上海地鐵一號線（英文名：Shanghai Metro Line 1）是中國上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的南北主干道，也是中國上海市境內(nèi)第一條開通運(yùn)營的地鐵線路，由上海地鐵第一運(yùn)營有限公司運(yùn)營。起于莘莊站，途徑上海南站、上海體育館、人民廣場等，止于富錦路站，全長36.89公里，其標(biāo)識色為紅色。截止2022年8月，上海地鐵1號線共設(shè)28座車站，其中高架站9座，地面站4座，地下站15座。
1956年8月，上海市人民委員會市政建設(shè)交通辦公室根據(jù)戰(zhàn)備要求，向市人委提交《上海市地下鐵道初步規(guī)劃(草案)》。1960年2月，上海市隧道工程局在塘橋開始作盾構(gòu)掘進(jìn)試驗(yàn)。1983年8月，市政府批準(zhǔn)項(xiàng)目建議書，并成立上海市南北快速有軌交通線項(xiàng)目籌備組，組織有關(guān)單位和國內(nèi)外專家開展項(xiàng)目的可行性研究。1985年3月，上海市地鐵公司成立，接替上海市南北快速有軌交通線項(xiàng)目籌備組的地鐵工程項(xiàng)目可行性研究。1990年1月19日，中華人民共和國國務(wù)院批準(zhǔn)上海地鐵一號線開工建設(shè)。1995年4月10日，上海地鐵1號線向社會開放試運(yùn)營。1998年3月30日，軌道交通1號線通過國家級竣工驗(yàn)收。2002年9月25日，上海地鐵1、2號線CDMA手機(jī)信號開通。2007年7月4日，上海地鐵1號線首列6節(jié)編組改8節(jié)編組列車上線調(diào)試運(yùn)營。同年12月29日，上海地鐵1號線北延伸段二期（共富新村站【不含】至富錦路站）開通運(yùn)營。2010年12月28日，上海地鐵發(fā)布消息顯示：同年12月31日1、2號線部分站點(diǎn)延時運(yùn)營最早至次日0點(diǎn)30分，1號線莘莊至通河新村、2號線淞虹路至龍陽路加開夜間列車。2021年，上海地鐵1號線近30年老列車迎來退休。2023年12月29日，上海地鐵試行非高峰時段運(yùn)快遞，1號線為試點(diǎn)線路。2024年12月31日，上海地鐵1號線運(yùn)送客流為120.5萬人次。
上海地鐵1號線6座車站獲上海市“白玉蘭獎”；人民廣場站獲上海市優(yōu)質(zhì)樣板工程獎；人民廣場至新閘路區(qū)間隧道獲“上海市市政金獎”；該線獲中華人民共和國建設(shè)部“市政工程金杯獎”，并獲“上海市十大景觀”榮譽(yù)稱號。
歷史沿革
前期準(zhǔn)備
1956年8月，上海市人民委員會市政建設(shè)交通辦公室根據(jù)戰(zhàn)備要求，向市人委提交《上海市地下鐵道初步規(guī)劃(草案)》，上海地下鐵道建設(shè)開始提到市領(lǐng)導(dǎo)的議事日程。1958年8月，上海市地下鐵道籌建處成立，以“平戰(zhàn)結(jié)合”的功能要求，對上海地下鐵道開始規(guī)劃設(shè)計(jì)、方案論證和試驗(yàn)研究。1959年8月，上海警備區(qū)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)提出:上海地下鐵道應(yīng)以“平戰(zhàn)結(jié)合、以戰(zhàn)為主”的指導(dǎo)思想規(guī)劃建設(shè)，地鐵盡可能深埋入基巖層。市地鐵籌建處組織科研、大專院校和設(shè)計(jì)單位，對上海地下鐵道的埋設(shè)深度作淺、中、深3種方案的研究。對深埋方案探索后認(rèn)為:如將地鐵置于地下300～350米的基巖層， 對功能要求、工程技術(shù)和建設(shè)經(jīng)濟(jì)均不合理。
1960年2月，上海市隧道工程局在塘橋開始作盾構(gòu)掘進(jìn)試驗(yàn)。1963年3月，上海市城市建設(shè)局隧道處繼續(xù)用直徑4.2米盾構(gòu)，分別在覆土4米和12米處，建成25.2米和37.8米的裝配式鋼筋混凝土管片襯砌試驗(yàn)隧道。1964年11月，中共上海市委決定結(jié)合戰(zhàn)備在地鐵規(guī)劃線上的衡山路段實(shí)施地鐵擴(kuò)大試驗(yàn)工程。至1967年7月，完成一井一站和600米區(qū)間的兩條隧道后，因“文化大革命”中止。11年后，地鐵試驗(yàn)工程才得以繼續(xù)，1978年，漕溪路段試驗(yàn)工程批準(zhǔn)開工。至1983年底，完成一井一站和圓形隧道913米、矩形隧道274米。試驗(yàn)成果:盾構(gòu)掘進(jìn)的軸線誤差和地表沉陷都可控制在允許的范圍之內(nèi)；隧道用單層裝配式鋼筋混凝土管片襯砌可滿足地鐵隧道結(jié)構(gòu)要求，防水達(dá)到同期國際標(biāo)準(zhǔn)；初步掌握槽壁地下連續(xù)墻的設(shè)計(jì)與施工技術(shù)。
1983年初，市基本建設(shè)委員會、市科學(xué)技術(shù)委員會組織有關(guān)專家探討上海的多平面、大容量快速有軌交通工程。4月，市計(jì)委向市政府上報《關(guān)于建設(shè)本市南北快速有軌交通項(xiàng)目建議書》，建議建設(shè)南起金山衛(wèi)、北抵寶山、縱貫?zāi)媳钡目焖儆熊壗煌ǜ删€，穿越市區(qū)的中段為地下鐵道。8月，市政府批準(zhǔn)項(xiàng)目建議書，并成立上海市南北快速有軌交通線項(xiàng)目籌備組，組織有關(guān)單位和國內(nèi)外專家開展項(xiàng)目的可行性研究。1985年3月，上海市地鐵公司成立，接替上海市南北快速有軌交通線項(xiàng)目籌備組的地鐵工程項(xiàng)目可行性研究。1986年7月，市政府向中華人民共和國國務(wù)院上報建設(shè)新龍華至新客站地下鐵道的請示報告。8月，國務(wù)院批準(zhǔn)立項(xiàng)。1988年2月，國務(wù)院批準(zhǔn)工程可行性研究報告，同時成立上海市地鐵工程建設(shè)指揮部，組織實(shí)施工程建設(shè)，由上海市市政工程管理局副局長石禮安兼任指揮。
1987年3月，在上海市外經(jīng)貿(mào)委的組織和主持下，開始詢價和談判，由外國商團(tuán)帶資報價。經(jīng)對資金條件、設(shè)備價格、技術(shù)水平的綜合評估，確定向德國、美國、法國貸款，共29668萬美元。房屋動遷由有關(guān)區(qū)、縣政府承擔(dān)。被動遷單位419家、居民4473戶，共拆除房屋面積27萬余平方米。
開工建設(shè)
1990年1月19日，中華人民共和國國務(wù)院批準(zhǔn)上海地鐵一號線開工建設(shè)。工程施工由上海市地鐵工程建設(shè)指揮部統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和組織。指揮部以招投標(biāo)方式匯集了有實(shí)力、有技術(shù)、有經(jīng)驗(yàn)的各專業(yè)施工隊(duì)伍。按“分段建設(shè)、分段通車”原則，將工程劃分為南、中、北3段，從南向北、突出重點(diǎn)，確定節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，實(shí)行“時間用足、空間占滿”。
地處南段的徐家匯站是一號線最大地下站，實(shí)現(xiàn)南段按時開通，該站是關(guān)鍵。承擔(dān)該站施工的寶山鋼鐵股份有限公司確保了工程進(jìn)度。淮海中路下的3座車站，采用“頂板以下逆作法”施工，僅11個月就完成車站頂板和路面修復(fù)，將繁華商業(yè)大街封路時間縮短12個月。7臺盾構(gòu)在各個區(qū)間掘進(jìn)。上海市隧道工程公司操縱的一號盾構(gòu)率先掘進(jìn)，根據(jù)地質(zhì)、埋深、地面荷載和環(huán)境條件合理確定參數(shù)，并發(fā)現(xiàn)由法國引進(jìn)的土壓平衡式盾構(gòu)原裝超挖刀，不適合上海地層條件，建議從7臺盾構(gòu)上拆除，為盾構(gòu)施工控制地面沉降提供了重要技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。上海市基礎(chǔ)工程公司操縱的5號盾構(gòu)，在陜西南路站進(jìn)洞后，僅用25天時間就調(diào)頭出洞，繼續(xù)掘進(jìn)。上海市機(jī)械施工公司的盾構(gòu)掘進(jìn)穿越南京路、舊房街坊、蘇州河和粉砂層等復(fù)雜地段，地面沉降仍控制在26毫米以內(nèi)，達(dá)到國際水平。機(jī)電設(shè)備有9個系統(tǒng)5000多臺套，產(chǎn)品來自3個國家十幾家廠商，加上國內(nèi)配套設(shè)備，環(huán)節(jié)、接口繁多，技術(shù)復(fù)雜、標(biāo)準(zhǔn)高。安裝調(diào)試時匯集國內(nèi)外一批專業(yè)技術(shù)專家和工程技術(shù)人員，是一次成功的國際性合作。
1993年1月10日，首列地鐵列車進(jìn)入新龍華至徐家匯區(qū)間上行正線試車調(diào)試。5月28日，南段雙線開通試運(yùn)營。1994年12月12日，全線開通調(diào)試。1995年4月10日，向社會開放試運(yùn)營。
地鐵運(yùn)營
1996年12月28日，上海地鐵1號線南延伸段一期（莘莊站至錦江樂園站）建成通車運(yùn)營，全長5.25千米，為全封閉地面線，錦江樂園站更名為虹梅路站（后于2001年5月1日改回錦江樂園站）。1997年7月1日，軌道交通1號線莘莊站至上海火車站站開通運(yùn)營。實(shí)行2元、3元兩級分段票價，即乘坐13站及以下的票價為2元；乘坐13站以上的票價為3元。1998年3月30日，軌道交通1號線通過國家級竣工驗(yàn)收。2000年8月10日，軌道交通1、2號線實(shí)現(xiàn)一票換乘。2002年9月25日，上海地鐵1、2號線CDMA手機(jī)信號開通，標(biāo)志上海地鐵真正實(shí)現(xiàn)地上、地下通信的無縫連接。2004年12月28日，上海地鐵1號線北延伸段（上海火車站站【不含】至共富新村站）開通運(yùn)營。2005年10月21日，上海地鐵1、2號線全面啟用新的“一票通”票卡。12月25日，上海地鐵1號線實(shí)現(xiàn)與2、3、5號線“一票換乘”。2007年7月4日，上海地鐵1號線首列6節(jié)編組改8節(jié)編組列車上線調(diào)試運(yùn)營。12月29日，上海地鐵1號線北北延伸段（共富新村站【不含】至富錦路站）開通運(yùn)營。2010年12月28日，上海地鐵發(fā)布消息顯示：同年12月31日1、2號線部分站點(diǎn)延時運(yùn)營最早至次日0點(diǎn)30分，1號線莘莊至通河新村、2號線淞虹路至龍陽路加開夜間列車。2021年，上海地鐵1號線近30年老列車迎來退休。
2023年1月消息，上海地鐵1號線加裝出入口自動扶梯，乘客出行更方便。4月7日起工作日1號線彭浦新村站早高峰時段（上午7:45分-8:30分）實(shí)施限流。4月，鐵路上海站直通地鐵1號線上海火車站站的的地下聯(lián)絡(luò)通道重新恢復(fù)啟用。5月9日，為配合上海軌道交通1號線蓮花路站南側(cè)站臺改造施工項(xiàng)目，自當(dāng)日起，蓮花路站5號口及局部站廳（往富錦路方向中部站廳）實(shí)施封閉，屆時4、5號口取消過街通行功能。2023年12月29日，上海地鐵試行非高峰時段運(yùn)快遞，1號線為試點(diǎn)線路。2024年1月25日，上海地鐵發(fā)布消息稱：1號線因信號設(shè)備故障，中山北路往富錦路方向列車限速運(yùn)行，發(fā)車班次間隔延長，預(yù)計(jì)晚點(diǎn)10分鐘以上，請乘客們及時調(diào)整出行路徑，以免耽誤行程。
運(yùn)營信息
首末班車時刻表
數(shù)據(jù)截止2024年1月25日，參考資料：
車站信息
數(shù)據(jù)截止2024年1月25日，參考資料：
運(yùn)行間隔
數(shù)據(jù)截止2024年1月25日，參考資料：
硬件設(shè)施
列車信息
參考資料：
設(shè)備系統(tǒng)
數(shù)據(jù)截止2003年，參考資料：
運(yùn)行系統(tǒng)
控制中心
上海地鐵1號線控制中心，按控制1號線及預(yù)留2號線的規(guī)模建設(shè)。設(shè)總調(diào)度、行車調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)控防災(zāi)調(diào)度等，在發(fā)生事故或?yàn)?zāi)難時，控制中心可轉(zhuǎn)為救助中心。1986年，可行性研究報告將1號線的控制中心選在人民廣場站附近，但由于上海人民廣場站鄰近地域不能設(shè)置地鐵地面用房。1988年3月，決定移至新閘路站設(shè)置。
車輛段
梅隴車輛段
梅隴車輛段在新龍華地區(qū)，位于滬閔路南側(cè)，改移后的滬杭鐵路北側(cè)，虹梅路以東，規(guī)劃桂林路以西長1750米、寬200米的狹長地段內(nèi)，共用地40.2萬平方米。
富錦路停車場
富錦路停車場位于富錦路以南，楊北路以東，蘊(yùn)川路以西，綠化帶以北地塊，東西長約1350米，南北寬約240—300米。總占地面積約29．93萬平方米，建筑物等占地面積7．68萬平方米。該停車場于2005年11月10日開工建設(shè)，2006年9月10日竣工。
富錦路停車場與先前建成的梅隴車輛段形成軌道交通1號線“一段一場”的車輛設(shè)施分布格局，主要承擔(dān)1號線部分配屬車輛的停放、列檢、清掃洗刷和消毒工作；承擔(dān)1號線部分配屬車輛的雙周雙月檢和定臨修工作；承擔(dān)部分運(yùn)用列車的乘務(wù)以及折返站司機(jī)的乘務(wù)工作；承擔(dān)除車輛以外的各系統(tǒng)、設(shè)備、設(shè)施的日常巡檢和養(yǎng)護(hù)工作；承擔(dān)部分備品、配件、材料、機(jī)具的采購、保管和發(fā)放工作。
線路標(biāo)識
上海地鐵1號線的線路標(biāo)識色為紅色。列車車身除01A05、01A06、01A07型外均以白色為主色調(diào)，兩邊各有一條紅色的色帶；AC06型車身以紅、黑、白三色為主色調(diào)，兩邊各有一條紅色的色帶。
該線同時采用由字母S和字母M變形組合成的上海軌道交通的圓形標(biāo)徽，也采用了上海地鐵吉祥物來自未來的小機(jī)器人暢暢。
主要工程
上海地鐵1號線采用了“逆筑法”工藝，圓型隧道施工采用土壓平衡式盾構(gòu)推進(jìn)；應(yīng)用了工廠自動焊接長軌與洞內(nèi)移動式氣壓焊接技術(shù)，使無縫鋼軌長度達(dá)6.3千米。
管理機(jī)構(gòu)
上海地鐵1號線由上海地鐵第一運(yùn)營有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營管理。上海地鐵運(yùn)營有限公司隸屬申通地鐵集團(tuán)公司，是上海城市軌道交通運(yùn)營管理的骨干企業(yè)。
獲獎榮譽(yù)
參考資料：
相關(guān)事件
2025年7月14日22時20分左右，上海地鐵1號線一列車在陜西南路往一大會址·黃陂南路站區(qū)間運(yùn)行時突發(fā)車輛故障停車，車內(nèi)照明熄滅，經(jīng)司機(jī)重啟列車后恢復(fù)部分照明，該車即運(yùn)行至就近一大會址·黃陂南路站清客退出運(yùn)營。有乘客表示聞到“燒焦味”，還有人稱因地鐵故障停運(yùn)沒趕上換乘末班車。7月15日，上海地鐵對此發(fā)布運(yùn)營情況說明。
參考資料 >
上海市政工程志.上海市地方志辦公室.2024-01-25
Metro line 1 adds more trains 上海1號線新增列車.看看新聞.2024-01-26
徐匯70個瞬間|地鐵開進(jìn)徐家匯.澎湃新聞.2024-01-26
首末班車時刻表.上海地鐵.2024-01-25
上海地鐵.上海地鐵.2024-01-26
你知道上海哪些軌道交通行駛在“空中”?哪些全線行駛在地下嗎?來看盤點(diǎn)→.澎湃新聞.2024-01-26
世界地鐵介紹.北京地鐵.2024-01-26
30年前的今天，地鐵開到了錦江樂園.澎湃新聞.2024-01-26
上海市志·交通運(yùn)輸分志·城市公共交通卷(1978-2010).上海市地方志辦公室.2024-01-25
三十而立|全球第一的城市軌交網(wǎng)如何“從零生長”.澎湃新聞.2025-07-27
日晚，地鐵.上海地鐵.2024-01-26
30年的滿滿回憶!上海地鐵1號線這兩輛老列車要退休了.澎湃新聞.2024-01-26
即日起上海地鐵試行非高峰時段運(yùn)快遞，1號線、2號線為試點(diǎn)線路.澎湃新聞.2024-01-25
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上海市志·建筑業(yè)分志(1978—2010).上海市地方志辦公室.2024-01-25
上海地鐵1號線向北延伸？官方回復(fù)：沒戲！.鳳凰網(wǎng)房產(chǎn).2024-01-25
上海地鐵1號線加裝出入口自動扶梯，乘客出行更方便.文匯報.2024-01-25
【出行提醒】4月7日起1號線彭浦新村站早高峰時段實(shí)施限流.微信公眾平臺.2024-01-25
地鐵1號線上海火車站站與鐵路上海站直通道恢復(fù)啟用.新民晚報.2024-01-25
今天起!地鐵1號線蓮花路站5號口及往富錦路方向中部站廳實(shí)施封閉.上觀.2024-01-25
Sina Visitor System.新浪微博.2024-01-26
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“上海地鐵1號線老列車將退休”登熱搜，揭秘德國造背后的故事.金臺資訊.2024-01-26
上海市政工程志.上海市地方志辦公室.2024-01-26
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上海市志·交通運(yùn)輸分志·城市公共交通卷(1978-2010).上海市地方志辦公室.2024-01-26
陳文健與滄州市委書記康彥民舉行會談并見證簽約.澎湃新聞.2024-01-25
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上海地鐵1號線昨夜緊急剎車，車內(nèi)一片漆黑！有乘客聞到“燒焦味”，地鐵通報.百家號.2025-07-15