鐵路與南同蒲鐵路同時(shí)開(kāi)始施工。1935年8月1日太原市至原平市通車(chē)；1937年3月通車(chē)至陽(yáng)方口鎮(zhèn)；同年8月鋪軌至大同市十里河橋南岸，修至朔城區(qū)到大同段，因抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)而停工，后因大同淪陷而終止，距大同僅差8千米未能全線鋪軌。1939年3月，日軍強(qiáng)迫民工修通了大同至寧武縣間和寧武至太原間的路段。
破壞期
從1943年起，面對(duì)抗日軍民的不斷抗擊與破襲，日軍控制的北同蒲鐵路僅能勉強(qiáng)通車(chē)。當(dāng)時(shí)由太原至原平需要7小時(shí)，時(shí)速僅為25千米至35千米，列車(chē)牽引重量為300噸左右。
1945年日本投降后，閻錫山又掌握了山西省大權(quán)，接管北同蒲鐵路。1946年7月，中國(guó)人民解放軍和地方武裝對(duì)北同蒲鐵路進(jìn)行了有計(jì)劃的破襲，大同市至忻府區(qū)間橋梁、車(chē)站站房、鋼軌、枕木、電線桿、電線全被拆除；忻縣至高村間的枕木全部燒毀，鋼軌運(yùn)走，路基分段挖斷、炸毀。電線桿、電線、橋梁、車(chē)站站房拆毀，北同蒲鐵路陷于癱瘓，至新中國(guó)成立都沒(méi)有修復(fù)通車(chē)。
修復(fù)期
1949年4月24日太原解放，5月1日大同解放，6月7日成立了太原鐵路管理局，并于11月6日成立了山西省鐵路修復(fù)指揮部。太原鐵路管理局成立北同蒲工程大隊(duì)負(fù)責(zé)鐵路搶修工作。11月開(kāi)始，中國(guó)人民解放軍鐵道兵一支部隊(duì)開(kāi)始搶修皇后園至忻府區(qū)（80千米）和忻縣至史家崗支線（38千米，現(xiàn)為忻河支線）全長(zhǎng)118千米的線路。
1950年3月至6月，鐵道兵一支部隊(duì)負(fù)責(zé)修通了平旺至朔城區(qū)的線路和橋梁。忻縣至朔縣段，由于坡度大，彎道多，橋梁破壞嚴(yán)重，搶修難度也大，由太原鐵路管理局工程大隊(duì)、衡陽(yáng)鐵路局橋工隊(duì)和天津鐵路管理局朔縣工程處于1950年8月至1951年7月修復(fù)通車(chē)。至此，平旺至忻縣段全部搶修通車(chē)。北同蒲鐵路于1951年8月2日舉行了全線通車(chē)典禮，當(dāng)時(shí)的鐵道部部長(zhǎng)滕代遠(yuǎn)親臨剪彩。
改造期
1957年1月25日，北同蒲鐵路技術(shù)改造工程開(kāi)始。太原鐵路管理局放棄了寧武縣至軒崗段家?guī)X間90%的舊線路，另筑新線。新筑段家?guī)X隧道長(zhǎng)3345米，當(dāng)時(shí)僅次于川黔鐵路的涼風(fēng)埡大隧道，為全國(guó)第二長(zhǎng)大隧道，于1959年10月30日竣工。
20世紀(jì)80年代后期，北同蒲鐵路進(jìn)行了大規(guī)模的電氣化改造，部分線路進(jìn)一步取直，曲線半徑加大，增加站線，更換重型鋼軌，線路通過(guò)能力進(jìn)一步提高，行車(chē)設(shè)備更加現(xiàn)代化。1983年6月開(kāi)工，1989年7月31日開(kāi)通。1992年4月1日，北同蒲鐵路全部廢除蒸汽機(jī)車(chē)牽引，改由內(nèi)燃機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)牽引，成為晉煤集團(tuán)外運(yùn)的主要干線之一。
車(chē)站列表
現(xiàn)行裝備
大同市——寧武縣：復(fù)線電氣化，四顯示雙向自動(dòng)閉塞，上行全線75KG/M無(wú)縫鋼軌，下行除陽(yáng)方口鎮(zhèn)寧武為70KG/M鋼軌外，其余與上行一樣，最小半徑除大同站北頭300M外其余為800M，最大坡道陽(yáng)方口-寧武間12‰-18‰。牽引機(jī)型SS4、HXD1、HXD2，牽引常數(shù)5000T，雙機(jī)20000T。
寧武——原平市：?jiǎn)尉€電氣化（鳳凰村-長(zhǎng)畛區(qū)間是復(fù)線電氣化），三顯自動(dòng)閉塞，60KG/M無(wú)縫鋼軌，最小半徑250M，最大坡道28‰。牽引機(jī)型SS4，牽引定數(shù)單機(jī)2200T，雙機(jī)4000T，貨車(chē)于寧武站加掛補(bǔ)機(jī)DF8B-5644。
原平——太原北：復(fù)線電氣化，三顯自動(dòng)閉塞，60KG/M無(wú)縫鋼軌，最小半徑800M，最大坡道12.5‰。牽引機(jī)型SS4，牽引定數(shù)單機(jī)2600T，雙機(jī)4000T。
太原北——榆次西：復(fù)線電氣化，三顯自動(dòng)閉塞，60KG/M無(wú)縫鋼軌，最小半徑407M，最大坡道8.5‰。牽引機(jī)型SS4，牽引定數(shù)單機(jī)4000T。
榆次西——介休市：復(fù)線電氣化，四顯自動(dòng)閉塞，60KG/M無(wú)縫鋼軌，最小半徑800M，最大坡道6.4‰。牽引機(jī)型SS4；牽引定數(shù)雙機(jī)5000T。
介休——侯馬市：復(fù)線電氣化，四顯自動(dòng)閉塞，60KG/M無(wú)縫鋼軌，最小半徑400M，最大坡道12‰。牽引機(jī)型電力SS4；牽引定數(shù)雙機(jī)5000T。
侯馬——風(fēng)陵渡：?jiǎn)尉€電氣化，四顯自動(dòng)閉塞，60KG/M無(wú)縫鋼軌，最小半徑400M，最大坡道12.1‰。牽引機(jī)型SS4，牽引定數(shù)雙機(jī)3700T。
風(fēng)陵渡—孟塬：?jiǎn)尉€電氣化，繼電半自動(dòng)閉塞，60KG/M無(wú)縫鋼軌，最小半徑800M，最大坡道13‰。牽引機(jī)型DF8B，牽引定數(shù)雙機(jī)3700T。
機(jī)務(wù)交路
貨運(yùn)
大同--大新：太局湖段HXD2
湖東--寧武：太局湖段HXD1，HXD2
大新--太原北：太局太段SS4
太原北--侯馬北：太局太段SS4，太局侯段SS4(G)、太局侯段HXD2C
侯馬北--風(fēng)陵渡：太局侯段SS4、HXD2C
風(fēng)陵渡—華山：中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司侯段DF8B
客運(yùn)
大同--朔州--神木北(4629/4630)：太局湖段DF4D-0549
大同--朔州--寧岢：太局湖段DF4B+DF4BK
大同--太原市：太局太段HXD3C，太局太段HXD3D
太原--臨汾市：太局太段HXD3C
臨汾--華山：太局侯段DF4DK
降雨影響
2021年10月6日，受連續(xù)降雨影響，南同蒲鐵路祁縣昌源河大橋橋臺(tái)被沖垮，影響行車(chē)。10月8日下午3時(shí)，之前懸空的一條鐵路下的路基已經(jīng)回填至距離鐵軌一人高的位置。
2021年10月14日7時(shí)36分，南同蒲鐵路山西省祁縣至東觀間昌源河大橋下行線路修復(fù)開(kāi)通。至此，受降雨影響的南同蒲鐵路全線恢復(fù)雙向行車(chē)。
參考資料 >
同蒲鐵路.晉都曲沃.2024-03-02
這些穿越時(shí)光的“寶貝”，你見(jiàn)過(guò)嗎?.澎湃新聞.2024-03-02
同蒲鐵路.中國(guó)大百科全書(shū).2024-03-02
從正太到鄭太 如果李希霍芬能穿越.......澎湃新聞.2024-03-02
中國(guó)鐵路百年史話(huà).中國(guó)政府網(wǎng).2024-03-02
全國(guó)公共資源交易平臺(tái)(山西省).山西省公共資源交易平臺(tái).2024-03-02
南同蒲鐵路昌源河大橋橋臺(tái)沖垮 正全力搶修_新聞_.央視網(wǎng)(cctv.com).2021-10-08
山西南同蒲鐵路恢復(fù)雙向通車(chē).新京報(bào).2021-10-14