新月鐵路（新鄉(xiāng)——博愛縣月山站）位于河南省西北部，起自新鄉(xiāng)站，東連京廣線和新菏線，向西經(jīng)新鄉(xiāng)西、獲嘉、修武、焦作，至博愛縣境內(nèi)的月山車站，最后與太焦線、焦柳線和侯月線連接。全長79.817千米，沿途經(jīng)11個(gè)車站。新月線、新菏線貫通東西，是山西、豫北能源基地連接華東沿海工業(yè)區(qū)的主要通道。連接太焦、侯月和焦柳三線，是晉煤南運(yùn)、西煤東運(yùn)的重要通道之一。
歷史沿革
新月鐵路的歷史可以追溯到1902年7月，當(dāng)時(shí)道清鐵路開工建設(shè)。1905年1月31日建成通車，全長149.5千米，跨越了多個(gè)縣。抗日戰(zhàn)爭勝利后，與新鄉(xiāng)接軌的游家墳支線被拆除，保留了新鄉(xiāng)至李封礦區(qū)的一段線路，改稱新焦支線。
1907年3月建成152千米的道清(道口至清化)鐵路。1939年初日本侵略軍拆除道口至新鄉(xiāng)的71千米，1945年又拆除常口至清化9千米，新鄉(xiāng)接站支線于1948年拆除，僅剩中間一段新鄉(xiāng)至李封70千米，即新焦鐵路的前身，新中國成立后對(duì)線路進(jìn)行了一系列改造。
1949年5月新鄉(xiāng)解放后，新焦支線迅速搶修通車，1953年后又對(duì)線路、車站進(jìn)行了改建和擴(kuò)建。
太焦鐵路建成后，新焦鐵路終點(diǎn)于1979年4月由焦作延至月山站。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，1981年，為緩解運(yùn)量與運(yùn)能間的矛盾，國家決定增建新鄉(xiāng)至焦作第二線，并對(duì)既有線路進(jìn)行改造，4年后復(fù)線工程基本完成。1985年末開通復(fù)線(1983年開工)。
新月線電氣化改造工程是“十五”期間鐵道部、河南省的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，于2001年11月8日開工，先后完成區(qū)間8個(gè)車站的改造。開通9個(gè)車站的電氣集中及全線區(qū)間自動(dòng)閉塞，新建大、中橋梁474延長米，鋪設(shè)道岔290組。鋪軌38.8千米，新建外包線一條，架設(shè)接觸網(wǎng)320條千米，新建10千伏電力貫通線77.63千米，新增生產(chǎn)房屋25051平方米，還完成了大量的牽引變電所、分區(qū)亭、通信、信號(hào)、給排水等電氣化配套工程。
2003年6月20日新月電氣化鐵路建成通車。2004年，河南境內(nèi)正線長度78.2千米，延長長度152.7千米。
新建復(fù)線
2010年12月29日上午，由河南省人民政府主辦，鄭州鐵路局和焦作市人民政府承辦的新鄉(xiāng)至月山鐵路增建第二雙線、鄭焦城際鐵路云臺(tái)山支線開工動(dòng)員大會(huì)，在焦作市舉行。河南省副省長張大衛(wèi)宣布工程開工。新鄉(xiāng)至月山鐵路增建第二雙線工程，位于河南省新鄉(xiāng)市和焦作市境內(nèi)，線路自新鄉(xiāng)東站引出，經(jīng)獲嘉縣中和鎮(zhèn)南、焦作市南，沿大石河南岸方向引入月山車站，線路全長79.763km，全段共設(shè)新鄉(xiāng)東站、獲嘉南站、焦作南站和月山站4個(gè)車站；特大、大中橋33座，橋梁占線路長度的比例為25.34%。該項(xiàng)目靜態(tài)投資34.68億元，概算總額37.74億元。設(shè)計(jì)施工總工期為30個(gè)月。
提前通車
2013年1月22日10時(shí)40分，隨著第一列列車鳴笛通過，新月鐵路改線工程實(shí)現(xiàn)第一次撥接，新月改線工程正式建成通車，標(biāo)志著焦作1段工程又一控制性項(xiàng)目順利完成。新月鐵路改線工程全長6.426千米，地處焦作市主城區(qū)并靠近既有鐵路，征遷工作量大、立體交叉工程多、設(shè)計(jì)變更多、施工環(huán)境復(fù)雜。工程建設(shè)共涉及18家參建單位。建設(shè)過程中，各參建單位站在講政治的高度、以南水北調(diào)按期通水大局為重，建立了聯(lián)席會(huì)議制度，分工協(xié)作、真抓實(shí)干、克難攻堅(jiān)，圓滿完成了各項(xiàng)建設(shè)任務(wù)。該工程于2011年12月17日開工，2013年1月22日建成通車，比合同工期提前3個(gè)多月。新月線通車為翁澗河倒虹吸二期工程順利實(shí)施創(chuàng)造了條件，為總干渠2013年底主體工程完工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。繼新月鐵路改線工程成功實(shí)現(xiàn)第一次撥接（上行）以后，預(yù)計(jì)將于1月28日實(shí)現(xiàn)第二次撥接（下行）。
影響
新月鐵路的建設(shè)對(duì)于緩解晉煤外運(yùn)南通路的瓶頸制約，疏通南通路的限制區(qū)間，增強(qiáng)山西中南部地區(qū)煤炭外運(yùn)能力，促進(jìn)晉中和晉東大型煤炭生產(chǎn)基地建設(shè)，滿足中國經(jīng)濟(jì)不斷增長的煤炭需求，確保國家能源安全戰(zhàn)略，對(duì)于充分利用既有設(shè)施，盤活企業(yè)存量資產(chǎn)，優(yōu)化國家資源配置，提高運(yùn)輸效益具有重要意義。記者從相關(guān)部門了解到，2008年新月線貨運(yùn)發(fā)送量達(dá)694萬噸，發(fā)送旅客108萬人。
參考資料 >
新月鐵路信號(hào)大修工程開工 - 建設(shè) - 人民鐵道網(wǎng) - 中國鐵路新聞門戶.人民鐵道網(wǎng).2024-01-17
「每日一路」新月鐵路.微信公眾平臺(tái).2024-09-12