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來源：互聯網

上海南站（英文名稱：Shanghainan Railway Station），簡稱“上南站”，位于中國上海市徐匯區漕河涇街道滬閔路289號，毗鄰上海南廣場，為中國鐵路上海局集團公司管轄的特等站。上海南站是上海中心城市的南大門，也是聯系長江、珠江三角洲及中國南方其他城市包括港澳地區的重要交通樞紐。

老上海南站于1907年2月（光緒三十三年）始建，新上海南站始建于1998年3月，于2002年4月進行重建。2006年7月1日，重建后的新上海南站投入運營，成為上海聯系全國的重要交通樞紐，為上海地區的交通出行提供了保障。上海市南站和上海站、上海虹橋站并稱為“上海三大鐵路交通樞紐”，是上海的第三大火車站。

截至2019年10月，上海市南站占地面積60.32公頃，其中站房建筑面積5.6萬余平方米，地下空間面積近20萬平方米，站場規模為6臺13線，規劃年旅客吞吐量將達到8000萬人次。上海南站是世界上第一座圓頂透光火車站，是國鐵集團中建筑風格最具特色的車站之一，獲得上海市重點工程白玉蘭獎。

歷史沿革

老上海南站

1907年2月（光緒三十三年），上海市——楓涇段開工。在上海老城廂（時屬上海縣）南門外建造火車站，因與地處閘北區的滬寧鐵路起點站南北相對，故稱“上海南火車站”，與上海北站相呼應。習慣上也稱“上海南站”。是滬杭甬鐵路上海起迄站。也是上海歷史上第一處叫“上海市南站”的地方，占地275畝，投入10余萬元資金建造三層站房。1908年3月20日（光緒三十四年），滬杭甬鐵路上海南站至松江段建成，試通客車。1909年3月（宣統元年），上海市至楓涇段全線竣工；6月28日，江蘇省路段與浙江省路段接軌，滬杭全線通車后，上海南站正式啟用。

1933年（民國二十二年）,上海市南站貨物發運量65068噸，收運量121128噸，分別占上海地區鐵路六個路站總量的25%和63.2%。

1937年（民國二十六年），淞滬戰爭爆發，上海南站被日寇炸毀。

1958年，人們把“日暉港站”改名為“上海南站”。這是上海歷史上第二處叫“上海南站”的地方。

新上海南站

建設背景

上海南站的建設背景可以追溯到20世紀80年代初，當時上海的鐵路運輸需求不斷增長，原有的虹橋、上海、南站已經無法滿足市民的出行需求。1996年，上海市政府開始了上海南站的規劃和建設工作，并于2003年7月正式開工建設。

上海南站建設的背景包括上海城市發展的需求和交通運輸的改善。上海是中國的經濟中心和全球城市之一，其經濟和人口的快速增長導致城市交通擁堵問題的日益嚴重，人們迫切需要更加安全、便捷、高效的交通運輸方式。在此背景下，上海南站的建設旨在提供一個更加現代化、高效的交通樞紐，方便人們的出行和勞動力流動，同時也有助于緩解上海市中心區域的交通壓力。

此外，上海南站的建設也是國鐵集團網絡現代化戰略的重要組成部分。中國鐵路經歷了近年來的高速發展，建設了許多高鐵線路和現代化的鐵路站點，上海南站也是其中的一部分。通過上海市南站的建設，中國鐵路可以更加高效地連接上海和周邊地區，為中國的經濟快速發展提供了可靠的鐵路運輸支撐。

建設過程

1998年3月，規模為3臺7線的上海南站應急工程啟動。

1999年底，上海南站應急工程正式投入運營，設置了5條到發線、2個站臺和臨時候車，解決了上海站運力不足的問題。

2000年，開始籌備上海鐵路南站工程建設事宜。

2001年11月，法國AREP設計公司公司和上海現代集團華東建筑設計研究院有限公司聯合中標上海南站站房設計工程。

2002年4月,上海南站進行重建工作。

2006年6月25日，改建工程完工后上海南站開始試運營。

2006年7月1日，重建后的新上海南站投入運營，這是上海歷史上第三處叫“上海南站”的地方，它是世界上第一座圓頂透光火車站，占地60公頃，主站屋為巨大圓形鋼結構，高47米，圓頂直徑200多米，總面積5萬多平方米。

2007年1月28日，上海南站開出國鐵集團首班和諧號動車組列車。2010年10月26日，滬杭高速鐵路開通運營后，原先上海南站開行的D字頭列車全部轉移至上海虹橋站開行，上海南站不再開行D字頭列車。2012年9月28日，上海南站開行前往金山衛站的C字頭動車組列車。

2015年4月10日，上海南站與法國巴黎奧斯特里茨車站結為姐妹車站。

2019年11月26日，上海南站啟用電子客票。

2020年6月20日起，上海南站全面實施電子客票。

2024年4月4日，上海南站啟用鐵路換地鐵免二次安檢。

2025年1月5日全國鐵路一季度列車運行圖實施后，上海南站迎來首趟高鐵，正式邁入“高鐵時代”；2025年6月30日20時45分，上海南站發出最后一班普速列車Z247次；7月1日起上海南站普速“綠皮火車”全部遷至松江區站始發終到。

技術難點

上海南站的建設充分借鑒了先進的建筑技術和管理經驗，但在建設過程中仍有不少技術難點需要攻克，包括以下方面：

上海南站選址在地質條件復雜的地區，因此，在建設之前需要進行詳細而嚴密的地質勘探和基礎工程研究，以確定最合適的建筑方案。

上海市南站站房屋頂采用了巨型鋼骨結構，這種結構的施工難度非常大，需要精密的施工技術和高度的安全管理。

上海南站周邊區域有多個地鐵線路交匯，涉及到大量的地下隧道施工，如何完成不影響周邊居民生活和施工質量，在有限的時間內完成，是一個重大的技術難點。

建筑設施

設計理念

上海南站的設計理念是將現代化建筑與當地文化的融合，在指導思想、規劃原則、設計理念上，實現了具有前瞻性的突破，體現了科技、創新和人文精神的重要性，強調了“以人為本”的設計理念，突破了傳統的車站旅客人流和社會人流隔離分開的設計模式。該建筑的獨特風格詮釋了上海“東方之都”建設的精神內涵，體現了“大都市、大交通、大服務”的城市形象。

建筑布局

上海南站包括主站屋和車站南北廣場，占地面積60.32公頃，其中北廣場12.9公頃、南廣場12公頃、南站客運車場13.8公頃、居住小區用地13.6公頃、周邊道路8公頃。主站房為南北貫通、高進低出、高架候車，南來北往的火車可從主體建筑的架空部分穿行而過，意寓“車輪滾滾，與時俱進”。南北廣場平面設計為園林綠地和旅游集散地，南北廣場地下設計二層商鋪、道路和停車場，車站分到達層、換乘層、候車層、出發層、辦公層，設有高架環形平臺、高架候車廳、地下換乘大廳等。

主站屋為圓形鋼結構，高47米，圓頂直徑270米，總面積5萬多平方米，主站房為南北貫通、高進低出、高架候車，南來北往的火車可從主體建筑的架空部分穿行而過，意寓“車輪滾滾，與時俱進”，并有三層結構，上層為出發層，中層為站臺層，下層為到達層。中層與地面同高，為站臺層，設有13條鐵軌和6個上下客站臺，另有通道與南北廣場相連，還設有貴賓候車室、車站公安派出所等。上層為出發層，設有周長為800米的高架環形出發平臺、可同時容納一萬余人候車的大空間候車區、檢票通道等，出租車也允許直接開至出發層;下層為到達層，設有旅客出站地道、南北地下換乘大廳、地鐵一號線、上海地鐵3號線、滬杭鐵路金山支線、部分長途客運和旅游專線等，在站內實現換乘。

南北廣場總建筑面積為12萬平方米，平面設計為園林綠地和旅游集散地，南北廣場地下設計二層商鋪、道路和停車場。為滿足設計年度站區交通流量集疏的要求,并適應鐵路、地鐵及輕軌的布置要求,上海南站廣場設計以北廣場為主、南廣場為輔。根據總體構思,在北廣場東側布置公交汽車站和自行車停車場,中部設置下沉式廣場、綠化廣場和人行廣場,西側設置出租車停車場和大型社會車輛停車場、行包中心和行包廣場。南廣場中部設置下沉式廣場和綠化廣場,并在廣場的東側結合主要道路進出口，設置出租車及大型社會車輛停車場、公交汽車站、近郊汽車站、長途汽車站、郵政轉運站。

建筑特色

上海南站的建筑由法國AREP公司設計，從外觀看上海南站好似一個飛碟，作為上海的一個重要交通樞紐，其建筑特色具有現代化的氣息，又融合了中國傳統文化元素，既滿足了旅客的需求，同時也符合了現代化和環保化建筑設計的要求。以下是一些上海南站的建筑特色：

建成后的上海南站成為上海現代化程度最高的鐵路車站，集鐵路、軌道交通、高架、公交、人行等多種出行方式于一體，充分體現“以人為本”，努力將上海鐵路南站建設與城市規劃相協調，滿足功能需求，體現當今國際先進水平的現代化客運站，體現“以流為主”，解決地鐵、輕軌、城市交通高架道路與車站的聯系，使之融為一體，實現“零換乘”，最大限度地方便旅客。

上海南站站房屋頂采用了巨型鋼骨結構，圓形屋頂結構為帶內壓環的空間鋼架結構，由2列鋼柱支撐，18組“人”字形鋼架組成，它采用傘狀承重體系，通過抵消自重和風載荷，從而減輕了光亮使用的建筑面積，在極大程度提高了空間運用的自由度。

上海南站采用了現代化的設備，如自動售票機和站內導航系統等，提高了旅客的出行效率和便利程度。內部空間的設計使得旅客在車站內可以感受到充足的自然光照、良好的氣流循環和宜人的溫度，營造出熙攘而不擁擠的舒適感。

上海南站的設計也注重了環保和可持續性，采用了太陽能和地熱能系統等綠色建筑技術，以減少對環境的影響。

站臺線路

截至2023年5月，上海南站共有6座站臺，包括1座側式站臺和5座島式站臺，共有11個站臺面，其中1～9站臺用于停靠普速列車，10、11站臺是金山鐵路列車專用站臺，共12條股道，引入上海南聯絡線連接滬昆鐵路和金山鐵路。

公共交通

軌道交通

截至2023年5月，上海南站內設有軌道交通上海南站站，途經線路有上海地鐵1號線、上海地鐵3號線、上海地鐵15號線。以下是常見線路及換乘方案：

公交線路

上海南站的南廣場和北廣場分別設有公交車站

經過上海南站(南廣場)的線路有11條，分別是144路、867路、機場七線、973路、南華專線、上嘉線、上石線、315路、上奉專線、南南線、南川線。

經過上海南站(北廣場)的線路有763路，180路，729路，747路，虹橋樞紐1路，180路區間，301路，303路，341路公交線路。

長途汽車

上海長途客運南站位于鐵路南站東南側，石龍路666號（柳州路口），于2005年12月投入使用，是上海市南部的長途汽車樞紐，可通過長途汽車前往上海周邊目的地及全國各地。

出租車

出租車上車站位于石龍路上的長途客運南站出口處，上海出租車起步費價格、定價方式、加價如下圖所示：

機場大巴

旅客可乘坐機場大巴七線，線路出發站為上海南站，到達站為上海浦東國際機場，首班車次為6：30發車，末班車次為21：30發車，全程票價20元，發車間隔為15—30分鐘。

運營情況

自助購票

上海南站設有10臺自助售票機位于上海南站2F層第一售票處旁，旅客也可通過互聯網、車站窗口、和代售點等各個渠道購買車票，購買電子客票后，旅客可通過互聯網退票和改簽，足不出戶即可完成操作。

便民措施

上海南站共設置約20臺自助實名制核驗閘機，分布在各個安檢口，進出站驗檢票憑證由過去的“身份證件+車票”，簡化為持有效身份證件實現“一證通行”，閘機檢票平均用時由3.8秒/人縮短至1.3秒/人，速度提高3倍左右。

上海南站的南北入口都分設一個“公安制證點”，為進站受阻的旅客確認身份，辦理臨時通行證明。

上海南站的商業設施集中在主站屋兩側的地下兩層空間內。商業設施除了傳統的商業零售業以外，還有現代服務業，比如時尚產業、信息媒體產業、現代文化娛樂設施等。

位于上海南站南廣場的徐匯中城學雷鋒志愿服務站，是2010年世博會期間保留下來的徐匯區唯一的城市服務站點。志愿者為旅客答疑解惑、提供幫助，每年服務人數超過10萬。

腿腳不便老人可通過12306預約重點旅客服務，除重點旅客接送服務外，老人、孕婦、母嬰旅客、殘疾人等還可以在重點旅客休息室休息。

2024年4月4日，針對抵滬旅客換乘地鐵重復安檢問題，上海申通地鐵股份有限公司聯合相關部門實施新方案。上海南站將地鐵安檢外移至社會通道入口，實現鐵路、地鐵和社會通道一體化安檢，避免重復安檢。同時，通過優化標識、設置應急疏散門和無包通道等措施，保障乘客順利出行。該方案已試點實施，將持續優化，提升旅客出行體驗。

客運流量

2018年2月13日，上海南站發送旅客6.2萬人次。

2023年春運，上海南站發送旅客106.1萬人次。

2023年4月19日，上海南站預計發送旅客65萬人次，創發送量歷史新高。

作用和價值

上海南站為上海市市內及周邊地區居民提供了便捷的交通出行選擇，提高了出行效率；上海南站連接著全國各地及外國城市與上海市的往來，為商業和文化交流提供了更多的機會和選擇，促進了國內外交往的發展；上海南站作為長三角地區重要交通樞紐，起到加強區域經濟聯系、促進城市發展的作用，帶動區域經濟的發展和創新，提高長三角區域發展集成度和競爭力。

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