區(qū)段站，火車站的一種，多設在中等城市和鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段（機車交路）的起點或終點，是指解體與編組區(qū)段和沿零摘掛區(qū)段站的待編列車列車的車站，它是根據(jù)機車牽引區(qū)段的長度和路網(wǎng)的布局和規(guī)劃設置的。區(qū)段站的主要任務是改編區(qū)段到發(fā)的車流，為鄰接的鐵路區(qū)段供應機車，或更換貨運機車及乘務員，為無改編中轉列車辦理規(guī)定的技術作業(yè)，辦理一定數(shù)量的列車編解作業(yè)和客貨運業(yè)務。
作業(yè)與設備
區(qū)段站的作業(yè)和設備盡管在數(shù)量和規(guī)模上都不是最大的，但是作業(yè)和設備的種類卻是比較齊全的。
根據(jù)區(qū)段站所擔負的任務，它要辦理的作業(yè)可以歸納如下：
客運業(yè)務：與中間站辦理的客運業(yè)務基本相同，只是數(shù)量較大。
貨運業(yè)務：與中間站辦理的貨運業(yè)務大致一樣，但作業(yè)量要大。
運轉作業(yè)：與旅客列車有關的運轉作業(yè)。主要辦理通過旅客列車的接發(fā)作業(yè)。有的車站還辦理局管內或市郊旅客列車的始發(fā)、終到作業(yè)及個別車輛的甩掛作業(yè)。與貨物列車有關的運轉作業(yè)。主要辦理無改編中轉列車的接發(fā)和有關作業(yè)。對區(qū)段列車和沿零摘掛列車，要進行解體和編組作業(yè)。同時還辦理向貨物、工業(yè)企業(yè)線取送作業(yè)車等。某些區(qū)段站還擔當少量的始發(fā)直達列車的編組任務。
機車業(yè)務：主要是換掛機車和乘務組，對機車進行整備、修理和檢查等。
車輛業(yè)務：辦理列車的技術檢查和車輛的檢修任務。在少數(shù)設有車輛段的區(qū)段站上，還辦理車輛的段修業(yè)務。
由上述可知，區(qū)段站所辦理的作業(yè)，無論從數(shù)量上或種類上，都遠較中間站繁多。而在所辦理的解、編及中轉列車中，又以無改編中轉列車所占的比重為大。
所有到達區(qū)段站的貨物列車，按它在該站所進行的作業(yè)性質，可以分為兩類：一類是到達本站不解體，只作技術檢查和機車換掛等作業(yè)，然后繼續(xù)運行的列車，叫做無改編中轉列車；一類是到達本站后，要將列車解體，這種列車叫做改編列車(解體列車)。
為了保證上述作業(yè)的完成，在區(qū)段站上設有以下設備：
客運設備：主要有旅客站房、站臺、雨棚及跨越線路設備等。
貨運設備：貨場及其有關設備。如裝卸線、貨物站臺、倉庫及裝卸機械等。
運轉設備：旅客列車到發(fā)線。貨物列車到發(fā)線、調車線、牽出線（有時設簡易駝峰)，機車走行線等。
機務設備：機務段或機務折返段。在機務段所在的區(qū)段站上，如采用循環(huán)運轉制時，在到發(fā)場應設有機車整備設備。采用長交路輪乘制時可設置機車運用段或換乘點。
車輛設備：包括車輛段、列車檢修所和站修所等。
除上述設備外，還有信號、通信、照明、辦公房舍等設備。
布置
區(qū)段站的客運、貨運、運轉、機務、車輛等五項設備的合理布置，可從區(qū)段站的布置圖上看出。由于
地形、城市規(guī)劃、運量及運輸性質、正線數(shù)目等因素的影響，可以形成多種多樣的布置圖型。
區(qū)段站常見的布置圖有橫列式、縱列式及客貨縱列式三類。
橫列布置圖
當上、下行到發(fā)線（場）平行布置在正線一側，調車場在到發(fā)場的一側時，稱為橫列式區(qū)段站布置圖。圖中Ⅱ道是正線。1、Ⅱ、3道是旅客列車到發(fā)線，在必要時也可以接發(fā)貨物列車。4、6、7道是貨物列車到發(fā)線，車站到發(fā)線的布置，可以保證從上、下行兩個方向同時接發(fā)列車。5道是機車走行線，下行出發(fā)和到達的貨物列車機車可經(jīng)由5道出入段。8~11道是調車線。調車場兩端均有牽出線，并設有一個簡易駝峰，以保證解體、編組和取送車輛等調車作業(yè)的順利進行。
橫列式區(qū)段站布置圖的主要優(yōu)點是，布置緊湊、站坪長度短、占地少、設備集中、管理方便、作業(yè)靈活性大、對各種不同地形的適應性強。它的缺點是，一個方向的列車機車出入段走行距離長，對站房同側的貨物取送車和正線有交叉干擾。
縱列布置圖
在雙線鐵路上，當運量較大時，為了減少站內兩端咽喉區(qū)上、下行客、貨列車進路的交叉干擾，區(qū)段站可采用縱列式布置圖。在區(qū)段站上，當上、下行到發(fā)場分設在正線兩側，并逆運行方向全部錯移，在其中一個到發(fā)場一側，設一個雙方向共用的調車場時，稱縱列式區(qū)段站布置圖。
縱列式區(qū)段站的優(yōu)點是，作業(yè)上的交叉干擾較橫列式少；機車出入段走行距離短；當機車采用循環(huán)運轉制時，到發(fā)線上的整備設備比較集中；對站舍同側的支線或工業(yè)企業(yè)線的接軌也比較方便。它的缺點是，站坪長度長、占地多、設備分散、投資大、定員較多、管理不便、一個方向貨物列車的機車出入段要橫切正線。因此，一般只有在采用循環(huán)交路時，才采用這種圖型，以便充分發(fā)揮其優(yōu)越性。
客貨布置圖
這種區(qū)段站是客運運轉設備（主要指旅客列車到發(fā)場）與貨運運轉設備（主要指貨物列車到發(fā)場）縱向配列。此種圖型往往是改建時逐步形成的，故客、貨運轉設備和機務設備相互位置的配置形式很多。其優(yōu)缺點與縱列式圖型大致相同。
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