金山鐵路（Shanghai Jinshan Line），是一條連接上海市中心城區(qū)與金山區(qū)的上海首條市域鐵路，是長三角地區(qū)第一條快速市域鐵路，隸屬于上海市域軌道交通，由滬春線（上海南線）、滬昆線、新閔支線、滬杭鐵路金山支線組成，滬昆鐵路金山支線是最主要的組成部分，位于上海市境內(nèi)，由松江區(qū)車墩鎮(zhèn)通往金山區(qū)金山衛(wèi)鎮(zhèn)。
金山鐵路改建工程于2009年8月12日正式動工；于2012年9月29日正式開通運營。金山鐵路全長56.4千米，起自上海南站，終到金山衛(wèi)站，共設9個車站，串聯(lián)起徐匯、閔行、松江和金山四區(qū)，設計最高時速160千米/小時。此外，金山鐵路有一站直達和站站停兩種運行模式。
金山鐵路是全國首批市域鐵路示范項目。金山鐵路的客流特點是，周一至周五以城郊到市區(qū)的上班族為主，周末、節(jié)假日以市區(qū)到海邊休閑的市民為主。
歷史沿革
建設背景
原滬杭鐵路金山支線建于20世紀70年代，主要用于上海石化貨運業(yè)務。
20世紀80年代到90年代末，原金山鐵路是上海石化與市區(qū)間的主要客運通道。由于運量、運營成本等眾多原因，2001年停止了客運業(yè)務。
為加強金山郊區(qū)與上海中心城區(qū)之間的交通聯(lián)系，完善上海城市軌道交通布局，滿足沿線人民群眾出行需求，2009年12月，原中華人民共和國鐵道部與上海市共同出資，對金山鐵路進行改造。
金山鐵路支線改建工程主要工程包括：上海南站至新橋站間增建三、四線15.4千米、新橋站至金山站間增建二線約41千米，新建黃浦江大橋一座。
建設歷程
2009年2月，滬杭鐵路金山支線改建工程獲原鐵道部、上海市政府正式立項批復。原鐵道部和上海市決定共同出資組建項目公司——金山區(qū)鐵路有限責任公司，其中原中國鐵路上海局集團有限公司（中國鐵路上海局集團有限公司）以既有金山鐵路支線資產(chǎn)重置成本入股，股比為鐵路51%、上海市49%，上海市和沿線各區(qū)以各承擔一半的方式出資，每年提供1.7億元資金支持；沿線各區(qū)按路線比例分攤，金山、松江區(qū)、閔行區(qū)三區(qū)分別承擔45%、45%和10%；同年8月12日，金山鐵路支線改建工程開工。
2012年9月29日，金山鐵路改建工程竣工，并開通試運營。
2022年，金山至平湖市域鐵路（滬平鹽城際鐵路）浙江段開工儀式舉辦，該鐵路建成后與金山鐵路貫通運營。
運營情況
運營歷程
金山鐵路采用一站直達和站站停兩種模式運行。試運營初期，每天開行15對旅客列車，其中一站直達列車4對，站站停列車11對，最短運行時間32分鐘，站站停旅行時間約為45分鐘。列車運營將保證滿足開行客車近期36對/日、遠期52對/日的運輸能力安排。
2017年4月16日起，為匹配金山鐵路早高峰密集的出行需求，早高峰期間增開金山衛(wèi)站、車墩站至上海南站兩趟列車，緩解早高峰金山鐵路列車擁擠的情況。
運營時刻及票價
據(jù)2022年10月11日上海地鐵官網(wǎng)顯示，金山鐵路各車站的首末班車時刻及各車站的票價表如下：
金山鐵路在中國率先實行公交化運營的模式：全程不對號、不限定具體車次與座席，旅客隨到隨走，可刷上海市交通卡，并享受與市內(nèi)公交換乘優(yōu)惠。
2018年5月起，金山衛(wèi)站實行“刷手機進站乘車”。金山區(qū)市民只需要在手機上綁定上海公共交通卡，就可以與市區(qū)無縫連接，做到“刷手機進站乘車”。
客運流量
2012年至2017年，金山鐵路日均客流從開行初期的1.3萬人，增至3萬人，累計發(fā)送旅客超過4000萬人。
2013年，金山鐵路日均發(fā)送1.7萬人次。
2014年1月至8月，金山鐵路日均發(fā)送旅客2.05萬人次，同比增加26%。
2016年，金山鐵路發(fā)送旅客量增至947.86萬人次，比2015年增長15.2%。
2019年5月，金山鐵路客運量達98.9萬人次，同比增長2.1%，日均客流達到3.2萬人次。
線路站點
沿線車站
金山鐵路全線共有車站為9個，分別為：金山衛(wèi)站、金山園區(qū)站、亭林站、葉榭站、車墩站、新橋站、春申站、莘莊站（2025年1月5日啟用）、上海南站。
線路走向
金山鐵路全長56千米，將上海市徐匯區(qū)、閔行區(qū)、松江區(qū)和金山區(qū)串聯(lián)起來。
設備設施
截至2020年4月，金山鐵路上運行的動車組包括CRH2A型、和諧號CRH6型電力動車組型、CRH6F型動車組等。
金山鐵路CRH6A新型動車組列車
2017年9月28日，金山鐵路投入運行2輛新型和諧號CRH6A型電力動車組列車。與原來的和諧號CRH2型電力動車組相比，新列車的車頭位置更短，也更圓滑，被稱為“小海豚”。
和諧號CRH6A型電力動車組列車的車廂內(nèi)部也比原來的列車寬敞許多，原先3、2式的座位變成了左右都是雙人座的形式，中間設置了扶手供乘客手扶站立。
和諧號CRH6A型電力動車組列車的座椅只有477個，較原先減少了近三分之一。不過原先最多載客量大約是750人，而新車“動車+地鐵”的設計使得載客量達到1471人，比原先增加了近一倍的載客量。
為給乘客更好的乘車體驗，金山鐵路列車上方還增設了到站提醒指示燈，乘客一抬頭就可以清楚地看到列車運行的位置。同時，在每排座椅的下方都安裝了充電接口，供市民充電。
和諧號CRH6型電力動車組型電力動車組列車
2019年12月13日，金山鐵路購置的4組CRH6F型動車組列車上線運行。該動車符合市域鐵路短程停站多、快啟快停、大載客量、安全舒適等優(yōu)點，提升了運輸能力。
金山鐵路CRH6F型動車組列車具有以下特點：
1、時速適宜。適合金山鐵路線路等級和公交化運行要求。
2、載客量大。該動車組共8節(jié)車廂，定員載客量達1470人，超員載客量達1950人，上線后將大幅提升運力，緩解金山鐵路客流早晚高峰時段運能不足問題。
3、快速乘降。每節(jié)車廂設有3對1.3米寬的對開門，在列車滿員的狀態(tài)下，旅客上下車將更加方便快捷。緩解因停站時間短（僅為1分鐘），客流高峰時段出現(xiàn)上下客擁堵的現(xiàn)象。
4、快啟快停。采用4動4拖編組，動力分散在各節(jié)車輛中，在啟停過程中人體感覺較平穩(wěn)，乘坐體驗舒適度更高。
5、外美內(nèi)實。該動車組車頭仿照了海豚的流線外形，不僅靈動美觀，還降低了氣動阻力。車廂內(nèi)采用大寬度通道，設有4個廁所，客室內(nèi)頂部設液晶電視、行李架，扶手和座椅做了進一步優(yōu)化，設置殘疾人座椅，安全舒適、低碳環(huán)保，更為人性化。
周邊配套
據(jù)相關人士介紹，交通樞紐金山衛(wèi)站將安排15條始發(fā)公交線路、1條途經(jīng)公交線路，其中6條連接中心城區(qū)線路，10條連接區(qū)內(nèi)各鎮(zhèn)工業(yè)區(qū)線路；新辟了金山8路；金山園區(qū)站還安排了朱衛(wèi)專線途經(jīng)軌交車站。這些公交線主要是以金山城區(qū)公交線路為主，僅對線路走向以及發(fā)車時刻進行了適當?shù)奈⒄{(diào)，均與軌交22號線相銜接，線路的走向已確定。
在長途配套方面，隆平路上的金山長途客運站將整體搬遷至金山區(qū)站內(nèi)，計劃安排長途線路35條，營運班次116班次，主要發(fā)往浙江省、江蘇省、安徽、河南省、四川省等地。
乘車須知
列車不對號只配一名乘務長
與其他動車組一樣，金山鐵路列車也是8節(jié)編組，配備二等座、一等座、商務座等多個席別的車廂，還有一節(jié)餐車。
鐵路部門表示，今后金山鐵路將執(zhí)行統(tǒng)一票價，不對號入座，乘客無論坐在一等座還是商務座，都與二等座的票價一樣，唯一的區(qū)別是商務座和一等座席位較少，乘客只能先到先得。
餐車中有各色飲料和餅干、堅果等零食供應，乘客在飯點上車，可以坐下從容就餐。所有車廂的座席下面，都配有電源插座，乘客可以一邊坐車，一邊為手機、筆記本電腦充電。
工作人員告訴記者，由于金山鐵路車程較短，列車只配一名乘務長，主要職責是通知司機開門、關門，接受乘客咨詢，確保行車安全，不會像其他動車的乘務員一樣端茶倒水。“目前，該線路的乘務長正在接受業(yè)務培訓，試運行開始時即將上崗。 ”
可刷公交卡，享受換乘優(yōu)惠
據(jù)悉，金山鐵路開通試運行后，上海南站將成為乘客在市區(qū)出發(fā)的起點。南站正在準備各種導向標識，以方便乘客屆時乘車。
鐵路部門介紹說，今后上海南站將在車站的東南區(qū)域，為金山鐵路開辟專門的安檢通道和候車室，與其他鐵路旅客分開。該線路的進站閘機與軌交站類似，乘客可刷交通卡，享受公交換乘優(yōu)惠。不過，由于是市域鐵路，70歲以上的老年乘客無法使用老年卡，需要購票乘車。
配套公交
金山鐵路公交配套方案，在前階段廣泛征求意見和建議的基礎上，對接駁金山衛(wèi)站、金山園區(qū)站、亭林站的公交線路作了必要的優(yōu)化和修正。根據(jù)金山鐵路的開通運營安排，自2012年9月28日起，涉及進入以上站點的公交線路將進行新辟及調(diào)整，具體線路如下：
一、金山衛(wèi)站
1、城區(qū)公交調(diào)整配套
2、其他公交走向調(diào)整
二、亭林站
三、金山園區(qū)站
注：2012年9月25日至2012年9月27日期間，部分線路將進行試運營。
建設成果
技術難題
在科技創(chuàng)新上，金山鐵路建設方通過優(yōu)化鋼桁梁吊裝技術，攻克了黃浦江鐵路特大橋施工難關；實施箱涵全斷面雙重置換新工藝，創(chuàng)新了鐵路“平改立”施工技術；采用“沖孔振動密實法”擠密樁新工藝，開辟了鐵路老路基改造、加固新途徑。
重點工程
金山鐵路全線有三座特大橋，其中兩座跨越滬昆鐵路，一座跨越黃浦江。
價值意義
金山鐵路同時還兼顧貨運，隨著路網(wǎng)的進一步完善，其地位和功能將大大提升和加強，貨運量快速增長。金山鐵路改建工程是中國鐵路總公司和上海市探索快速城區(qū)鐵路交通建設、提高城市綜合交通能力的重要舉措，對加強上海金山區(qū)與中心城區(qū)之間的交通聯(lián)系，完善城市軌道交通布局，滿足居民出行需求以及城市集約化和一體化發(fā)展有著重要意義。
在金山鐵路的帶動下，金山旅游產(chǎn)業(yè)品牌效應日益凸現(xiàn)，初步形成南部濱海新城、北部特色文化和中部鄉(xiāng)村休閑的三大旅游集聚區(qū)，在金山舉行的各種大型賽事、娛樂活動也越來越多。
參考資料 >
上海金山線.中國鐵路網(wǎng).2024-03-22
上海市交通委:將改造利用既有鐵路通道資源.世界軌道交通.2024-03-22
上海金山鐵路開行十周年，速度快了，票價不變.人民網(wǎng).2024-03-22
金山鐵路謀變要換列車:成本高、平均上座率不到一半.中國日報網(wǎng).2024-03-22
上海金山至浙江平湖市域鐵路浙江段開工建設.今日頭條.2022-11-30
鐵路莘莊站，今日正式運營！.今日頭條.2025-07-24