侯（馬）西（安）鐵路，自陜西西安至山西侯馬，線路全長248公里。連接西安市、渭南市、侯馬市三市。它是連接晉陜兩省的重要能源運輸通道，在國民經濟建設中發揮著重要作用。由于侯西鐵路前后歷經30年建成，標準不一，只能維持低水平運營，因此，國家在“十一五”時期決定對其進行改造，2010年8月28日，侯西鐵路的繼承者黃韓侯鐵路正式開工建設。
全長289千米。1958年始建(中途停建)，1985年全線建成。東接侯月鐵路，西經咸銅鐵路接隴海鐵路。為陜西省、山西省兩省煤炭外運的通道。
歷史沿革
侯西鐵路，東起山西省南同蒲鐵路的侯馬站，沿汾河西行，經新絳縣，稷山縣，河津市，在禹門口跨黃河進入陜西省境內，經韓城市，合陽縣，澄城縣，大荔縣，蒲城縣，富平等縣市，西至西延鐵路的張橋車站，全長289千米。為晉、陜兩省煤炭外運通道。1985年通車。侯西鐵路始建于20世紀50年代，分2段在3個不同時期修建，全線竣工于20世紀80年代。前后歷經30年，其主要標準不統一，設備老化，只能維持較低的水平運營，為了增加相鄰線路和該地區路網的機動性，有效地使其為國民經濟發展服務，同時配合相鄰線路既有的運輸能力，提高相鄰編組站的作業效率，綜合降低運輸成本和減低隴海鐵路的運輸壓力的需要，對侯西鐵路的改造顯得迫切需要。2010年8月28日，侯西鐵路的繼承者黃韓侯鐵路正式開工建設，工程建設工期3年。
線路站點
建設規劃
擴能改造
對侯西鐵路進行復線電氣化改造，各站到發線延長到1050m，對芝陽—合陽縣區間的小半徑曲線，提出兩種方案：（1）修建取直線，從K123~K185.8修建31.9公里新線，并改建本段既有線。新線設同家莊、合陽、南蔡3站，合陽站設在縣城南700m，雖然線路短，標準高，但要修建數座跨越黃土沖溝的高120m的特高橋。
（2）既有線改造，芝陽--上洼段采取橋隧展線的方式基本新建，上洼—合陽段改造R小于800以下曲線（保留隧道內2處R=600m曲線），該方案線路長度基本不變。作者認為修建取直線比改造既有線投資增加不多，但從線路維護、運營費用、技術條件等考慮，取直線方案明顯優于改造既有線，推薦取直線方案。
繼承者
侯西鐵路的繼承者：黃韓侯鐵路
考慮到陜北地區煤炭資源開發及陜西省鐵路網整體布局的需要，相關部門決定利用侯西鐵路部分線路新建黃（陵）韓（城）侯（馬）鐵路。新建線路自包西鐵路黃陵縣北源站引出，經澄城縣、合陽南至侯西鐵路芝陽站新建雙線82km，侯西鐵路芝陽站至侯馬站123km線路增建第二線并電氣化改造。同時，對侯西鐵路南永寧至張橋段94.5km單線電氣化改造。侯西鐵路將完成華麗轉身，在未來的經濟社會發展中繼續發光發熱。
黃韓侯鐵路簡介
黃韓侯鐵路即黃陵—韓城市—侯馬鐵路。該鐵路位于陜西省東部及山西省西南部，正線從包西鐵路的北站引出，新建雙線電氣化鐵路經白水縣、澄城縣、合陽縣至既有侯西鐵路芝陽站，之后沿既有侯西鐵路增建二線并對既有線進行電氣化改造，過韓城市并在禹門口跨越黃河后進入山西省境內，再經河津市、稷山縣、新絳縣后引入侯馬站。正線全長204.5公里，雙線電氣化。2010年8月28日，黃韓侯鐵路正式破土動工。
侯西鐵路與黃韓侯鐵路
在黃韓侯鐵路建成之后，侯西鐵路芝陽站至侯馬站將成為新鐵路的一部分。而原侯西鐵路鐘家村至芝陽區間經過電氣化改造后將獲得新名稱，繼續發揮作用。
價值意義
黃韓侯鐵路建成后，不僅能夠強化隴海鐵路“兩翼”的分流功能，還能夠滿足陜北地區、山西省中南部地區煤炭外運量增長的需要，使陜北地區發往侯馬市以遠的煤炭較經包西鐵路、西延鐵路、侯西線縮短運輸距離130公里，是晉陜兩省煤炭運輸的新便捷通道。
參考資料 >
侯西鐵路_歷史地名:侯西鐵路_歷史上的侯西鐵路來歷與出處_歷史地名.侯西鐵路_.2020-10-08