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來源：互聯網

大秦鐵路，是中國華北地區一條國有鐵路I級貨運專線鐵路，連接山西省大同市和河北省秦皇島市，也被稱為又稱大秦線。

大秦鐵路于1983年進行勘察設計；于1985年動工建設；于1992年全線竣工運營，截至2014年4月，大秦鐵路西起韓家嶺站、東至柳村南站，線路全長653千米；貨運站點37個；列車重載運營速度80千米/小時，最大牽引質量3萬噸。

大秦鐵路有著“中國重載第一路”美譽。其煤炭運量占全國鐵路煤運總量的1/5，是伴隨改革開放而生的“西煤東運”重要能源通道。該鐵路是中國第一條雙線電氣化重載鐵路、首條煤運通道干線鐵路。平均每12分鐘就會開出一趟重載列車，年運量最高突破4.5億噸，創下了世界單條鐵路重載列車密度最高、運量最大、增運幅度最快、運輸效率最高等多項世界紀錄。截至2025年8月21日上午，大秦鐵路累計貨運量突破90億噸。

大秦鐵路是中國晉煤集團外運、西煤東運的主要通道之一，北煤南運的重要一環，也是世界上年運量最大的鐵路。2020年5月13日，福布斯發布第18期全球企業2000強榜單，大秦鐵路名列第637位。

建設與規劃

1983年，中國政府決定投資建設大秦鐵路，并于同年年底開始線路勘察設計。

一期工程

1985年，大秦鐵路一期從山西大同湖東站至河北大石莊，開始動工建設。

1988年12月28日，大秦鐵路一期工程大同韓家嶺到北京平谷大石莊段開通運營。

二期工程

1989年，大秦鐵路二期工程大石莊至秦皇島市段破土動工建設。

1992年12月21日，大秦鐵路大石莊站直達秦皇島碼頭的二期工程竣工，大秦鐵路全線開通運營。

三期工程

三期工程為年度總能力1億t的配套工程，1995年開工至1998年完成。通過擴建湖東編組站、茶塢區段站、增建秦皇島、大同樞組線和聯絡線，完善通信、信號、牽引供電能力提升、排水管等配套工程的方式，使大秦線達到1億t的運輸能力。

后期改造

為了滿足中國經濟社會發展對能源的需求，30年來，大秦鐵路持續挖潛提效，歷經3次擴能改造，年運量從最初設計的1億噸到2018年創下4.51億噸最高紀錄，達到世界公認單條鐵路運能極限的2.25倍。

2023年10月，中國運煤大動脈大秦鐵路開始秋季集中修，為下一步運輸夯實線路基礎。為消除長期高負荷運轉產生的安全隱患，每年暑運結束后，大秦鐵路都要進行一次集中維修養護。

設計參數

沿途信息

沿途站點

大秦鐵路全長約653km。鐵路沿線既有37個車站均有中國鐵通通信機房。其中，有大同市、湖東、陽原縣、涿鹿縣、延慶區、茶塢、縣西、遵化北、盧龍北、秦皇島市共10個通信站中間站27個分布在我國山西省河北省北京天津境內全部屬鐵通山西分公司的大同分公司管轄。曾發生脫軌事故的河北省涿鹿站也屬大秦鐵路沿途站點。從鐵路管轄范圍來講，以上車站全部隸屬中國鐵路北京局集團有限公司原山西鐵路分局管轄。機構調整后屬中國鐵路太原局集團有限公司管轄。

線路走向

大秦鐵路西起大同、東至秦皇島，途經山西、河北、北京和天津四省市，穿越雁北高原、桑干河谷，緊依燕山南麓呈東西走向。線路一期工程由山西省大同市至河北省三河市大石莊，正線全長410.8千米，以聯絡線接入京秦鐵路，在吳莊出岔接大秦鐵路；二期工程是一期工程的延伸，全長242.2千米，西起大石莊站，途經河北省、天津市的三河、薊州、玉田縣、遵化市、遷西縣、遷安市、盧龍縣、撫寧區等縣市后，抵達秦皇島市三期煤碼頭，運煤列車不再繞道京秦鐵路，直接經大秦本線至秦皇島。

運營情況

運營歷程

1990年，大秦鐵路以不同形式編組完成5000噸、8000噸、1萬噸重載單元列車、組合列車綜合試驗，湖東站至茶塢站區間實現4000噸列車常態化開行。1992年，大秦鐵路全線貫通，實現5000噸、6000噸重載單元列車常態化開行；2003年9月1日起，大秦線萬噸重載列車也實現了常態化開行。

2003年9月1日起，大秦線完成運量1.2億噸。次年，煤電油運緊張讓“迎峰度夏”成為熱詞。大秦鐵路開始進行2億噸配套工程建設。從2006年開始，國產和諧型大功率重載機車和C70、C80型車輛陸續在大秦線投入使用，1萬噸、2萬噸重載組合模式不斷優化，重載產品更加豐富，重載能力如虎添翼。隨著2億噸、4億噸擴能改造的實施，大秦線煤運量從2億噸、2.5億噸、3億噸、3.4億噸、4億噸一路高歌猛進。2008年春運期間，大秦鐵路每日貨運量首次突破100萬噸，并連續20天保持日均貨運量100萬噸以上，有力緩解南方雨雪冰凍災害造成的煤炭緊張局面。2018年1月17日、5月20日，瓦日鐵路、唐呼鐵路成功開行萬噸重載列車。大秦重載技術“開枝散葉”，成為鐵路貨運重載化、現代化的樣板。

2023年上半年，大秦鐵路完成貨物發送量3.43億噸，占全國鐵路貨物發送總量24.97億噸的13.74%，占國家鐵路貨物發送總量19.31億噸的17.76%。完成煤炭發送量2.92億噸，占全國鐵路煤炭發送量13.75億噸的21.24%，占國家鐵路煤炭發送量10.53億噸的27.73%。2023年2月17日上午，在大同市，隨著滿載電煤的73055次2萬噸重載列車駛出大秦鐵路湖東站，標志著大秦鐵路全線開通30余年來，累計煤炭運量突破80億噸。這也是世界單條鐵路貨運量最高紀錄，有力保障了國家能源安全。

貨運流量

截至2018年12月27日，我國第一條重載鐵路大秦鐵路，已累計運煤62.68億噸。

截至2023年2月17日，大秦鐵路累計運送煤炭突破80億噸。

截至2025年8月21日上午，大秦鐵路累計貨運量突破90億噸。大秦鐵路煤炭運量占國鐵集團煤運總量的1/5，用戶群輻射26個省、市、自治區。

設備設施

車輛設施

大秦線是一個開放式的重載運輸繁忙專線鐵路，其牽引列車的機車型號有：HXDl，HXD2，SS4B，DJl，8K等，其中大秦本線的牽引機型有HXDl，HXD2，SS4B。車輛型號有C80系列，676，C70，C63及雜型車等，通過Locotrol列車同步操縱技術與GSM-R通信技術有機結合，首次實現網絡化機車同步操縱命令無線傳輸；重載機車采用輕量化兼大功率設計，集自動過分相裝置、5T、CTC、微機聯鎖、ZPW-2000、主體化機車信號、牽引供電、C80型貨車牽引桿、120-1制動閥、大容量膠泥緩沖器等技術為一體。大秦本線開行的列車有組合2萬t、組合1．5萬t、單元萬t、組合萬t列車，主要編組形式共計有20種之多。

運行系統

大秦鐵路系統采用可靠性強的雙線雙向移頻自動閉塞信號設備，運用光纖通信系統和微型計算機集中調度，可實現調度指揮人員對中間站接發車進路的實時監控。2003年起，大秦鐵路開始進行2億噸擴能改造，原有的模擬無線通信模式逐漸被GSM-R數字通信模式取代。2005年開始，基于GSM-R網絡的重要終端CIR開始在大秦線投入使用。CIR是新一代的無線列調通信系統機車電臺，可用于鐵路上的GSM-R和450兆赫茲無線列調系統，為機車和地面之間提供語音和數據的傳輸通道，被稱為重載司機的“耳朵”和“眼睛”。

設備檢修

2020年5月1日，653公里的大秦鐵路全線接觸網斷電、所有列車停輪，9800名施工人員、45組大型檢修機械、81臺小型機械進入鐵道線。這條中國西煤東運大通道在“國際勞動節”國際勞動節這天開始了春季集中修大“體檢”。這是大秦鐵路首創集中修模式以來，機械化程度最高的一次施工。2023年4月6日，大秦鐵路展開為期30天的春季集中修施工，將全面提升線路設備質量。5月5日，大秦鐵路完成歷時30天的集中修施工。

獲得榮譽

2009年1月9日《大秦鐵路重載運輸成套技術與應用》獲2008年度中國國家科技進步一等獎。?

2014年10月，大秦鐵路被評為中國改革開放30年經典暨精品工程，創造著單條鐵路年運量、列車密度、列車速度三大世界鐵路奇跡。

2020年，大秦鐵路獲得了2020年福布斯全球企業2000強第637位的好成績。

2024年7月25日，2024年《財富》中國500強排行榜發布，大秦鐵路排名第238位。

2024年8月1日，《2024亞洲品牌價值500強榜單》發布，大秦鐵路排名第431位。

特色與價值

科技地位

大秦鐵路是中國華北地區一條連接山西省大同市與河北省秦皇島市的國鐵集團I級貨運專線鐵路，也是中國境內首條重載鐵路兼煤運通道干線鐵路。大秦鐵路的建設運營，使國鐵集團形成一整套具有自主知識產權的重載運輸技術體系，讓中國成為世界上少數幾個掌握3萬噸重載技術的國家之一。

能源運輸

大秦鐵路以中國鐵路1%的營業里程完成全國鐵路20%、全國13%的煤炭運量；中國五大發電集團、349家主要電廠、10大鋼鐵公司、26個省市自治區6000多家大中型企業和上億居民的生產生活都依賴大秦鐵路。

?環保效益

大秦鐵路年運量4億噸計算，年耗電量為34.3億千瓦時，折合費用22.6億元，碳排放量105萬噸。在同等運量下，換做公路運輸，將消耗柴油1645萬噸，折合費用1046億元，碳排放量5974萬噸，其能耗成本是大秦鐵路的46倍，碳排放量是大秦鐵路的57倍。

社會評價

30年來，大秦鐵路連續保持并不斷刷新著列車開行密度最高、運行速度最快、運輸效率最優以及單條鐵路運量最大等多項重載鐵路紀錄，為中國“西煤東運”的戰略動脈，如一條從西向東的煤河以每秒6.3噸流速綿延不斷地將“三西”煤炭輸送到渤海之濱。為中國經濟持續發展提供著源源不斷動能的大秦鐵路，成為改革開放40年來國鐵集團標志性成就。（國鐵集團評）

電氣運煤

大秦鐵路西起大同市，東至秦皇島市，是第一條雙線電氣化重載運煤專線，用戶群涵蓋六大電網、五大發電公司等6000多家企業，擔負著十幾個省、自治區、直轄市的生產生活用煤運輸任務，對保障能源安全具有舉足輕重的作用。

技術難題

大秦鐵路有隧道52座、橋梁1072座，超過800米的特大橋梁有15座，超過12‰的連續長大坡道近百公里，因鐵路地處山區，隧道多、坡道大，需攻克“山區鐵路通信可靠性、長大下坡道周期制動和長大列車縱向沖動”三大技術難題。

重點工程

軍都山隧道

軍都山隧道是大秦鐵路重難點控制性工程，位于北京市延慶區東南、燕山北麓、延慶車站與鐵爐村車站之間，全長8460米，于1985年1月正式開工，1989年通車，截至1989年12月，為全線最長、中國國內第二長鐵路隧道，也是首條重載鐵路雙線隧道、榮獲中國建設工程魯班獎。

隧道地質構造復雜，進口端有670m長的一段、位干淺埋和黃土砂層中，其中有170m的拱部還通過中等密實的細砂層。地下水位在邊墻中部。這一段不能形成自然拱，當時國內隧道修建史上還沒有先例。幾經艱辛，1986年5月、大秦鐵路軍山道黃土段淺理暗挖實驗獲得成功、淺埋暗挖法由此誕生。

科研成果

大秦鐵路開創出獨具特色的“集疏運配套、速密重管理、產運銷組織”一體化，形成了具有中國自主知識產權的重載運輸技術體系。鐵路重載核心技術是國際公認的體現國家綜合實力的尖端技術之一。1988年12月28日，運用了當時91項國際先進鐵路重載技術設備的大秦鐵路首期工程開通運營。大秦鐵路GSM—R技術試驗的北京交通大學教授鐘章隊回憶說，2004年12月，大秦鐵路成功試驗開行第一列2萬噸重載組合列車；2014年4月2日，由中國鐵路總公司在大秦鐵路組織實施的、由4臺電力機車和315節貨車組成的3萬噸重載列車試驗開行成功，列車全長3.8千米。

放得下、裝得了、拉得動是重載列車的三大要素。大秦鐵路對沿線車站正線和到發線以2800米、1700米的有效長進行改造；研制出軸重27噸、載重80噸級的敞車；推出大功率和諧機車，并結合Locotrol列車同步操縱技術與GSM—R通訊技術，讓主從機車實現“齊步走”。同時，建設分散自律型調度集中系統（CTC），實現對中間站接發車進路的實時監控和控制。

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