鄭太高速鐵路（Zhengzhou-Taiyuan High-speed Railway），即鄭太客專線，簡稱鄭太客專、鄭太高鐵，是連接河南省鄭州市與山西省太原市的一條高速鐵路，串聯(lián)焦作、晉城市、長治市、晉中市等地，是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2016年版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“呼南高速鐵路”的重要組成部分，由鄭州至焦作段、太原至焦作段兩部分組成。
2009年12月29日，鄭太高速鐵路鄭焦段舉行動工儀式；2015年6月26日，鄭太高速鐵路鄭焦段開通運(yùn)營；2016年6月16日，鄭太高速鐵路焦太段動工建設(shè)；2020年12月12日，鄭太高速鐵路焦太段開通運(yùn)營，標(biāo)志著鄭太高速鐵路全線建成通車。
截至2020年12月，鄭太高速鐵路由南陽寨站至長風(fēng)街所，運(yùn)營里程432千米，共設(shè)17座車站（其中16座辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)），設(shè)計速度250千米/小時。
歷史沿革
鄭太高速鐵路是鄭州市至焦作段（鄭焦城際鐵路）和焦作至太原段（太焦高速鐵路）組成。
2009年3月4日，鄭州至焦作鐵路預(yù)可行性研究審查會在焦作市召開。6月8日，中華人民共和國鐵道部批復(fù)《新建鄭州至焦作鐵路項目建議書》。
2010年6月，河南省發(fā)展和改革委員會批復(fù)《鄭焦城際鐵路可行性研究報告》。
2012年12月5日，鄭太高速鐵路鄭焦段黃河橋主橋鋼梁頂推任務(wù)完成。
2014年3月18日，鄭太高速鐵路鄭焦段“四電”集成項目開工儀式在焦作修武舉行。10月17日，鄭太高速鐵路鄭焦段鋪軌工作基本完成。
2015年3月22日，鄭太高速鐵路鄭焦段接觸網(wǎng)全部通電。3月24日，鄭太高速鐵路鄭焦段進(jìn)入動態(tài)檢測階段。4月4日，鄭太高速鐵路鄭焦段開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。4月13日，鄭太高速鐵路鄭焦段進(jìn)行接觸網(wǎng)短路試驗。5月4日，鄭太高速鐵路鄭焦段進(jìn)入試運(yùn)行階段。5月12日，鄭太高速鐵路鄭焦段開始按照運(yùn)行圖進(jìn)行空載運(yùn)行。6月26日，鄭太高速鐵路鄭焦段開通運(yùn)營。
2011年1月19日，時任山西省省長王君在山西省第十一屆人民代表大會第五次會議上作的《政府工作報告》指出：“啟動太焦高速鐵路鐵路前期工作”。
2014年11月17日，國鐵集團(tuán)組織有關(guān)單位在北京對太焦高速鐵路預(yù)可行性研究進(jìn)行了評審，原則通過工程線路走向、站點布局和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的推薦方案，標(biāo)志著鄭太高速鐵路焦太段建設(shè)進(jìn)入實質(zhì)性推進(jìn)階段。
2015年8月31日，新建太原至焦作城際鐵路工程進(jìn)行第一次環(huán)評。1月21日，山西省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳進(jìn)行太原至焦作城際鐵路（山西段）選址公示。12月，新建太原至焦作城際鐵路進(jìn)行第二次環(huán)評公示。
2016年4月25日，中華人民共和國環(huán)境保護(hù)部批復(fù)《新建太原至焦作城際鐵路環(huán)境影響報告書》。5月16日，中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會批復(fù)《新建太原至焦作鐵路可行性研究報告》。5月21日，國鐵集團(tuán)、河南省和山西省人民政府聯(lián)合批復(fù)鄭太高速鐵路焦太段初步設(shè)計。6月16日，鄭太高速鐵路焦太段先期工程神農(nóng)隧道在山西省高平市神農(nóng)鎮(zhèn)開工建設(shè)。10月21日，河南段建設(shè)動員大會舉行。
2017年9月16日，山西段正式進(jìn)入架梁施工階段。
2019年6月6日，中國鐵路總公司與河南省人民政府聯(lián)合批復(fù)《新建太原至焦作鐵路預(yù)留晉城經(jīng)洛陽至南陽鐵路接軌條件引起Ⅰ類變更設(shè)計》，同意在玨山所預(yù)留新線引入條件。6月16日，河南段首箱梁在博愛縣完成架設(shè)，標(biāo)志著河南段正式進(jìn)入架梁施工階段。9月26日，鄭太高速鐵路焦太段全線正式進(jìn)入鋪軌階段。12月25日，山西段接觸網(wǎng)第一桿完成組立，標(biāo)志著山西段開始進(jìn)行四電施工。
2020年4月18日，河南段接觸網(wǎng)第一桿完成組立，標(biāo)志著河南段進(jìn)入電氣化建設(shè)施工階段。5月6日，鄭太高速鐵路山西段橋梁架設(shè)完成。5月13日，鄭太高速鐵路焦太段全線橋梁架設(shè)完成。5月17日，鄭太高速鐵路焦太段隧道全部貫通。6月30日，鄭太高速鐵路焦太段全線無砟軌道底座板施工完成。7月10日，鄭太高速鐵路山西段全線鋪軌完成。7月25日，河南段全線鋪軌完成，標(biāo)志著鄭太高速鐵路焦太段全線鋪軌全部完成。8月1日，鄭太高速鐵路焦太段（國鐵集團(tuán)鄭州局管段）開始靜態(tài)驗收。8月11日，鄭太高速鐵路太原局管段開始靜態(tài)驗收，標(biāo)志著鄭太高速鐵路焦太段全線進(jìn)入靜態(tài)驗收階段。8月25日，山西段5座牽引變電所全部完成帶電。8月28日，鄭太高速鐵路焦太段全線所有牽引變電所全部帶電。8月30日，引入太原市樞紐施工改造完成，標(biāo)志著太焦高速鐵路線路主體施工全部完成。9月14日，鄭太高速鐵路山西段進(jìn)入熱滑試驗階段。9月23日，鄭太高速鐵路太原局管段開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。9月26日，鄭太高速鐵路焦太段（國鐵集團(tuán)鄭州局管段）開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。11月9日，鄭太高速鐵路焦太段正式進(jìn)入試運(yùn)行階段。11月20日，鄭太高速鐵路焦太段全線正式開始按圖試運(yùn)行。12月12日，鄭太高速鐵路焦太段開通運(yùn)營，標(biāo)志著鄭太高速鐵路全線建成通車。結(jié)束了沁縣無城市快速路的歷史，也標(biāo)志著沁縣正式邁入高鐵時代。
線路站點
設(shè)計參數(shù)
沿線車站
鄭太高速鐵路全線共設(shè)15座車站：南陽寨站—黃河景區(qū)站—武陟站—修武西站—焦作站—焦作西站—晉城東站—高平東站—長治南站—長治東站—襄垣東站—武鄉(xiāng)東站—榆社西站—太谷東站—晉中站—鳴李站（不辦理客運(yùn)），于南陽寨站接入京廣鐵路至鄭州站，于鳴李站接入石太鐵路至太原南站。
線路走向
鄭太高速鐵路南起河南省省會鄭州市，途經(jīng)焦作市、晉城市、長治市、晉中市，北至山西省省會太原市，串聯(lián)晉、豫兩省，連接太原城市群、中原城市群。
鄭太高速鐵路鄭焦段自鄭州站利用既有京廣鐵路向北至南陽寨站，新建線路方向別引出南陽寨站，并行既有京廣鐵路西側(cè)向北，在黃河南岸設(shè)黃河景區(qū)站，出站后在京廣鐵路老黃河橋東側(cè)跨黃河，之后在武陟縣東設(shè)武陟站，出站后相繼跨鄭焦晉高速公路、大獅澇河、新月鐵路增建第二雙線工程、長濟(jì)高速公路，在修武縣西側(cè)設(shè)修武西站，出站后線路折向西，經(jīng)待王鎮(zhèn)北跨新月鐵路及南水北調(diào)中線工程后，并行于新月鐵路北側(cè)，線路別引入焦作站。
鄭太高速鐵路焦太段起自太原樞紐太原南站，利用既有石太鐵路經(jīng)鳴李站向西南，并行于太中銀鐵路北側(cè)，于大西高速鐵路晉中站對側(cè)并站設(shè)晉中站。出站后向南依次跨越太中銀鐵路、大西高速鐵路，于太谷區(qū)東部設(shè)太谷東站。出站后向南穿越隧道群進(jìn)入榆社縣西部，于河峪鄉(xiāng)北部西清秀村設(shè)榆社西站。出站后上跨和汾高速公路經(jīng)云竹鎮(zhèn)向南至武鄉(xiāng)縣西部，于豐州鎮(zhèn)西城村東設(shè)武鄉(xiāng)東站。出站后向南跨過太焦鐵路，折向東南以隧道群形式至襄垣縣東部，于東外環(huán)東側(cè)設(shè)襄垣東站。出站后向南進(jìn)入長治市，于潞州區(qū)東部設(shè)長治東站。出長治東站折向東南，以隧道形式下鉆老頂山，出隧道進(jìn)入上黨區(qū)東北，設(shè)長治南站。出站后折向西南，依次上跨長陵公路、二廣高速公路，之后向南下鉆11.58千米神農(nóng)隧道進(jìn)入高平市，并行世紀(jì)大道西側(cè)向南，于高平市東南部設(shè)高平東站，之后向南于晉城市金村新區(qū)東側(cè)設(shè)晉城東站，出站后向南下鉆13.14千米澤州隧道和其余隧道群，穿越太行山及獼猴山自然保護(hù)區(qū)，跨越省界后接入河南省境內(nèi)，于博愛縣北部設(shè)焦作西站，然后向東引入焦作站與鄭太高速鐵路鄭焦段貫通。
鄭太高速鐵路焦太段途經(jīng)太原市（小店區(qū)、清徐縣）、晉中市（榆次區(qū)、太谷區(qū)、榆社縣）、長治市（武鄉(xiāng)縣、沁縣、襄垣縣、潞城區(qū)、潞州區(qū)、上黨區(qū)）、晉城市（高平市、澤州縣）、焦作市（沁陽市、博愛縣、中站區(qū)、解放區(qū)），線路長度358.764千米，其中山西省境內(nèi)325.353千米，河南省境內(nèi)33.411千米。
建設(shè)意義
鄭太高速鐵路鄭焦段溝通焦作市與京廣鐵路和新月鐵路、太焦鐵路、太焦高速鐵路、焦柳鐵路，通過鄭州站與徐蘭高速鐵路連接，對于加強(qiáng)鄭州、焦作兩地緊密聯(lián)系，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，開發(fā)沿線旅游資源，加強(qiáng)焦作與中原城市群城際交流，加速人口和產(chǎn)業(yè)聚集具有重要意義。（《河南日報》評）
鄭太高速鐵路鄭焦段的開通運(yùn)營，不僅方便了300多萬焦作市民的出行，而且縮短了焦作與北京、上海市、深圳等城市間的時空距離，為焦作市的旅游發(fā)展注入了新活力。（《人民鐵道》評）
鄭州市至焦作列車的公交化開行，進(jìn)一步方便了鄭州、焦作兩地市民及沿線人民群眾出行，促進(jìn)了焦作旅游業(yè)發(fā)展。（人民鐵道網(wǎng)評）
鄭太高速鐵路焦太段是鄭州至太原鐵路的重要組成部分，是中國重要的南北運(yùn)輸通道。項目建成后，將與鄭焦城際鐵路貫通，不僅直接聯(lián)通太原市和中原二個城市群，進(jìn)一步促進(jìn)太原和中原城市群發(fā)展以及山西省經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展；還可形成呼和浩特市至大同市至太原至鄭州快速客運(yùn)通道，大大縮短山西、蒙西等地與中國中東部地區(qū)的時空距離，進(jìn)一步增強(qiáng)山西、蒙西與中南、華東地區(qū)間的聯(lián)系，對進(jìn)一步促進(jìn)中國城市群尤其是中西部欠發(fā)達(dá)城市群的發(fā)展具有重要意義。（新華社評）
鄭太高速鐵路是中國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)呼和浩特至南寧市通道的重要組成部分，直接連通鄭州市、太原兩個省會城市和鐵路樞紐，形成山西、河南省兩省間的快速客運(yùn)通道。鄭太高速鐵路的全線通車，將進(jìn)一步完善區(qū)域路網(wǎng)布局，大大縮短晉東南、蒙西等地與中東部地區(qū)的時空距離，極大便利沿線群眾出行，對促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，助力中部崛起發(fā)展戰(zhàn)略實施，具有重要意義。（中國國家鐵路集團(tuán)有限公司評）
建設(shè)進(jìn)度
鄭焦城際鐵路，鐵道部和河南省共同出資建設(shè)的一條快速鐵路，2009年開工建設(shè)。
繼2014年12月28日鄭州至開封城際鐵路開通后，河南第二條城際鐵路鄭州至焦作城際鐵路將于2015年3月15日開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。
2014年10月25日，國鐵集團(tuán)鄭州局已將鄭州至太原市客運(yùn)專線項目排序由第五位前移至第二位，將焦作-晉城-長治段列入交通部和國家鐵路總公司“十三五”規(guī)劃，并完成了《規(guī)劃報告》和《可研報告》。
2015年1月20日，國鐵集團(tuán)日前組織山西省和河南省發(fā)改部門，以及中國鐵路太原局集團(tuán)有限公司、鄭州鐵路局等單位，對太原至焦作鐵路工程預(yù)可行性研究進(jìn)行了評審，原則通過工程線路走向、站點布局和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的推薦方案，標(biāo)志著太焦高速鐵路建設(shè)進(jìn)入實質(zhì)性推進(jìn)階段。
2015年8月31日，新建太原至焦作城際鐵路工程環(huán)境影響評價公眾參與第一次信息公告。
2015年9月22日上午，受中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會委托，中鐵中國國際工程咨詢有限公司專家組深入澤州縣金村鎮(zhèn)水東村對太焦城際鐵路我市境內(nèi)控制性工程及站址進(jìn)行現(xiàn)場踏勘調(diào)研。據(jù)了解，2015-9月23日至24日，專家組將在太原市召開新建太原至焦作城際鐵路可研調(diào)研評估會，對可研報告進(jìn)行評估。
2016年6月16日上午11時30分，隨著全國勞動模范畢臘英宣布“太原至焦作鐵路工程開工！”，太原至焦作鐵路工程項目高平市神農(nóng)鎮(zhèn)神農(nóng)隧道施工現(xiàn)場汽笛長鳴，施工機(jī)械刨下了第一鏟土，太焦高速鐵路正式開工建設(shè)。太原至焦作高速鐵路工程開工儀式，在高平市神農(nóng)鎮(zhèn)團(tuán)西村隆重舉行。
2020年11月20日6時55分，隨著D55562次動車組列車從鄭州站開出駛向太原南站，標(biāo)志著鄭太高鐵全線正式開始按圖試運(yùn)行。
2020年12月12日，鄭州市至太原市高速鐵路焦作至太原段（以下簡稱鄭太高鐵焦太段）將開通運(yùn)營，鄭太高鐵實現(xiàn)全線貫通，鄭州至太原間最快旅行時間由3小時38分壓縮至2小時24分。
2021年12月，沁縣首條城市快速路——鄭太高鐵（沁縣）連接線全線貫通。
運(yùn)營情況
運(yùn)營歷程
2015年6月26日7時15分，由鄭州站開往焦作站的C2900次列車由鄭州站開出，標(biāo)志著鄭太高速鐵路鄭焦段開通運(yùn)營。開通后，鄭州至焦作最短40分鐘可達(dá)。
2017年7月21日起，鄭太高速鐵路鄭焦段“C”字頭車次列車正式啟用中鐵銀通卡，旅客無須購票，刷卡進(jìn)出車站，自動扣款。
2018年2月10日起，中國鐵路鄭州市局集團(tuán)有限公司對管內(nèi)鄭州至焦作城際列車實施公交化開行，全程不對號入座。2月15日9時起，鄭州至焦作城際列車預(yù)售期調(diào)整為10天，列車發(fā)售分車廂無座號席位，最大限度滿足春運(yùn)乘坐城際列車換乘旅客的個性化乘車體驗。
2019年11月20日起，鄭太高速鐵路鄭焦段沿線車站正式實現(xiàn)“無紙化”電子客票乘車。
2020年9月15日，鄭太高速鐵路鄭焦段開展“鐵路e卡通”業(yè)務(wù)。
2020年12月12日9時10分，由太原南站開往鄭州站的D4665次動車組列車從太原南站開出，標(biāo)志著鄭太高速鐵路焦太段開通運(yùn)營。同日9時16分，由鄭州市站開往太原市南站的D4618次動車組列車從鄭州站開出，標(biāo)志著鄭太高速鐵路全線貫通，鄭州至太原間最快旅行時間由3小時38分壓縮至2小時24分。開通運(yùn)營當(dāng)日，鐵路部門安排開行動車組列車12對，開通次日至2021年1月全國鐵路運(yùn)行圖調(diào)整前，每日安排開行動車組列車11對。
客運(yùn)流量
2018年2月10日至5月20日，鄭州至焦作城際列車公交化開行的一百天內(nèi)，鄭太高速鐵路鄭焦段日均發(fā)送旅客8309人次，較公交化開行前日均多發(fā)送旅客1376人次。
截至2019年7月，鄭太高速鐵路鄭焦段開通運(yùn)營4年來，累計發(fā)送旅客1004.8萬人次。
2020年12月12日至2021年1月15日，鄭太高速鐵路國鐵集團(tuán)鄭州局管段累計發(fā)送旅客33.1萬人次，從鄭州到太原方向的客流同比增長150%。
設(shè)備設(shè)施
車輛設(shè)施
2018年2月15日9時起，鄭太高速鐵路鄭焦段啟用構(gòu)造速度200千米/小時和諧號CRH6型電力動車組型動車組列車。CRH6A型動車組列車具備快起快停、快速乘降、大載客量及高速持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的特點，可滿足城市間互聯(lián)互通需求。
截至2020年10月，鄭太高速鐵路鄭焦段主要運(yùn)行和諧號CRH2型電力動車組、和諧號CRH6A型電力動車組、和諧號CRH380A型電力動車組、和諧號CRH380B型電力動車組等。
運(yùn)行系統(tǒng)
鄭太高速鐵路焦太段沿線配電所配備智能巡檢機(jī)器人，對供電設(shè)施實現(xiàn)無人巡檢，智能識別，故障預(yù)判；應(yīng)用無線電干擾監(jiān)測系統(tǒng)，對鐵路周圍電磁環(huán)境實現(xiàn)不間斷監(jiān)測，保障鐵路無線通信信號穩(wěn)定；設(shè)置地震預(yù)警監(jiān)測系統(tǒng)，對高速鐵路沿線地震進(jìn)行實時監(jiān)測，及時反饋，實現(xiàn)地震情況列車限速或停車，減少地震對高鐵列車運(yùn)行安全影響。
建設(shè)成果
重點工程
鄭焦城際鐵路黃河大橋位于黃河景觀區(qū)東北側(cè)，主橋左岸緊靠老田庵控導(dǎo)工程，右岸倚邙山山體，毗鄰鄭州黃河風(fēng)景名勝區(qū)。該橋為鄭太高速鐵路鄭焦段暨改建京廣鐵路跨越黃河的公用橋梁，為四線鐵路特大型橋梁。主橋采用11聯(lián)2×100米連續(xù)鋼桁梁，灘地引橋以預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁為主，部分為簡支T梁、連續(xù)梁及系桿拱。大橋主橋采用四線合建形式，引橋部分鄭太高速鐵路鄭焦段與京廣鐵路各采用雙線標(biāo)準(zhǔn)分行。
引入太原樞紐施工改造是鄭太高速鐵路焦太段建設(shè)中最大的一次既有車站改造施工。
神農(nóng)隧道是鄭太高速鐵路焦太段全線地質(zhì)最復(fù)雜、施工難度最大的高風(fēng)險特長隧道，全長11.54千米，隧道穿越采空區(qū)、煤層、瓦斯、巖溶、斷層等不良地質(zhì)，最大埋深327米。
2019年1月18日，神農(nóng)隧道貫通。
襄垣隧道是鄭太高速鐵路焦太段全線第二座貫通的超過萬米的特長隧道，全長10153米。隧道穿越太行山下5條巖溶、突水、涌泥等頻發(fā)的斷層破碎地質(zhì)帶，以4、5級圍巖為主，占比高達(dá)76%，被確定為一級高風(fēng)險隧道。
山隧道是鄭太高速鐵路焦太段全線第一長隧，全長13421米，也是建設(shè)時中國最長的臨近既有線施工的特長高速鐵路雙線隧道，同時還是中國國內(nèi)首座同時跨越一個AAAA級景區(qū)和一個省級自然保護(hù)區(qū)的特長隧道。在施工過程中，建設(shè)者通過弱爆破、控制爆破時間等措施，堅持做到百分百渣土覆蓋、百分百灑水清掃保潔、百分百場棚封閉、百分百物料密閉運(yùn)輸、百分百車輛沖洗上路，將施工對風(fēng)景區(qū)和保護(hù)區(qū)的影響降至最小。
白水河特大橋采用水平轉(zhuǎn)體法施工，轉(zhuǎn)體段為160米T構(gòu)主橋，跨越既有太焦鐵路和白水河，轉(zhuǎn)體高度達(dá)39.5米，轉(zhuǎn)體總重量14200余噸，為不平衡轉(zhuǎn)體，需在轉(zhuǎn)體橋一段另配重60噸，是太焦高速鐵路全線轉(zhuǎn)體最重、跨度最大、安全風(fēng)險最高、難度最大的不平衡轉(zhuǎn)體橋，也是建設(shè)時山西省同時跨越既有鐵路與河流中噸位最重、跨度最大的轉(zhuǎn)體橋。
太谷隧道全長11.497千米，為雙線高鐵隧道。隧道施工區(qū)域穿越斷層28條，存在8處溢出泉和流塑粉砂層，日最大涌水量6.5萬立方米，塌、涌砂涌水風(fēng)險極高。建設(shè)者24小時施工，工序“零”銜接作業(yè)，采取超前大管棚、帷幕注漿等有效施工措施，特別是130米的地表袖閥管深孔注漿為中國國內(nèi)罕見，從山頂以“梅花”型注入2萬余立方米注漿料；設(shè)立抽排水小組，5級泵站、24小時進(jìn)行抽排水作業(yè)，以此來降低坍塌、涌砂涌水風(fēng)險。
2020年5月17日，太谷隧道貫通。
云竹隧道是鄭太高速鐵路焦太段全線隧道兩條極高風(fēng)險隧道之一，全長3850米，穿越7條斷層及7條褶皺地帶，Ⅳ級以上圍巖占比84%。隧道出口段分布著550米中國國內(nèi)隧道施工極其罕見的粉細(xì)砂層地質(zhì)。
晉中市特大橋位于太原市與晉中兩市交界處，橫跨二連浩特－廣州高速公路、太榆路等17條城市交通主干道，全長30.44千米，是全線最長橋梁，也是鄭太高速鐵路焦太段全線控制性重點工程。晉中特大橋有924個墩臺，830孔預(yù)制架設(shè)箱梁，工程量大、施工難點多。
科研成果
鄭太高速鐵路焦太段鋪軌采用的是中國自主研發(fā)的新型鋪軌機(jī)。同時，建設(shè)者還采用了中國國內(nèi)先進(jìn)的工程調(diào)度運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)，確保軌道鋪設(shè)按計劃安全有序向前推進(jìn)。
在神農(nóng)隧道建設(shè)過程中，建設(shè)方開展科技創(chuàng)新，自主研制了隧道拱頂防空洞預(yù)警監(jiān)測裝置、自動噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)、接觸網(wǎng)槽道安裝工藝等16項新工裝和新工藝。同時強(qiáng)化施工組織管理，充分發(fā)揮機(jī)械化配套施工優(yōu)勢，攻克復(fù)雜地質(zhì)。
參考資料 >
鄭太高鐵全線首次試運(yùn)行 鄭州至太原兩小時可達(dá).中新網(wǎng).2020-11-20
焦作至太原段12日開通運(yùn)營，鄭州至太原高鐵實現(xiàn)全線貫通_中國政庫_澎湃新聞-The Paper.澎湃新聞.2020-12-11
鄭太高鐵（沁縣）連接線全線貫通.今日頭條 山西新聞網(wǎng)長治頻道.2021-12-16