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來源：互聯網

和諧號CRH6型電力動車組是由中國中車青島四方機車車輛股份有限公司和中車南京浦鎮車輛有限公司共同研制開發的CRH系列電力動車組。列車由四方技術總負責，浦鎮四方聯合設計，并分別在兩公司及廣東（新會）基地生產。

和諧號CRH6型城際動車組列座席為557人、最大載客量1488人，動車組采用大開度車門，并對車門數量、開關時間、控制理念、客室過道寬度等進行系統規劃設計。該動車組的速度范圍在140km/h至200km/h之間，采用動力分散、交直交傳動方式，并運用輕量化車體、大軸重轉向架、變頻變壓牽引控制以及電空復合制動等核心技術。

和諧號CRH6型城際動車組繼承了“和諧號”系列高速動車組的優點，具備安全、成熟、舒適和可靠等特性。它特別設計以滿足載客量大、快速乘降和快啟快停等運營要求，作為高鐵和城軌之間的紐帶，進一步完善了中國軌道交通的層次架構。至2020年2月，已有119組CRH6系列電力動車組列車出廠。

資料簡介

和諧號CRH6型是為滿足中國區域經濟快速發展和城市群崛起對城際軌道交通的需求而研制的一種新型運輸工具，填補了中國軌道交通客運裝備領域的一項空白。作為CSR全力打造的我國城際動車組或市域動車組全新技術平臺首個車型，是經鐵道部科技立項，國家高速動車組總成工程技術研究中心、高速列車系統集成國家工程實驗室又一創新成果。它繼承了“和諧號”系列高速動車組安全、成熟、舒適和可靠等優點，具備快起快停、快速乘降、大載客量及高速持續運轉的特點，可滿足互聯互通要求；同時又吸收了傳統地鐵和輕軌鐵路的輕型優點，起到銜接高鐵、快鐵和城軌的紐帶作用，兼備高速列車（在中國是時速160及以上）和輕軌列車的部分優勢，能有效完善我國軌道交通層次架構。

目標變化：CRH6開始是作為城際動車組的，后來下延出CRH6S。

兩大領域：CRH6A和CRH6F是京雄城際鐵路動車組，

編組類型：采用4輛、8輛編組。

時速類型：根據運輸距離、站點和乘客群的不同，該系列動車組分為時速200公里、時速160公里和時速140公里三種速度級別類型。時速200公里的CRH6A型動車組最高運營速度250公里/小時；時速160公里的CRH6F型動車組最高運營時速200公里，以站站停模式運營。

生產公司

CRH6型電力動車組是由CSR 四方股份公司研發設計，2012年在青島市下線。CRH6型城際動車組是為滿足我國區域經濟快速發展和城市群崛起對城際軌道交通的需求而研制的一種新型運輸工具，作為高速鐵路和城市軌道交通的紐帶，具有運能大、起停速度快、乘降方便快速、疏通迅捷有效、乘坐舒適、安全可靠、節能環保的特點。京雄城際鐵路的推廣普及對形成我國軌道交通層次架構，改變國人出行方式，提高旅客周轉效率，具有重大意義。

設計：中車青島四方機車車輛股份有限公司機車車輛股份有限公司

制造：南車青島四方機車車輛股份有限公司

中車南京浦鎮車輛有限公司有限公司

廣東南車軌道交通車輛有限公司

技術特點

CRH6型動車組采用4輛、8輛編組、編組長度201.4米。根據運輸距離、站點和乘客群的不同，有時速200公里的CRH6A、時速160公里的CRH6F和時速140公里的CRH6S，均為動力分散、交-直-交傳動電動車組，采用輕量化車體、大軸重轉向架、變頻變壓牽引控制、電空復合制動等核心技術，很好地適應大站停及站站停等不同運營模式的需求。時速200公里的CRH6A型動車組最高運營速度250公里/小時、試驗速度280公里/小時，可側重大站停的模式運營；而時速160公里的CRH6F型動車組最高運營速度200公里/小時、試驗速度220公里/小時，可偏向站站停模式運營。

CRH6A

CRH6A車型定員載客量557人（座席）（一說554人），超員載客量1479人（按每平方米站立4人計算）。車內設有站立扶手，座位采用2+2布置、可調節座椅，局部設茶桌，端部設可翻轉座椅；非端部的車廂座椅編排與歐洲鐵路車輛及大部分國有鐵路車廂的軟座一致，全部座椅面向車廂中心的編排。另外1、3、5、7號車廂設置衛生間，列車采用真空集便器。值得一提的是，CRH6A-4002中間車廂為3門車廂，而其他的CRH6A車型均為2門車廂。

CRH6F

CRH6F車型定員載客量達1502人（包括座席及站席，按每平方米站立4人計算），超員載客量達1998人（包括座席及站席，按每平方米站立6人計算），車內設有站立扶手。

列車座位采用2+2布置并設有地鐵式座椅，但座椅不可調節或翻轉；列車在3、6號車設衛生間。與CRH6A不同，車門采用寬闊的對開塞拉門，每節車輛側設有3個塞拉門（頭尾車輛有2個，其中一個為駕駛室門）。該車牽引制動性能比CRH6A更優、載客量更大，更適合較短站間距的城際線路和站站停模式使用。

2017年9月9日，中國首列4節車廂編組的CRH6A-A和CRH6F-A兩款城際動車組完成廠內的動態調試，在中車青島四方機車車輛股份有限公司下線。這是首批采用小編組的CRH6型城際動車組，標志著中國城際動車組已形成譜系化。小編組城際動車組是針對京雄城際鐵路客流具有“潮汐性”特點而研制的，既可按4節車廂編組單獨運營也可重聯成8節車廂編組雙車運行。在客流高峰期可滿足大運量需求，在客流平峰期能夠降低運營成本，在擁有支線的鐵路上（如廣珠城軌）還能進行集散運輸（即兩列動車組在鐵路分岔路段附近的樞紐站先進行重聯、再共同行駛或先解除重聯、再分向行駛），有利于增加發車密度、實現城際鐵路“公交化”運營和提高鐵路運力，既方便旅客出行又有利于城際鐵路培育客流。

CRH6A-A

CRH6A-A車型為CRH6A的4輛小編組版本，最大載客量達688人。該車型針對城際鐵路站間距小的特點，提升了加減速能力，能夠像地鐵列車一樣“快起快停”。列車還采用大寬度的雙開塞拉門，并增加車門數量，保障乘客可以快速上下車，縮短了停站時間。車廂連接處貫通道的寬度達到1.1米，而且座椅采用“2+2”布置，可以使車內的通行空間更加寬敞。此外，CRH6A-A還設有Wi-Fi接入。該車型既可實現4輛編組單獨運營，也可實現8輛編組重聯運行。

CRH6S

CRH6開始是作為城際動車組的，后來下延出CRH6S。

區別：CRH6A和CRH6F是城際鐵路動車組，CRH6S是市域鐵路動車組。

CRH6S車型定員載客量達765人，（包括座席及站席，按每平方米站立4人計算），超員載客量達1322人，采用地鐵式座椅，列車在5號車廂設殘疾人乘坐空間，列車不設洗手間。

CRH6S動車組還沒有投入實際商業營運，溫州市市域鐵路線上的普速動車組是否屬于CRH6S動車組的改款暫不明確（歡迎網友更新信息，但請注明來源可靠的參考資料）。

設計細節

座椅布局

CRH6的座椅采用2+2坐椅布置，靠背可調；局部設茶桌，端部設可翻轉坐椅。靠通道座椅旁設有扶手，方便無座乘客站立。

無障礙車廂

CRH6兩種車型都作了人性化設計考慮，動車組中5號車廂設計為殘疾人專用車廂，有符合殘疾人特殊要求的坐椅、乘坐空間。

衛生間

CRH6A型動車組在1、3、5、7號車廂設置衛生間（舒適版CRH6A全列均設有衛生間），列車采用真空集便器。CRH6F型動車組在3、6號車設衛生間。CRH6S型列車列車不設洗手間。

其它方面

滾屏CRH6型列車在車門處安裝有類似于地鐵的線路指示牌。在車門處設有可供握持的扶手以及車頂電視。另外，該型列車采用白色LED燈光照明。

車型對比

和諧號CRH1型電力動車組動車組是國內初期城際鐵路線上的主要車型，雖然延續了國外地鐵列車技術，但車廂內飾側重舒適設計，坐席比較軟，并細分了一等座和二等座，還配有餐車，座椅可調節且附帶折疊小桌。因此CRH1A型動車組更適應停站少、距離遠的路線營運，較適合商務或長途旅客，現多充當運營速度200km/h的中長途區際列車，但仍有大量CRH1A運營在城際路段中。缺點是“2+3”的座位布置導致過道較窄，客流量大時容易造成擁擠晚點，且一等座的票價相對于中短途城際旅客而言不劃算。另外，座位數量較多加上餐車等限制了列車的最大載客能力。

CRH6A動車組的車廂設計偏向地鐵列車，只提供“2+2”的座位布置、過道加寬，取消了座椅折疊小桌、座椅調節等可能影響旅客上下車速度的設施，坐席比常規軟座的稍硬些，只有二等座。增加了站立扶手和行李架欄，可更好應對高峰期客流。CRH6A動車組適合擔任停靠站數量多且密度大以及總行駛時間較短的城際列車，載客量更大、啟動制動更迅速，但舒適度稍低，不過單個座位的寬敞度要比和諧號CRH1型電力動車組型車廂“2+3”二等座的略大些。

CRH6型城際動車組的功能定位是城際快速列車和市郊線路，最高運營速度160km/h至200km/h，為C字頭或S字頭列車。（石長鐵路開行的CRH6F型動車組、廣深鐵路—廈深鐵路開行的CRH6A型動車組均為D字頭車次，北京市郊鐵路城市副中心線開行的列車為S字頭。）

技術數據

營運最高速度：CRH6A：200 km/h，CRH6F：160 km/h，CRH6S：140km/h

試驗最高速度：CRH6A：220 km/h，CRH6F：176 km/h，CRH6S：160km/h

起動加速度：CRH6A：≥2.34 km/h/s，CRH6F：≥2.88 km/h/s，CRH6S：≥2.88 km/h/s

減速度：CRH6A：≥3.24 km/h/s（正常），CRH6F：≥3.6 km/h/s（正常），CRH6S：≥3.6 km/h/s（正常）

CRH6A：≥4.03 km/h/s（緊急），CRH6F：≥4.32 km/h/s（緊急），CRH6S：≥4.32 km/h/s（緊急）

編組定員：CRH6A：1,488人，CRH6F：1,998人，CRH6S：1,322人

編組長度：CRH6A：201.4 m，CRH6F：201.4 m，CRH6S：94.4 m

車輛長度：CRH6A：24,500 mm，CRH6F：24,500 mm，CRH6S：21,880 mm

車輛寬度：3,300 mm

車輛高度：3,860 mm

軸重：17 t

軸距：2500 mm

軌距：1,435 mm

輪徑：860 mm

車體材質：鋁合金

供電制式：交流 25kV（50Hz），接觸網取電

傳動方式：交—直—交流電

電動機功率：CRH6A：345kW，CRH6F：322kW，CRH6S：275kW

牽引功率：CRH6A：5,520kW，CRH6F：5,152kW，CRH6S：2,200kW

使用區域

按照中華人民共和國國家發展和改革委員會批復的《珠三角地區城際軌道交通規劃》，到2020年，將建設16條城際軌道交通線路，合計里程1478公里。

除珠三角城際軌道交通外，成都市域鐵路，上海軌道交通19號線，溫州市域鐵路也采用CRH6型動車組。

隨著廣東南車項目建設的順利推進，2016年年底以來，來自歐洲、亞洲、非洲等國家的客商主動上門考察了解我們的產品，國內市場開拓也取得了不錯的開局。“珠三角城際軌道的24列192輛的訂單已基本確定，東莞地鐵的16列機車也已基本拿下，公司正在積極準備深圳地鐵、珠三角及國內其他地方城際軌道交通項目的招標。初步統計，到手的訂單已有30億元。”

運行線路

第一列CRH6A（CRH6A-4001）于2012年11月交付試運行，試運里程為30萬公里。4001、4002在鐵科院進行試驗后，于2013年3月被SS8牽引到廣州鐵路集團廣州南站動車基地，現時在廣珠城際鐵路進行試運營一直持續至12月。其中CRH6A-4002于2013年6月6日抵達成都東動車運用所，進行重載測試。并于2014年春運期間投入載客試運營。2013年5月6日，第三列CRH6A（CRH6A-4501）在中車南京浦鎮車輛有限公司有限公司正式下線。而在新會南車基地生產的CRH6A則于2013年5月28日正式下線。

首列時速為160公里的CRH6F（CRH6F-4003）于2013年7月3日在中車青島四方機車車輛股份有限公司機車車輛股份有限公司竣工下線，并進入靜態調試階段，不久即將奔赴鐵科院進行相關測試。

2014年2月12日，CRH6A-4002首次在成灌鐵路載客運行，這亦代表著CRH6正式投入商業化運營。

2015年7月11日，CRH6F-4003首次擔當D9671南寧東站~北海載客試運行。

2016年3月底，廣佛肇城際鐵路全段和莞惠城際鐵路東段開通運營，均使用CRH6A型城際動車組。

2017年開始，CRH6A-0414開始擔當C7605/C7606廣珠城際鐵路運行。

2017年底，CRH6A型動車組分別在北京市郊鐵路副中心線（S1線）和莞惠城際鐵路全線路段開始運行。CRH6F動車組在長株潭城際鐵路全路段運行。

其它有運行CRH6型動車組的軌道線路：廣深鐵路、寧波城際鐵路和金山區鐵路等，以后新線鐵路上的城際列車或市域列車將以CRH6型動車組為主，舊既有線鐵路上的老款CRH1A型動車組將逐步被取代。2024年5月26日，隨著廣佛南環和佛莞城際鐵路正式開通運營，佛肇城際、廣佛南環、佛莞城際、莞惠城際四線貫通，258公里實現一體化的“地鐵模式”運營，覆蓋粵港澳大灣區5座城市。

概況1

CRH6A

1、廣州鐵路集團26列，編號0611～0622、4132～4137、4502～4509，運用于廣深鐵路、深湛鐵路（ 0611以后車身為藍色色帶）。

2、廣東珠三角城際軌道交通有限公司59列。運用于廣佛肇城際軌道交通、莞惠城際軌道交通（車身為橙色色帶）、廣珠城際軌道交通、珠海金灣機場城際鐵路、廣清城際鐵路、新白云機場快線（0414～0417車身為藍色色帶，0601～0610車身為橙色色帶）。

3、中國鐵路上海局集團有限公司2列，編號：0420、0421，運用于金山鐵路（車身為藍色色帶）。

4、中國鐵路北京局集團有限公司5列，編號0436、0437、0438、0439、0623，運用于北京城市副中心線（車身為藍色色帶，列車命名為“京通號”）。

5、國鐵集團鄭州局8列，編號0422～0429，運用于鄭焦城際鐵路、鄭開城際鐵路、鄭機城際鐵路（車身為橙色色帶）。

6、4002已被拆解，曾配屬中國鐵路南寧局集團有限公司。

本資料截止至2020-02

CRH6F

1、南寧鐵路局1列，編號4003，曾運用于南欽鐵路、欽北高速鐵路（車身為橙色色帶），現況不明。

2、湖南城際鐵路有限公司11列，編號0409～0413、0430～0435，運用于長株潭城際鐵路、石長鐵路（車身為藍色涂裝）。

3、寧波城際鐵路發展有限公司2列，編號0418、0419，運用于寧波至余姚城際鐵路（列車命名為“陽明號”）。

4、中國鐵路上海局集團有限公司4列，編號（0474～0477）用于金山區鐵路使用

本資料截止至2021-01

CRH6F-A

上海鐵路局7列，編號0440～0443，運用于紹興風情旅游新干線，分別被命名為“鑒湖號、蘭亭號、稽山號、陽明號”（車身為藍色、灰色色帶）；編號0468～0470，運用于連云港市市域鐵路，車身為紅色色帶。

本資料截止至2020-01

概況2

截至2020年1月，總共已有119組CRH6系列電力動車組列車出廠。

問題

空調問題

在CRH6A經過某些路段的分相區間時（已知有廣珠城際鐵路碧江大橋段、西海大橋段），列車的輔助變流器會斷電，導致空調系統、換氣系統和空壓機會暫停運作，待通過這些路段后恢復正常，時長介于10-20秒不等。在同一路段運行的其他動車組則沒有這種情況，疑是CRH6空調系統的電力供應不穩定所致。在車廂滿載乘客甚至超員時，空調系統的突然暫停會導致車廂迅速升溫，以車門處最為嚴重。在廣珠城際鐵路中，由于常常超員運行，這種情況甚為嚴重。

衛生間問題

CRH6僅在1、3、5、7號車廂設置衛生間，衛生間比其他系列的CRH動車組少一半，令不在這些車廂的乘客需要步行較長的距離前往衛生間。在高峰期，車廂的走道站滿乘客，若是前往衛生間，需要穿越大量乘客才能到達衛生間，不僅不方便且有發生踩踏的風險。而無障礙衛生間設于1號車廂，令在其他車廂的殘疾人士更加難以前往。