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來源：互聯網

瓦日鐵路（英文名：Watang-Rizhao Railway）是連接中國東西部的重要煤炭資源運輸通道，世界上第一條按30噸重載鐵路標準建設的鐵路，又稱晉豫魯鐵路，該線路西起山西省省呂梁市興縣瓦塘鎮，東至山東省日照市日照港，穿越晉豫魯三省，與京廣、京滬、京九等7大干線鐵路互聯互通，全長1269.836千米，瓦日鐵路設計標準為國有鐵路一級、雙線電氣化，設計時速為120公里，貨運能力每年可達2億噸，客車每日2對，總體設計單位國鐵集團設計集團有限公司，總投資998億元。

瓦日鐵路，2009年12月開工建設，2014年12月30日正式開通運營，隨著總長為19.036千米的巨峰至日照市南段線路電力設備開通送電，瓦日鐵路于2017年7月10日正式全線貫通，次年，國鐵集團打造瓦日鐵路“上集下疏、一體運營”的重載鐵路集疏運體系，瓦日鐵路貨運量實現了增長，2019年4月，協調國鐵集團下浮瓦日鐵路動力煤運費，截至2024年12月累計貨運量突破6億噸，2021年6月，瓦日鐵路線河南段首次進行“集中修”，2023年5月，位于瓦日鐵路中段的吾沿河隧道上拱病害一階段整治任務完成，2024年9月29日，K7835次旅客列車駛入瓦日鐵路，標志著瓦日鐵路白文至安澤段開始辦理客運業務，結束了沿線革命老區5個縣域不通旅客列車的歷史。

瓦日鐵路項目在2022年1月獲得中國土木工程詹天佑獎。瓦日鐵路的開通不僅僅對山西省中南部地區具有重要戰略意義，同時對于沿線城市的發展也起到積極的促進作用。

歷史沿革

瓦日鐵路自2009年12月起開工建設，日照市境內于2010年9月開工建設。2010年6月20日，長晉高速公路特大橋正式開工。9月23日，莒南段鐵路工程項目開始開工建設。9月29日，沂源段在沂源縣奠基。10月7日，中國在建的重載鐵路山西中南部鐵路通道主線全部架通。10月29日，濮陽市段正式開工建設。12月9日，鄒家莊特大橋動土興建。

2014年11月21日11時40分，晉中南重載鐵路河南段220千伏圖強牽引站一次投運成功，為重載鐵路順利通車打響了第一槍，同年12月30日正式建成通車。隨著總長為19.036千米的巨峰至日照市南段線路電力設備開通送電，瓦日鐵路于2017年7月10日正式全線貫通。瓦日鐵路2017年底首次成功開行1萬噸重載列車，并率先應用中國首次設計制造的載重96噸、總重120噸的新型重載車輛。

2018年1月17日，國鐵集團鄭州局在瓦日線上首次正式開行萬噸重載列車。該局集團公司深入推進貨運增量行動，2018年以來國鐵集團組織太原市、鄭州市、中國鐵路濟南局集團有限公司集團公司圍繞瓦日鐵路上游煤炭輻射及下游電力、鋼鐵、化工企業消耗情況，結合通道出口能力及梁山北、日照市下水疏解能力，打造瓦日鐵路“上集下疏、一體運營”的重載鐵路集疏運體系隨著集疏運體系的逐步完善，瓦日鐵路貨運量實現了跨越式增長，2019年4月，協調國鐵集團下浮瓦日鐵路動力煤運費，10月，在瓦日線開展了1.2萬噸重載列車牽引試驗。2020年，與山西豫能興鶴鐵路聯運有限公司簽訂降費增量協議，該公司全年在興縣站發運量超過515萬時，按協議價格減免取送車費和代運營、代維護費用，同年4月10日，全國鐵路實行新的列車運行圖，瓦日線單元萬噸重載列車牽引常數由現行不超過96輛調整為不超過106輛，運力再次提升。2021年6月11日7時10分，隨著安陽綜合段紅旗渠車間線路搗固大機轟鳴聲的響起，國鐵集團鄭州局管內為期20天的瓦日線一階段“集中修”施工拉開了帷幕。2023年5月，吾沿河隧道上拱病害一階段整治任務完成，該任務每天施工210分鐘，利用30個“天窗”點，歷時6300分鐘，全長9100米，9月1日起，瓦日鐵路展開集中修施工，每天利用3個小時對全線各種設施設備進行全方位、立體式更新維護，9月25日，歷時25天的瓦日鐵路集中修施工圓滿結束，為全面釋放瓦日鐵路運輸能力，全力服務今冬明春發電供暖用煤運輸奠定了基礎，經過此次集中修，瓦日鐵路的設備得到深度“體檢”和大范圍更新升級。

2024年5月底，山西省發展改革委主持召開專題會議，研究推進瓦日鐵路開辦客運服務工程，安排部署下一步工作。6月初，發布《臨縣人民政府辦公室關于成立臨縣開通瓦日鐵路客運業務百日攻堅領導組的通知》。8月5日，大秦鐵路股份有限公司臨汾綜合段瓦日線客運設施設備補強建設單位管理甲供物資采購項目（1-6標段）招標公告發布。根據公告，瓦日線客運設施設備補強項目包含：臨縣站、石樓縣站、隰縣站、蒲縣站、洪洞北站、浮山站、安澤站共7座車站通信、信息設施設備補強，新增用電設備供電，安澤站增設機車乘務員自助出退勤一體機1套。9月29日，瓦日鐵路首次開行旅客列車，K7835次旅客列車駛入瓦日鐵路，標志著瓦日鐵路白文至安澤段開始辦理客運業務，結束了沿線革命老區5個縣域不通旅客列車的歷史。此次開行的K7835/K7836次列車往返于太原市和臨汾市安澤縣間，中途?？?a href="/hebeideji/7274779855416246284.html">臨縣、石樓、隰縣、蒲縣、洪洞北、浮山縣六站。

設計參數

瓦日鐵路設計標準為國鐵一級、雙線電氣化，設計時速為120公里，貨運能力每年可達2億噸，線路全長1260公里，其中日照市境內73公里，中國鐵設承擔345km，速度目標值120km/h，全線共設車站53座（含預留3座），新建車站39座，改建車站11座，設計輸送能力近期1.3億噸/年，遠期2億噸/年，客車15對/日，設計軸重30t，牽引質量萬噸（預留兩萬噸條件）。

運營情況

2016年3月18日12:06，隨著K7976次旅客列車駛出濮陽站1號站臺，標志著濮陽不通客運火車的歷史從此結束，濮陽人外出又多了一種交通方式。

2020年4月11日11時40分，編組106輛、裝載1.2萬噸煤炭的71503次貨物列車從瓦日線長子南站緩緩開出，這是繼2018年1月首次開行單元萬噸重載列車之后，國鐵集團鄭州局在瓦日線上再次創造的重載列車牽引紀錄。2021年前8個月，安陽綜合段日均裝車240車，同比增長1.3%，呈穩步增長態勢；前9個月，臨汾綜合段日均裝車2208車，同比增長24.9%，累計發送4169萬噸，同比增長24.3%。開行列車數量已從最初的日均6對增長至日均55對，全年運送貨物總量突破7000萬噸。2022年，瓦日鐵路作為西煤東運內蒙古省際大通道貨運量達到1.03億噸，我國再增一條年運量過億噸能源運輸通道。

2023年1月20日鐵路紅旗渠站正式開辦客運業務，首開“紅旗渠”號旅客列車，將結束林州市地區不通鐵路旅客列車的歷史，同年，瓦日鐵路貨運量再次突破1億噸大關。截至2023年12月30日18時，瓦日全線實現貨運量10008.1萬噸，開通以來累計已完成貨運量5.05億噸，瓦日線下游梁山北站接軌的梁山港集疏港量12月底突破2000萬噸，運量和運輸效率不斷提升。截至2024年，瓦日鐵路全線每天安排開行的重載貨物列車84對，其中，單元萬噸列車12對。這條重載鐵路開通以來已累計完成貨運量超5億噸。

鐵路線路

互通路線

瓦日鐵路西起山西省省瓦塘鎮，東至山東省日照南，全長1269.8km，自西向東和寧岢（寧武—岢嵐）、太興（太原—興縣）、太中銀（太原—中衛—銀川）、南同蒲（太原—華山）、太焦（太原—焦作）、京廣（北京—廣州）、京九（北京—九龍）、京滬（北京—上海）、兗日（兗州—日照）9條鐵路互聯互通，在山東梁山縣通過京杭大運河連接淮河、長江、錢塘江三大水系，經山東日照港實現煤炭下水，線路地域優勢突出。

路線站點

瓦日鐵路大通道的起點為山西呂梁市興縣瓦塘站，經臨縣、柳林、蒲縣、洪洞縣、長治市、湯陰、濮陽市、侯廟、泰安市、萊蕪、沂源縣、沂水縣、莒縣、巨峰南至日照市南站。

正線車站具體站點如下：

山西省：瓦塘站、蔡家崖站（原興縣北站）、興縣站、白文站、臨縣北站、臨縣站、三交線路所、林家坪站、孟門站、留譽站、石樓站、隰縣站、蒲縣站、龍馬站、辛堡站、洪洞北站、浮山站、安澤站、長子南站、壺關站、平順站。

河南省：紅旗渠站、水冶南站、鶴壁時豐站、湯陰東站、胡莊站、井店南站、柳屯站、濮陽西站、濮陽站、范縣站、臺前北站。

山東省：梁山北站、東平站、寧陽東站、天寶站、萊蕪站、郭家溝站、沂源站、沂水西站、莒縣西站、文疃站、巨峰站、日照南站。

投資成本

瓦日鐵路總投資998億元，日照市境內投資約62億元。

主要問題

2015-2017年瓦日鐵路開通初期，貨運量持續低位，增量效果不及預期，整體運輸效率不高，發展中面臨較多問題，主要原因為規劃的專用線、聯絡線建設進度緩慢，車流去向限制多，技術作業不協調，瓦日鐵路集疏運系統協同能力不足，系統發展存在以下問題：

（1）專用線建設滯后。瓦日鐵路集運端、疏解端共計規劃布局專用線26條。

（2）集疏運通道單一。

（3）發運市場不成熟。

（4）運輸銜接不緊密。

參考資料：

獲得榮譽

瓦日鐵路項目在2022年1月獲得中國土木工程詹天佑獎。2023年9月，山西省中南部鐵路通道榮獲第十九屆中國土木工程詹天佑獎。

項目意義

瓦日鐵路是由國鐵集團和山西省、河南省、山東省共同投資建設的國家重點鐵路項目，以貨運為主兼顧部分客運，是連接中國東西部的重要煤炭資源運輸通道。

作為世界上第一條按30噸重載鐵路標準建設的鐵路，瓦日鐵路具有重要的國家意義。該鐵路項目是國家中長期鐵路網規劃的重要組成部分，龐大的運輸能力成為中國煤炭資源運輸的新動脈。

中國國家鐵路集團有限公司在瓦日線先后組織進行了6大類共計83個科目的重載綜合試驗，在機車車輛、工務工程、通信信號、牽引供電、重載運輸、振動噪聲等方面取得了40多項科研成果，為中國重載鐵路管理運營積累了寶貴經驗。

瓦日鐵路成為中國“十一五”鐵路建設重點工程之一。這一項目的建成有效連接中國東西部，提升了山西省地區的煤炭外運能力。是國鐵集團建設的典范。項目建成后，瓦日鐵路將成為國家新增的“西煤東輸”能源動脈。瓦日鐵路的開通不僅僅對山西中南部地區具有重要戰略意義，同時對于沿線城市的發展也起到積極的促進作用。建設有一體化綜合立體交通網絡是提升城市綜合實力的重要因素，而瓦日鐵路的開通將加速我市成為"一帶一路"重要樞紐城市和節點城市的步伐，為城市的藍色經濟、紅色旅游和金融產業的發展帶來新機遇。

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